Справочник химика 21

Химия и химическая технология

Статьи Рисунки Таблицы О сайте English

Бензин, нормы расхода

    Для автомобильных двигателей норму расхода дизельного топлива устанавливают по аналогии с нормой расхода бензина, т. е. в литрах на 100 км пробега машины. [c.184]

    При работе на газе, кВт Линейная норма расхода л/100 км Число баллонов Марка резервного бензина Запас топлива, л сжиженного газа бензина Максимальная скорость с загрузкой, км/ч Запас хода, км [c.138]


    Изменение свойств бензинов в различных температурных условиях эксплуатации автомобилей обусловливает необходимость сезонных норм расхода бензина на автомобильном транспорте. [c.50]

    Природный газ, как уже известно, можно использовать непосредственно в качестве моторного топлива в виде компримированного (сжатого) до 20 МПа газа и сжиженного газа. Для экономической оценки производства сжатого газа необходимо учитывать коэффициент замещения бензина газом, так как стоимостные показатели на производство бензина приводятся в расчете на 1 т, а газа — на 1000 м . В соответствии с утвержденными линейными нормами расхода топлива на автомобильном транспорте 1 м сжатого природного газа равнозначен 1 л бензина. [c.219]

    По антидетонационному эффекту 1 мл этиловой жидкости Р-9 равноценен 0,8 мл жидкости 1-ТС и 0,9 мл жидкости П-2. Зная марку применяемой этиловой жидкости и норму расхода ее на 1 кз бензина, определяют требуемое количество этиловой жидкости. [c.291]

    Нормы расхода топлива на работу машин — это плановый показатель потребления топлива на выполнение единицы работы (продукции) или единиц рабочего времени при использовании техники в условиях применения прогрессивной технологии производства работ и рациональной организации труда. Норма расхода топлива на работу машин устанавливается раздельно по бензину и дизельному топливу. Соблюдение установленных норм расхода топлива — обязательное условие при материальном стимулировании за экономию нефтепродуктов. Нормы расхода топлива должны периодически пересматриваться с учетом достигнутых показателей его расходования на работу машин, необходимости повышения внутрисменного использования машин и содействовать максимальному выполнению плановых заданий и достижению высоких экономических результатов (показателей) работы машин. [c.59]

    АССОРТИМЕНТ И НОРМЫ РАСХОДА БЕНЗИНОВ [c.55]

    Потребность в нефтепродуктах определяется по основным видам (маркам) и важнейшим направлениям их использования. Так, потребность народного хозяйства в дизельном топливе определяется для сельского хозяйства (на полевые тракторные работы, исходя из физических объемов работ, пересчитанных в гектарах мягкой пахоты, и средней нормы расхода дизельного топлива на гектар мягкой пахоты, на уборку зерновых, исходя из норм расхода топлива на гектар убираемой плош ади) для транспорта (на работу тепловозов,, морских и речных судов, автомобилей с дизельными двигателями) для промьппленности и строительства (на работу механизмов и машин, на выработку электроэнергии дизельными станциями). Потребность в автомобильном бензине определяется отдельно для грузовых автомобилей, легковых, такси, автобусов. [c.35]


    Каковы нормы расхода автомобильных бензинов  [c.58]

    Нормы расхода бензина для автомобильного транспорта на 100 км пробега [c.58]

    Норма расхода бензина, п [c.59]

    Пример. Автомобиль ЗИЛ-130, прошедший капитальный ремонт, используют для работы с зерновым комбайном при уборке колосовых. Линейная норма расхода бензина составляет 31,0 л. Общее увеличение нормы 5 % (капитальный ремонт) + 20 % (передвижение по полю). Планируемый расход бензина на 100 км пробега 31,0 + 31,0 0,25 =38,7 л. [c.60]

    Кроме автомобильного транспорта, учитывают расход бензина электросварочными агрегатами, бензопомпами и другими двигателями. Для этого подсчитывают суммарную мощность всех установок с учетом коэффициента использования и умножают на норму расхода [г/ (кВт ч) ]. На основании таких расчетов [c.60]

    На рис. 60 показаны поршни после испытаний на двух типичных двигателях ГЬ-2, на которых ясно видно различие в отложениях, которые появились в результате применения топлив различного качества. Хотя конкретные свойства бензина, обусловливающие различие в количестве отложений, не установлены, существует общее мнение, что двигатели, испытываемые в менее жестких условиях, работающие с перерывами, с низкой температурой водяного охлаждения и плохой вентиляцией картера, более чувствительны к различию в качествах бензинов, чем двигатели, работающие с большей нагрузкой, на больших скоростях и высокими рабочими температурами, но с хорошей вентиляцией картера. Однако значительное различие в качествах топлива сказывается на состоянии двигателя и в тех случаях, когда двигатель работает при высоких нагрузках и скоростях, так как в этом случае за короткое время через двигатель проходит значительное количество топлива. Норма расхода топлива является важным критерием влияния топлива на образование отложений в двигателе. [c.378]

