Методы испытания на модельных установках

Методы квалификационной оценки качества нефтепродуктов непрерывно видоизменяются и совершенствуются. Нередко ужесточаются условия испытаний (повышаются температура, давление), модельные установки оснащаются более современными средствами измерений, новыми узлами и агрегатами. Некоторые наиболее удачные методы стандартизуются, и в дальнейшем требования к качеству нефтепродукта по такому методу могут входить в стандарт технических условий на данный нефтепродукт. [c.16]

Методы испытания на модельных установках и натурных стендах [c.124]

До разработки метода, позволяющего определить весь комплекс реологических свойств (текучести и эластичности) полимеров, для ряда процессов неизбежно испытание технологических свойств полимеров на модельных установках. [c.40]

Разработан метод очистки пиролизного ацетилена с помощью активированного угля от углеводородных примесей Сз и выше. Испытания метода на модельной установке Днепродзержинского азотнотукового завода при реальном газе показали его принципиальную осуществимость в более крупном масштабе. [c.216]

В группу квалификационных испытаний моторных масел включены методы первых трех категорий, но ведущую роль среди них играют методы испытания на одноцилиндровых двигателях и модельных установках. Для реактивных масел в квалификационные испытания включено стендовое 100-часовое функциональное испытание на полноразмерном двигателе для оценки срока службы масла. [c.75]

Для первоначальной оценки эксплуатационных свойств. вновь разрабатываемых сортов масел и контроля их качества в процессе серийного производства за рубежам широко - используют оригинальные методы испытания масел на специально разработанных модельных установках, а также стендовые испытания в натурных узлах. [c.124]

Наиболее полно и всесторонне оценить эксплуатационные свойства топлива можно с помощью серии выбранных методов, так называемого Комплекса квалификационных методов [1]. Такие комплексы включают физико-химические и специальные квалификационные методы, осуществляемые на модельных установках, или специальные лабораторные методы достоверность оценки этими методами обязательно устанавливается по результатам эксплуатационных испытаний на двигателях. [c.7]

Для оценки качества ГСМ и определения их разнообразных свойств применяются многочисленные физико-химические методы, квалификационные испытания на модельных установках и наконец эксплуатационные испытания на полноразмерных двигателях и машинах. [c.104]

При испытании коррозионных свойств моторных масел на модельных установках или полноразмерных двигателях (табл. 14) коррозию и коррозионно-механический износ оценивают по-разному на различных узлах и деталях [102]. Так, при 180-часовых испытаниях на установке ОД-9 износ гильзы цилиндра определяют методом вырезанных лунок на приборе УПОИ-6 износ поршне- [c.75]

Оценивают эксплуатационные свойства смазок по многим специфическим параметрам, в которых учитывают не только их физико-химическую основу, но и простоту, доступность измерения, соответствие условиям применения смазок и т. п. Для этих целей используют физико-химические методы, квалификационные методы испытаний, эксплуатационные испытания на модельных установках и испытания в реальных машинах и механизмах. Определение многих эксплуатационных свойств смазок трудоемко и длительно (например, определение, смазочной способности, защитных свойств, показателей. диэлектрических свойств). В таких случаях об эксплуатационных свойствах судят по косвенным признакам, в основе которых лежат определение и сопоставление физико-химических показателей испытуемой и эталонной смазок. Поэтому в ГОСТ и ТУ на смазки главным образом нормируют значения прочности и вязкости, показатели стабильности в условиях хранения и применения смазок, т. е. основные физико-химические свойства. [c.286]

Основой опытных испытаний методов непосредственного получения формальдегида из природных газов, проводившихся в полузаводских условиях на опытном формалиновом заводе Главгаза с 1935 но 1939 г., послужили исследования С. С. Медведева. Опыты по превращению метана в формальдегид с использованием в качестве катализатора фосфата олова и фосфата железа в присутствии хлористого водорода проводились первоначально в лаборатории, а затем на модельной установке Физико-химиче-ского института им. Карпова были получены предварительные данные [c.340]

В книге систематизированы данные о зарубежных методах испытания моторных и трансмиссионных масел на модельных установках, одноцилиндровых и полноразмерных двигателях, специальных стендах и в, условиях эксплуатации. Результаты испытания масел различного назначения зарубежными методами подвергнуты критическому разбору. [c.2]

Квалификационные методы испытаний масел на модельных установках, на одноцилиндровых и полноразмерных двигателях предназначены для прямой, но предварительной оценки эксплуатационных свойств масел. Указанные испытания часто проводят как отборочные. Квалификационные методы применяют для оценки отдельных функциональных свойств масел и для комплексной оценки. В частности, определяется влияние масла на токсичность выхлопных газов [79]. Квалификационные методы широко развиты во всех странах, особенно в США. В западноевропейских странах эту работу направляет Координационный Совет [69]. Окончательно решения могут быть приняты на основе эксплуатационных испытаний. [c.95]

Методы испытаний на модельных установках, воспроизводящих отдельные процессы в двигателях или в условиях эксплуатации. [c.73]

Квалификационные методы - это методы испытаний (преимущественно непродолжительные) топлив на модельных установках, натурных агрегатах, одноцилиндровых установках и полноразмерных двигателях, предназначенные для прямой оценки одного или нескольких эксплуатационных свойств топлива. Эксплуатационные испытания - длительные испытания, проводимые на объектах техники в эксплуатационных условиях в цепях всесторонней оценки всех эксплуатационных свойств горючего. [c.39]

Поэтому ошибочно мнение тех исследователей, которые противопоставляют одну категорию методов другой. Так, нельзя считать, что испытания на модельных установках можно заменить испытаниями иа одноцилиндровых установках или наоборот. [c.73]

В настоящем докладе рассмотрены только методы испытаний масел с присадками на модельных установках и на одноцилиндровых двигателях, поскольку при разработке и внедрении новых высококачественных масел и присадок эти методы белее всего необходимы. [c.73]

В первые спецификации на моторные масла были включены только лабораторные методы и методы определения физико-химических констант. С развитием техники, с усложнением условий работы масел в двигателе к ним стали предъявлять более жесткие требования, потребовались новые методы оценки новых свойств масел. Все это отражено в спецификациях. В них появились лабораторные методы оценки эксплуатационных свойств масел с присадками и методы испытаний их на модельных установках. Особенно изменились спецификации на моторные масла в последние годы. [c.73]

Квалификацивиные методы оценки качества. Эти методы оценки качества нефтепродуктов возникли в результате тех значительных изменений в технике, которые произошли в ходе научно-технической революции. Взаимообусловленный рост требований техники и качества применяемых топлив и смазочных материалов привел к необходимости разработки новых, ускоренных методов испытаний на модельных установках, агрегатах и двигателях, позволяющих в минимально короткие сроки, при малых затратах сил, средств и испытуемых образцов нефтепродуктов надежно оценить важнейшие эксплуатационные свойства [22]. Во многих случаях такие методы пришли на смену длительным испытаниям. [c.15]

В группу контрольных испытаний входят только лабораторные методы оценки качества масла и испытания на модельных установках. По контрольным испытаниям проверяют соответствие масла требованиям спецификации, а также идентичность различных партий масел. [c.75]

В Советском Союзе имеется достаточно отечественных методов испытаний смазочных масел на модельных и одноцилиндровых установках (табл. 2). Большинство этих методов с успехом используют как в исследо- [c.75]

Отечественные методы испытаний смазочных масел на модельных и одноцилиндровых установках [c.76]

Для создания надежной базы для моторной оценки масел целесообразно организовать сеть типовых арбитражных моторных станций, в которых наряду с отечественными методами испытаний масел на модельных установках, на одноцилиндровых и полноразмерных двигателях должны быть использованы и основные зарубежные методы испытаний. [c.76]

Чтобы еще больше привлечь внимание исследователей к проблемам разработки и внедрения новых методов оценки эксплуатационных свойств масел, следовало бы в 1938—1939 гг. провести Всесоюзный симпозиум по лабораторным методам оценки качества масел и по методам испытаний масел на модельных одноцилиндровых установках и на полноразмерных двигателях. [c.77]

ОЦЕНКА КАЧЕСТВА МОТОРНЫХ И ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ 115 Стандартные методы лабораторной оценки 115 Физико-химические свойства масел 115 Эксплуатационные свойства масел 118 Химический состав масел 122 Методы испытания на модельных установках и натурных стендах 124 Методы испытания в двигателях 131 Классификационные испытания 131 Методы, включенные в спецификации 138 [c.4]

В 1949 г. был предложен способ селективного разделения газов дистилляции раствором поташа [21]. Испытания модельной установки в цехе карбамида Чернореченского химического завода показали перспективность метода [22]. В 1950 г. В. А. Кикут и др. предложили проводить на заводе пассивацию хром-никель-молибденовых стаканов в колонне синтеза эпизодической подачей перекиси водорода в поток жидкого аммиака [18], а в 1955 г. И. П. Белоусов и К. К. Кильштедт разработали [c.121]

Предисловие, главы I и VI, а также раздел Методы испытания в двигателях главы V написаны доктором технических каук, профессором Л. Б. Виппером и Д. А, Гайснером главы II, 111, IV и разделы Стандартные методы лабораторной оценки и Методы испытания на модельных установках и натурных стендах главы V — кандидатом технических наук -А. В. Виленкиным, [c.6]

Трение подразделяют на два вида трение скольжения и трение качения. В трущихся парах авиационных насосов наблюдается их сочетание, которое количественно меняется в зависимости от режима работы насосов. Это обусловливает сложность воспроизведения в лабораторных условиях такого вида трения и получения результатов, хорошо коррелирующихся с опытом эксплуатации авиатехники. В результате все созданные до последнего времени лабораторные методы оценки противоизносных свойств на модельных установках имели большие ограничения, и для надежного определения указанных свойств в основном использовали натурные топливные насосы и длительные методы испытания с использованием больших объемов топлива. [c.154]

К сожалению, еще не принят квалификационный метод определения на модельной установке склонности остаточных топлив к нагарообразованию в судовых котельных установках. В связи с этим указанное свойство пока определяют на полноразмерных паровых котлах малой паропроизводи-тельности. Такое положение осложняет и удорожает испытание и внедрение новых остаточных топлив, полученных по измененной технологии с учетом современных требований по рациональному использованию нефтепродуктов. [c.184]

Кроме лабораторных приборов для исследования коррозионных свойств дизельных топлив используют модельные установки или непосредственно топливоподающую систему двигателей. Таким, в частности, является метод сравнительных испытаний на безмоторном стенде (КТБС) [41] (рис. 27). Установка состоит из шестиплунжерного топливного насоса высокого давления 5, дизеля типа Д-6 (на рисунке не показан), электродвигателя 6 с частотой вращения 1500 об/мин, баков 1, форсунок 2 и трубопроводов. Испытательный стенд разделен на две независимые циркуляционные системы для сравнительного исследования эталона и испытуемого образца топлива одновременно. Топливо поступает из бака 1 в насос 5 под давлением 21 МПа, подается по трубопроводам к форсункам 2, через которые впрыснивается обратно в бак. Топливо в баке перемешивается, температура топлива в период испытаний 45 С, продолжительность испытаний 48 ч (6 этапов по 8 ч —по одному этапу в сутки). [c.81]

По предложению и с участием профессора К.К.Папок в 1970-80 гг были разработаны сначала методы, а затем - комплексы методов квалификационной оценки (КМКО) основных видов топлив, масел, смазок и специальных жидкостей на модельных установках, натурных агрегатах, одноцилиндровых установках и полноразмерных двигателях, дополнившие существующие прямые методы испытаний. Достоверность оценки зависит от степени соот-ветсгвия созданных условий испытаний реальным условиям работы двигателя и эксплуатации техники, что определяет степень корреляции получаемых результатов с данными эксплуатационных испытаний техники или ее реальной эксплуатации. Это - ускоренные методы испытаний, дающие огромную экономию времени и материальных средств. [c.23]

При произ-ве и применении С. м. контролируют их св-ва, определяя физ.-хим. (вязкость, плотность, т-ры вспышки и застывания, кислотное число, зольность, цвет и др.) и нек-рые эксплуатац. (смазочные св-ва, агрессивность, эмульгируемость и т.д.) показатели качества. При изменении технологии, замене сырья или отдельных компонентов, передаче произ-ва на др. предприятие проводят т. наз. ква-лификац. испытания. При этом определяют соответствие требованиям стандартов (техн. условий) испытуемых образцов и возможность нх ргспользования наравне с эталонными с помощью лаб. методов, испытаний на модельных установках и полноразмерных механизмах. Св-ва новых С. м. устанавливают, вьшолняя в неск. этапов государств, приемочные испытания (лаб.-стендовыс стендовые, полигонные и эксплуатационные). Мировое произ-во С. м. составляет ок. 20 млн. т/год (1989). [c.368]

В книге систематизированы данные о зарубежных методах испытания моторных и трансмиссионных масел. Описаны методы испытания масел на модельных установках, на одноцилиндровых и полноразмерных двигателях, на специальных стендах и в эксплуатационных условиях и применяемая для этого аппаратура. Сопоставлены и проанализированй результаты испытания масел различными методами. Рассмотрены тенденции зарубежной техники в области определения эксплуатационных свойств моторных и трансмиссионных масел. [c.272]

Наиболее полную оценку всех эксплуатационных свойств топлив и смазочных материалов можно получить непосредственно на полноразмерном двигателе, машине или механизме при проведении эксплуатационных испытаний. Однако, как уже отмечалось, такие испытания длительны, требуют большого расхода топлив, испытуемой техники и т. д. По мере развития техники не только выдвигались требования к качеству топлив и смазочных материалов, но и ранее предъявляемые требования стали существенно изменят11ся. Появились новые виды топлив и смазочных материалов, отдельные свойства которых улучшались как в результате совершенствования технологии их производства, так и за счет введения присадок. Поэтому возникла необходимость разработки ускоренных методов испытаний нефтепродуктов на модельных установках, агрегатах и двигателях, с помощью которых в минимально короткие сроки и при малых затратах сил, средств и испытуемых образцов можно надежно оценить их эксплуатационные свойства. Такие методы, по предложению К. К. Папок, получили название квалификационных. [c.19]

Для выявления факторов, влияющих на износ, задир и питтинг кулачков и толкателей за последние годы был создан ряд методов, базирующихся на модельных установках (в США - "Крайслер", во франции - "Симка", в Италии - ФИАТ, в Англии - "ШРА", в СССР -Т-1). Все данные установки моделируют условия работы пары трения кулачок-толкатель в автомобильном двигателе, а различия между ними состоят лишь в конструктивном оформлении. На рис. 8 представлена схема установки Т-1, созданной в НАШ fl8,I9]. Рабочими элементами являются кулачок, защзепленный на конце вала, приводимого во вращение электромотором, и толкатель, прижатый к кулачку пружиной. Для испытания применяют кулачки и толкатели серийных автомобильных двигателей. Нагрузка на трущиеся поверхности создается пружиной и передается штангой толкателя. Предварительная затяжка пружины осуществляется навинчиванием крышки на корпус. Специальное окно в корпусе нагрузочного механизма дает возможность следить за вращением штанги толкателя. Трущаяся пара заключена в закрытую камеру, дно которой служит картером ля масла, под которым находится нагревательный элемент. Заданную температуру масла поддерживают с помощью терморегулятора. Установленным на рабочем валу разбрызгивателем осуществляется смазкй трушихся деталей. Достаточно полно противоизносные и противозадирные свойства мотор- [c.30]

Свердниихиммаш на модельной установке стендового корпуса закончил испытание узла охлаждения крепкого каустика с использованием скоростного холодильника и центробежного насоса. К недостаткам метода следует отнести высокую концентрацию твердой фазы Е охлажденной каустической соде, что затрудняет ее отделение от готового продутста. [c.31]

Помимо вышеуказанных физико-химических, электрохимических и прочих методов защитные свойства смазочных материалов оценивают испытывая смазочные материалы в тонкой пленке на образцах металла, предварительно защищенных пленкой продукта (10-5—ю-" м) и помещенных в систему с избытком электролита и агрессивной средой (термовлагокамеры, везерометры, погружение в электролит и пр.) изучая поведение незащищенного металла в системе нефтепродукт — электролит проводя испытания на специальных стендах, модельных установках и двигателях, на климатических коррозионно-испытательных станциях, полигонах, а также в натурных условиях при хранении, транспортировании, периодической и постоянной эксплуатации техники (табл. 6). [c.43]

М. И. Бсриссв. Идею создания комплексных методов испытания масел и присадок нужно поддержать. Однако все эти методы, как лабора торные, так и на различных модельных установках, не могут служить в настоящее время для окончательной оценки качества масел и присадок. Так обстоит дело и за рубежом. Испытания нужно проводить в течение [c.84]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология