Стуки в дизеле

Обш ность стуков (жесткой работы) в двигателях Дизеля и детонации в бензиновых двигателях заключается в том, что они возникают в результате очень большой скорости нарастания давления. Основное различие между стуками в дизелях и детонацией в бензиновых двигателях заключается в том, что детонация возникает при сгорании последней порции топливного заряда Б то время, как стуки в дизелях вызываются запаздыванием воспламенения и взрывным сгоранием первой порции топливного заряда. Опыт показывает, что, когда период запаздывания воспламенения у топлива мал, топливо воспламеняется сразу же при входе в камеру сгорания. В этом случае давление в цилиндре нарастает плавно, и двигатель работает мягко , без стуков. Когда период воспламенения получается большим, то в камере сгорания накапливается топливо и дает взрывное сгорание. В этом случае давление нарастает скачкообразно и двигатель работает жестко , со стуками. [c.645]

Основное различие состоит в том, что детонационные стуки в карбюраторных двигателях возникают при сгорании последней порции топливного заряда, а стуки в дизеле обусловлены периодом задержки воспламенения при сгорании первой порции топливного заряда. Но и стуки в дизеле, и детонация в карбюраторном двигателе возникают в результате очень большой скорости нарастания давления в цилиндре. Жесткая работа дизеля во многом зависит от цетанового числа топлива. Зависимость жесткости работы дизеля от цетанового числа приведена на рис. 21. [c.41]

ДЕТОНАЦИЯ (СТУКИ) В ДИЗЕЛЕ. В дизелях, как и в карбюраторных двигателях, наблюдается сгорание, сопровождающееся стуками. Однако природа этих стуков в двигателе Дизеля и условия их возникновения совершенно противоположны наблюдаемым в двигателях, работающих с принудительным зажиганием. Установлено, что те факторы, к-рые вызывают или усиливают Д. в карбюраторном двигателе, наоборот, устраняют или ослабляют стуки в двигателях Дизеля, создавая плавную работу. Стуки в дизелях вызываются гл. обр. запаздыванием самовоспламенения и взрывным сго- [c.184]

Аналогично углу опережения зажигания, применяемого в двигателях с искровым зажиганием, в дизеле осуществляется угол опережения впрыска, величину которого устанавливают сообразно с величиной периода задержки воспламенения по признаку мягкого сгорания при максимальной мощности на данном режиме двигателя. Для подавления стуков в дизелях также применяются антидетонаторы , ускоряющие процесс окисления топлива, а следовательно и сокращающие период задержки воспламенения. При сравнении влияния отдельных факторов на детонацию и стуки в двигателях с зажиганием от искры и от сжатия замечается, что почти все факторы, уменьшающие детонацию в первых двигателях, увеличивают стуки во вторых (см. табл. 45). [c.259]

Совершенно противоположные требования, предъявляемые к топливам для дизельных двигателей и двигателей с зажиганием, являются следствием глубокого различия в природе явления детонации в двигателе с зажиганием и стука в дизеле. [c.48]

Однако природа этих стуков и условия их возникновения совершенно противоположны детонационным стукам в карбюраторном двигателе. Обычно факторы, которые вызывают или усиливают детонацию в двигателе с зажиганием от искры, устраняют или ослабляют стуки в двигателе с воспламенением от сжатия. Основное различие состоит в том, что детонационные стуки в карбюраторных двигателях возникают при сгорании последней порции рабочей смеси, а стуки в дизельных двигателях обусловлены периодом задержки воспламенения при сгорании первой порции рабочей смеси и возникают в начале сгорания. Общее между стуками в дизеле и детонацией в карбюраторном двигателе заключается в том, что стуки возникают в результате очень большой скорости нарастания давления в цилиндре. [c.32]

По звучанию стуки в дизеле также отличаются от стуков в карбюраторном двигателе. При детонации в карбюраторном двигателе почти отчетливо слышны более или менее частые короткие, резкие стуки, напоминающие иногда легкие удары металлических частей. В дизеле, особенно в быстроходном, эти стуки сливаются, в результате чего появляется сплошное металлическое звучание, называемое жесткой работой дизеля. [c.195]

Жесткая работа и стуки в дизеле. При некоторых условиях в скоростных дизелях наблюдается сгорание, которое сопровождается стуками в цилиндре, подобно детонации. [c.114]