    Несмотря на более высокие нормы расхода газового бензина, содержание серы в одорируемом газе, а следовательно и в продуктах горения, снижается в несколько раз. [c.149]

    РАСХОД ТОПЛИВА В АВТО-МОБИЛЯХ. Нормы расхода бензина для легковых и грузовых автомобилей установлены на 100 км пробега, исходя из средних условий эксплуатации и с учетом маневрирования па местах погрузки и разгрузки. [c.520]

    Норма расхода бензина, применяемого для газобаллонных автомобилей ЗИЛ-138В-1 (одиночный тягач), ЗИЛ-138В-1 с полуприцепом ОДАЗ-885, ЗИЛ-ММЗ-45023, ЗИЛ-138 в исключительных случаях взамен сжиженных газов, на 100 км пробега составляет 64 л, а для автомобиля ГАЗ-53-07 — 38 л. Эти нормы не изменяются в зависимости от условий эксплуатации. [c.92]

    Нормы расхода бензина могут увеличиваться и уменьшаться в зависимости от конкретных условий эксплуатации автомобиля, [c.520]

    Марна автомобиля Средняя норма расхода бензина на 100 км пробега. л Марка автомобиля Средняя норма расхода бензина на 100 км пробега, л [c.521]

    По нормам расхода бензина и дизельного топлива установлено, что на работу машинно-тракторного парка района, расположенного в средней климатической зоне страны, в следующем году потребуется 20 тыс. т дизельного топлива и 8 тыс. т бензина. Нужно определить, какое количество бензина и дизельного топлива потребуется данному району с учетом потерь нефтепродуктов в процессе транспортировки, хранения и выдачи. [c.42]

    В табл. 3 приведены суммарные эксплуатационные расходы топлива и масла. На основании полученных результатов, учитывая, что условия обычной эксплуатации автомобилей иные (работа на коротких плечах, городская езда, продолжительная или постоянная работа с прицепами, менее квалифицированное техническое обслуживание), а следовательно, расход масла повышен, целесообразно рекомендовать снижение нормы расхода масла для двигателей ЗИЛ-130 до 2,5% к норме расхода бензина вместо 3,5%, установленных в настояш ее время для карбюраторных двигателей. [c.285]

    Автобусные парки Москвы в течение длительного времени устанавливают нормы расхода топлива индивидуально по каждому маршруту, в зависимости от условий работы на нем, с тем, однако, чтобы общий расход бензина по парку укладывался в государственную норму. На многих линиях маршрутные (парковые) нормы расхода топлива значительно (на 8—12%) отличаются от государственных единых норм. Многолетний опыт применения парковых норм оправдал себя. [c.31]

    Для газобаллонных и газогенераторных автомобилей нормы расхода смазочных материалов установлены в размерах, предусмотренных для аналогичных автомобилей, работающих на бензине. [c.50]

    При помощи шкалы ткм — бензин определяется расход топлива на выполненную транспортную работу в тонна-километрах для бортовых автомобилей с карбюраторными двигателями. Норма на 100 ткм для этих автомобилей равна 2,5 л. [c.91]

    Проиллюстрируем изложенные методические положения на условном примере. Допустим, для какого-то планируемого периода возникла необходимость в дополнительном грузообороте в 1 млрд. т-км. Допустим, что этот грузооборот будет выполнен автомобилями-фургонами ЗИЛ-130, работающими на бензине (ЗИЛ-130-80), сжиженном пропан-бутане (ЗИЛ-138) и сжатом природном газе (ЗИЛ-138А). Исходя из технических характеристик этих автомобилей, приведенных в главе 4, при использовании сжатого газа вследствие потери грузоподъемности н меньщей энерговооруженности по запасу хода (более частые поездки на заправку и увеличение холостого пробега), грузовая работа и годовой пробег ЗИЛ-138А будут отличны от таковых для автомобилей ЗИЛ-130-80 и ЗИЛ-138. Вначале необходимо определить годовой пробег этих автомобилей и выполняемую ими работу согласно соответствующей нормативно-технической документации, применяемой на автомобильном транспорте. По отраслевым инструкциям и методикам вычисляются средняя техническая скорость, суточный пробег и коэффициенты пробега с грузом, использования грузоподъемности, выхода автомобиля на линию, нормы расхода топлива и другие технико-эксплуатационные и экономические показатели, результаты которых будут использованы в расчетах. [c.201]


    Пример 1. Парк автомобилей с карбюраторными двигателями имеет среднюю грузоподъемность <7 = 3 т коэффициенты использования соответственно равны пробега Р = 0,65 и грузоподъемности 7 = 0,90 средняя норма на пробег К = 28 л/ШО км. Норма расхода топлива на выполнение транспортной работы для этих автомобилей Ка = 2,5 г/100 км. Применяется бензин с плотностью р = 0,74 г/сл . Рассматриваемый автопарк работает в районе с умеренным климатом. Требуется определить среднегодовой удельный расход топлива. [c.111]

    Номенклатура марок машин, по которой должны быть получены индивидуальные нормы, в соответствии с распределением по плану-гра фику разработки норм расхода бензина и дизельного топлива по маркам (моделям) строительных машин, утвержденным Госстроем СССР к согласованным с Госпланом СССР, определяется ЦНИИОМТП по согла [c.64]

    Норма расхода бензина для газобаллонных автомобилей ГАЗ-52-07 и ГАЗ-52-09 устанавливается такой же, как для базового автомобиля ГАЗ-52-04 с карбюраторным двигателем, для автомобиля ГАЗ-52-08 — как для базового автомобиля ГАЗ-52-01, для автомобиля ЗИЛ-166А — как для базового автомобиля ЗИЛ-164А, для автомобиля ГАЗ-51Ж — как для базового автомобиля ГАЗ-51А. [c.92]

    Аналогичным образом находится соотношение затрат на производство бензина и компримированного природного газа, обеспечивающее равноэффективное их использование (рис. 5.6,6). При этом необходимо учитывать коэффициент замещения бензина газом исходя из норм расхода этих топлив на автомобилях он равен 1,35, т. е. 1 т бензина эквивалентна 1350 м газа. На рис. 5.6, б дано соотношение приведенных затрат на добычу нефти и природного газа, при которых производство бензина и сжатого газа обеспечивает одинаковую эффективность их использования на автомобиле. Организация производства сжатого газа становится целесообразной при приведенных затратах на добычу нефти не ниже 100 руб/т и достаточно низких ценах на добычу и транспорт газа — не выше 14 руб/1000 м (рис. 5.7). В этом случае приведенные затраты на получение сжатого газа составят 72 руб/1000 м , а бензина — 174 руб/т. [c.235]

    Потребность в автомобильном бензине также рассчитывается по потребителям (грузовой, легковой транспорт, автобусы, мотоциклы и др.), исходя из средних норм расхода горючего на 1 км пробега. Аналогичцым образом определяется потребность в керосине и других незаменяемых продуктах. [c.134]

    Легковоспламеняемые растворители (эфир, этиловый и метиловый спирты, ацетон, бензин, петролейный эАир, а также бензол, толуол и лр.) хранятся в железных несгораемых шкафах в количествах, равных дневной норме расхода. [c.11]

    Из инертных газов для тушения пожаров объемным способом наибольшее распространение получили двуокись углерода, азот, водяной пар и выхлопные газы двигателей внутреннего сгорания. Наименьшая огнетушащая концентрация двуокиси углерода для пламени различных горючих жидкостей неодинакова для этилового спирта 22,4%, автомобильного бензина 19%. Однако на практике применяется более высокая концентрация, например для тушения пожаров иа морских судах концентрация должна быть равна 30% для всех горючих жиякостей. В соотаетствии с этим для трюмов. морских и других закрытых помещений рекомендуется норма расхода двуокиси углерода 0,495 кг/м , для наиболее пожароопасных помещений — 0,594 кг/м . Интенсивность подачи двуокиси углерода предусматривается не менее 0,01 кг/(м .с), продолжительность заполнения 30% объема защищаемого помещения не должна превышать 1 мин. В США и Англии расход двуокиси углерода определяют в зависимости от объема защищаемого помещения. Для помещений объемом 120, 1400 и свыше 1550 мз расход двуокиси углерода равен соотвегствен-но 0,9 0.8 и 0,73 кг/м В СССР в настоящее время приняты следующие нормы подачи двуокиси углерода. Для производственных помещений категории В огнетушащая концентрация и норма расхода равны соответственно 22,4% и 0,637 кг/мз, для помещений категорий А и Б — 30% и 0,768 кг/мз. [c.104]

    В связи с достаточной устойчивостью внутренних закономер-лостей динамики потребления светлых нефтепродуктов предприятиями отрасли машиностроения и металлообработки БАССР применение метода экстраполяции для планирования потребности в этих материалах может дать хорошие результаты. При этом должно быть обращено внимание на качественный анализ, с помощью которого можно учесть изменения основных факторов, определяющих формирование потребных объемов светлых нефтепродуктов, и внести необходимую корректировку в данные, полученные с помощью экстраполяции. В частности, необходимым является качественный анализ и последующий количественный учет возможного снижения удельных норм расхода светлых нефтепродуктов на предстоящий период. Это снижение может происходить за счет улучшения качества и повышения эффективности использования нефтепродуктов. Например, тенденции развития автомобилестроения характеризуются ростом мощностей и степени сжатия в автомобильных двигателях. Это, в свою очередь, повышает требования к детонационной стойкости автомобильных бензинов. [c.54]

    Расход бензина на работу автомобильного транспорта нормируют исходя из линейных норм на 100 км пробега (табл. 21). Для грузовых бортовых автомобилей, работу которых учитьшают в тонно-километрах, норма расхода складывается из линейной нормы на 100 км и на произведенную транспортную работу из расчета 2 л на каждые 100 тонно-километров. [c.58]

    По установленным нормам расход этпловой жидкости для ав-тобензниов ие допускается более 1,5 мл на 1 кг бензина. [c.377]

    Вполне возможно, что одаризационные свойства сланцевого газового бензина могут быть улучшены, например, путем избирательного извлечения наиболее сильно пахнущих компонентов. В этом случае норма расхода одоранта может быть снижена. Однако и установленные в испытаниях эффективные нормы расхода одорантов на основе туннельного газового бензина СХК г. Кивиыли вполне приемлемы для практического применения.  [c.149]

    Сформулированные направления по совершенствованию рецептурно-технологических приемов для достижения предлагаемых норм расходов материальных ресурсов не требуют для своего осуществления, как это следует из приведенного ниже описания, реконструкции и технического перевооружения действующих мощностей. Так, в производстве сульфонатной присадки С-150 предлагается установить оптимальный состав нефтяного масла-сырья но ароматическим углеводородам, уменьшить избыток гидроксида кальция, расходуемого в процессе карбонатации, внедрить безмасляную карбонатацию,, использовать в качестве растворителя на стадии карбонатации и очистки присадки деароматизированный бензин вместо толуола и др. В дальнейшем в результате совершенствования технологии можно будет исключить некоторые стадии производства, а следовательно уменьшить потери сырья и материалов, исключить из процесса аммиак и изопропиловый спирт, уменьшить более чем наполовину образование шлама, содержащего более 30 % товарной присадки и других органических веществ. [c.114]

    Повышенные концентрации свинца в грунтовых водах обычно фиксируются вблизи автомагистралей с интенсивным движением автотранспорта. Источником его являются газовыбросы автотранспорта, так как свинец входит в состав антидетонаторов моторных топлив [287]. При интенсивном движении (25 тыс. автомобилей в сутки) на автомагистрали ежесуточный выброс свинца в атмосферу составляет 500-700 г/км, что соответствует норме расхода 10 л высокосортного бензина на 100 км пути. Частицы хлоридов, бромидов, сульфатов и фосфатов свинца, выбрасываемые автотранспортом, оседают на поверхности почв и грунтов и постепенно вымываются атмосферными осадками. Как показали специальные исследования Дж. Гар-сии-Мирагайи и др. [283], проведенные в пределах селитебной зоны Каракаса (Венесуэла), 61—76% свинца сорбируется породами зоны аэрации (кварцево-слюдисто-каолинитового состава), в том числе 25—40% его поглощается опганическим веществом. Из общего количества свинца, сорбированного неорганической составляющей пород, 58-81% его сорбируется аморфной гидроокисью железа, содержащейся в породах. [c.234]

    Пример. Парк автомобилей ЗИЛ-164 используется без прицепов с коэффициентами использования пробега Р = 0,6 и грузоподъемности 7 = 0,9. Гру-зоподъамность этих автомобилей д = 4,0 т. Норма расхода на пробег К — = 31,0 л/100 км, а норма на транспортную работу — К2 = 2,5 л/100 ткм. Плотность бензина р = 0,740 г см  [c.115]


Смотреть страницы где упоминается термин Бензин, нормы расхода: [c.66]    [c.147]    [c.149]    [c.521]    [c.521]    [c.5]   
Справочник по монтажу тепломеханического оборудования (1953) -- [ c.148 ]




ПОИСК





Смотрите так же термины и статьи:

Нормы расхода



© 2024 chem21.info Реклама на сайте