Природа стуков в дизеле и условия их возникновения совершенно отличны от тех, которые вызывают детонационное сгорание в двигателях с принудительным зажиганием. [c.114]

Так, например, высокая степень сжатия, высокая температура воздуха и головки цилиндра усиливают детонацию в бензиновых двигателях с принудительным зажиганием и устраняют или ослабляют стуки в дизелях. [c.114]

Детонация — Детонация (стуки) в дизеле [c.68]

Из сказанного ясно, что стук в дизелях и детонация в карбюраторных двигателях не имеют ничего общего и даже, наоборот, вызываются противоположными причинами. [c.99]

В дизеле горючая смесь образуется в цилиндре и самовоспламеняется. Самовоспламенению предшествует индукционный период (время от момента подачи топлива в камеру сгорания до момента самовоспламенения). Самовоспламенившееся топливо плавно сгорает и давление в цилиндре нарастает постепенно. Однако при неправильно выбранных условиях сжигания и несоответствующем составе топлива возможно мгновенное его сгорание вслед за воспламенением с образованием взрывной волны, обладающей огромной скоростью и вызывающей стук в дизеле и даже разрушение деталей двигателя. Это явление объясняется, главным образом, чрезмерной длительностью индукционного периода — запаздыванием самовоспламенения. [c.211]

Индукционный период уменьшается при увеличении степени сжатия, повыщении температуры и давления всасываемого в цилиндр воздуха, а также при повышении температуры стенок камеры сгорания в тех местах, куда ударяет струя топлива. Однако решающее значение имеет состав топлива. Меньшим индукционным периодом обладают парафиновые углеводороды нормального строения с длинной цепью. Топлива, содержащие много ароматических углеводородов с короткими боковыми цепями, имеют чрезмерно высокую температуру самовоспламенения и длинный индукционный период. Нафтеновые и ароматические углеводороды с длинными парафиновыми цепями, напротив, характеризуются коротким индукционным периодом и соответственно нормальной скоростью горения. Таким образом, условия возникновения стуков в дизелях противоположны тем, которые вызывают детонацию в двигателях с искровым зажиганием. [c.211]

Самовоспламенение топлива в дизеле отличается по своему характеру от самовоспламенения в двигателе с искровым зажиганием. При самовоспламенении топлива в двигателе с искровым зажиганием отмечаются появление волн сжатия и возникновение детонационного сгорания. В дизеле самовоспламенение топлива не носит детонационного характера. Стуки, возникающие в дизеле при высокой жесткости работы, внешне отличаются от детонации в двигателях с искровым зажиганием. При детонации наблюдаются падение мощности, дымный выхлоп, повышение удельного расхода топлива, перегрев отдельных точек камеры сгорания. Стуки в дизелях, наоборот, сопровождаются увеличением мопщости и уменьшением удельного расхода топлива вследствие более высокой жесткости работы двигателя. При работе двигателя со стуками не наблюдается местного перегрева деталей. [c.113]

Следует отметить, что природа стуков в дизеле ничего общего не имеет с детонацией в карбюраторных двигателях. Причины, вызывающие стуки в дизеле, противоположны тем, но которым происходит детонация в двигателях с зажиганием. Почти все свойства топлива, благоприятствующие возникновению детонации в двигателях с зажиганием, способг ствуют нормальному сгоранию топлива в дизеле и наоборот. Общее между детонацией в двигателях с зажиганием и стуками в дизелях заключается лишь в том, что в обоих этих явлениях резкое нарастание давления в цилиндре возникает в результате сгорания топлива с большой скоростью (взрыва). Основное различие между этими явлениями заключается в следующем. Детонация в двигателях с зажиганием возникает в конце цикла сгорания, когда в результате накопления большого количества перекисей в горючей смеси развивается бурная реакция нанротив, в дизельном двигателе стук появляется при большой длительности задержки воспламенения в этом случае детонационная волна отсутствует и сгорание сразу принимает взрывной характер. [c.48]

ДЕТОНАЦИЯ (СТУКИ) В ДИЗЕЛЕ. В дизелях, как и в карбюраторных двигателях, наблюдается сгорание, сопровождающееся стуками. Однако природа этих стуков в двигателе дизеля и условия их возникновения совершенно противоположны тем, к-рые наблюдаются в двигателях, рабэтающих с прину- [c.68]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология