Способность топлив воспламеняться

Наиболее существенное эксплуатационное свойство дизельных топлив — их способность быстро воспламеняться и плавно сгорать, что обеспечивает нормальное нарастание давления и мягкую работу двигателя без стуков. Воспламенительные свойства топлив зависят от их химического и фракционного состава. Очевидно, что это, Б первую очередь, связано с температурой самовоспламенения компонентов топлива. Известно, например, что ароматические углеводороды имеют очень высокие температуры воспламенения (порядка 500—600°С). Ясно, что сильно ароматизованные продукты неприемлемы в качестве дизельного топлива. Наоборот, парафиновые углеводороды имеют самые низкие температуры самовоспламенения, и дизельные топлива из парафинистых нефтей обладают хорошими эксплуатационными свойствами. Как уже отмечено, плавная работа двигателя обеспечивается при минимальных периодах задержки самовоспламенения. На величину этого периода оказывает влияние не только температура самовоспламенения топлива, но и характер предпламенных процессов окисления. Чем скорее будут проходить реакции термического распада и окисления, чем больше в воздушно-топливной смеси успеет накопиться перекисей, альдегидов и других кислородсодержащих соединений с низкими температурами самовоспламенения, тем меньше будет период задержки самовоспламенения топлива. [c.98]

Склонность топлива к калильному зажиганию по данной методике может быть оценена дифференцированно свойствами нагара и способностью топлива воспламеняться от него. Для этого автором метода предложено [c.41]

Химикам-аналитикам часто приходится прибегать к калориметрическим измерениям. Например, большинству химиков, работающих в промышленности, приходится на том или ином этапе своей деятельности заниматься определением теплотворной способности топлива. Теплоемкость лабораторных установок обычно определяют путем сжигания известного количества стандартного вещества (например, бензойной кислоты), для которого точно известно значение ДЯ. Затем измеряют теплоемкость анализируемого топлива измерение проводят на той же лабораторной установке при аналогичных экспериментальных условиях. Для того чтобы обеспечить быстрое сжигание стандартного вещества и топлива, реакцию проводят в металлическом сосуде при высоком давлении кислорода (например, при 20 атм). Металлический сосуд погружают в изолированную емкость, содержащую известный объем воды. Для того чтобы воспламенить горючий материал, через проволоку, подведенную к образцу, пропускают электрический ток. Выделяющееся тепло передается окружающей воде. Значение теплотворной способности анализируемого материала рассчитывают по увеличению температуры воды при этом учитывают поправку на потери тепла. [c.67]

Поверхностное воспламенение возникает при работе на ароматизированном топливе (из-за повышенного нагароотложения и склонности самого топлива к воспламенению от раскаленных поверхностей) и на топливе, содержащем ТЭС и ЦТМ. Для устранения ПВ применяют фосфорные и борные присадки. Фосфорная присадка при работе на этилированном топливе образует свинцово-фосфорные комплексы, которые снижают способность нагара воспламенять горючую смесь. Борная присадка смягчает нагар и облегчает его удаление с днища поршня с выхлопными газами, снижая возможность появления ПВ. При соответствующем подборе топлива, масла и режима работы двигателя, а также при своевременной очистке деталей от нагара поверхностное воспламенение можно предотвратить. [c.29]

Ранее, в гл. 5, были рассмотрены затруднения, возникающие при пуске холодного двигателя при низких температурах. Создание горючей смеси, способной воспламениться от искры, зависит от испаряемости бензина, или, иначе, от того, сколько в нем низкокипящих углеводородов. Содержание таких углеводородов можно увеличивать только до определенной величины, так как при работе прогретого двигателя бензин будет испаряться в системе питания, создавая паровые пробки. Поэтому возникла идея запускать двигатель на специальном пусковом бензине и затем, уже в процессе работы, переводить двигатель на другой бензин с относительно,плохими пусковыми свойствами. Пусковые бензины применялись очень недолго и были заменены специальными пусковыми жидкостями, которые имеют ряд преимуществ перед пусковыми бензинами. Что же касается трудностей, связанных с применением в двигателе специального пускового топлива,то они примерно одинаковы как для бензина, так и для жидкости. [c.319]

Дизельный двигатель невозможно полностью перевести на СНГ, поскольку они не способны устойчиво поддерживать работу по дизельному циклу. Смесь СНГ с воздухом не может воспламеняться подобно смеси дизельного топлива с воздухом, когда дизельное топливо впрыскивается в сжатый воздух. Кроме того, при избытке в топливной смеси СНГ дизельный двигатель может начать детонировать. В связи с этим запуск дизельного двигателя следует осуществлять только на газойле. Далее он может работать на смеси газойля с СНГ, доля которых не должна превышать определенной величины. СНГ засасываются в смеси с воздухом на горение. [c.214]

Процесс воспламенения и горения частицы натурального твердого топлива протекает более сложно, чем рассмотренный выше процесс для углеродной частицы. Это обусловлено наличием в составе натурального топлива влаги и способностью его к пирогенетическому разложению с выделением горючих летучих. В этом случае при нагревании частицы топлива до ее воспламенения она проходит предварительно фазы испарения влаги и возгонки летучих. Вначале воспламеняются и сгорают летучие, ранее вступающие в контакт с окружающим частицы воздухом и имеющие более низкую [c.22]

Бездымное топливо из ставропольских углей содержало от 0,6 до 11,4% летучих (вместо 38—45% в угле), имело невысокую пористость 30—45% и механическую прочность, более низкую по сравнению с прочностью металлургического доменного кокса, но вполне достаточную для транспортировки и хранения этого топлива без заметного разрушения. Топливо было высокореакционным и легко воспламенялось. Реакционная способность его по СОг (ГОСТ 10089—62) составляла 5,1 — 5,7 г/(мл-с), а температура воспламенения, определенная по методике Щукина П. А. и Казакевич Н. П., — 350—380° С. Теплота сгорания топлива рассчитанная на рабочую массу топлива и влажность 6—8%, колебалась в зависимости от зольности его от 4560 ккал/кг (Л = = 40%) до 5376 ккал/кг (Лс = 32,9%)- В зависимости от температурного режима прокаливания пластических формовок в шахтной печи и от технологических условий формования пластической массы из нагретого угля свойства бездымного топлива могут в определенных пределах варьироваться, в топливе может остаться больше или меньше летучих, могут меняться его размеры и прочность. [c.175]

Моторные бензины, применяемые в карбюраторных двигателях, где пары топлива и воздуха воспламеняются от искры, должны обладать хорошими пусковыми свойствами, полностью испаряться в двигателях, иметь высокую теплотворную способность, химическую стойкость, высокие антидетонационные свойства, низкую температуру замерзания, не содержать примесей, оказывающих корродирующее действие (органических кислот, сернистых соединений и др.). Испаряемость бензинов зависит от температурных границ их кипения. Например, авиационный бензин ( АБ , ГОСТ 5760—51) перегоняется в пределах 40°—180° С ( 97,5%). Давление паров не должно превышать 360 мм. рт. ст. Требуется, чтобы 0% бензина выкипали до 75 С (температуры, характеризующей пусковые свойства бензина), 90%—до 145° С (температуры, характеризующей хорошую испаряемость бензина). Температура начала кристаллизации должна быть не выше—60° С, а теплотворная способность — около 46 200 кдж/кг. Чем выше теплотворная способность, тем меньше расход топлива. [c.64]

Теплотворная способность Теоретически необходимое отношение воздуха к топливу (по объему) Скорость пламени (максимальная), см/с Пределы воспламене- ния, 7о по объему [c.552]

Имеются высшие и низшие пределы воспламеняемости рабочей смеси, выше и ниже которых смесь не воспламеняется. Высшему пределу воспламеняемости соответствует такая богатая смесь, которая при дальнейшем обогащении теряет способность воспламеняться из-за недостатка воздуха. Низшему пределу воспламеняемости соответствует такая обедненная смесь, которая при дальнейшем обеднении не воспламеняется из-за недостатка топлива. Для бензина наивысший предел воспламеняемости наступает при а= == 1,3—1,4 наинизший — при а=0,5—0,4. [c.15]

Горение топлива может быть безотказно вызвано при попадании зажигательного снаряда внутрь протектированного самолетного топливного бака над уровнем жидкости, если в свободном объеме бака находится смесь паров горючего с воздухом последний может проникать туда через пробоины или просачиваться через неплотности. Горение редко возникает внутри бака при попадании снаряда ниже уровня жидкости. Было потрачено много усилий на создание зажигательных снарядов и пуль, способных воспламенять горючее с первого попадания ниже уровня жидкости. Этого удалось достичь, когда были разработаны зажигательные снаряды с большей продолжительностью вспышки и с продолжительным горением частичек состава, образующихся при взрыве. Эти длительно горящие частички воспламеняют струйки и брызги горючего, выбрасываемые наружу через входное отверстие волной давления, создаваемой снарядом в жидкости. При взрыве снаряда часть топлива будет диспергироваться, образуя взвесь капелек горючего в воздухе, что также благоприятствует воспламенению. Вблизи источника воспламенения часть капель го рючего испаряется, эти пары воспламеняются и создают первоначальный фронт пламени. [c.215]

Полукокс характеризуется повышенной реакционной способностью. Он легко воспламеняется и устойчиво горит применяется в качестве энергетического, технологического, газогенераторного и бытового топлива. [c.81]

Благодаря высокому содержанию водорода коксовый газ очень быстро воспламеняется и создает сравнительно короткое и горячее пламя. Из-за значительного содержания углеводороды разлагаются в процессе горения, образуя сажу при небольшом избытке воздуха. Это увеличивает светимость и лучеиспускательную способность пламени, делая коксовый газ весьма ценным топливом в металлургии и особенно в мартеновском производстве. Анализ работы ряда мартеновских печей показал, что производительность мартеновских цехов функционально связана с потреблением коксового газа. [c.105]

Влияние температуры обжига. При обжиге белого матта происходит реакция окисления его кислородом воздуха, сопровождающаяся выделением тепла. Если нагреть белый матт выше 450°, то он воспламеняется и горит. При сгорании 1 кг белого матта выделяется 1795 ккал тепла. При сгорании 1 кг антрацита или угля выделяется 6800 и 4470/скал соответственно. Сравнивая количества тепла, выделяемого при обжиге белого матта и каменного угля, видно, что белый матт можно рассматривать как низкосортное топливо с низкой теплотворной способностью. [c.165]

На одном из отечественных НПЗ для сжигания нефтяного шлама испытана печь барботажного типа (рис. 48). Камера горения 1 футерована огнеупорным шамотным и диатомитовым кирпичом. В нижней части камеры через подводящий трубопровод 4 по семи патрубкам подается на сжигание топливо. Первичный воздух от коллектора 2 направляется к барботажной горелке 3. Воздух в печь подается вентилятором пропускной способностью 5,55 мЗ/ч. Принципиальная схема работы барботажного устройства сводится к следующему первичный воздух барбо-тируется через топливо, насыщая его пузырьками, которые, разрываясь на поверхности слоя, выбрасывают в надслоевое пространство частички топлива. Вторичный воздух смешивается с воспламенившейся над слоем первичной топливной смесью [c.124]

Статическое электричество накопляется на наружной поверхности проводника. Наэлектризованные частицы топлива отдают свои заряды поверхности цистерны или бака, и, если последние не заземлены, на поверхности может скопиться статическое электричество напряжением в несколько тысяч и даже несколько десятков тысяч вольт. Для человека такое напряжение не опасно, так как сила тока при этом ничтожно мала. В пожарном же отношении опасно уже напряжение 300—500 в, так как возникающая искра при разряде имеет температуру, способную воспламенить смесь паров топлива с воздухом. Величина электризации зависит от скорости движения топлива, от материала, с которым контак-тируется топливо, от продолжительности движения топлива, его качества, от влажности и температуры воздуха. [c.489]

Смесь паров топлива с воздухом, способная воспламеняться и гореть, называется горючей смесью. При а, равном единице, смесь называют нормальной при а меньше единицы — богатой смесью и при а больше единицы — бедной смесью. [c.17]

Пары компонентов топлива, перемешиваясь в результате молекулярной и турбулентной диффузии, образуют очаги гомогенной смеси, способной гореть. Смесь в этих очагах воспламеняется обратными токами и выгорает. Последующее испарение топлива осуществляется одновременно с его сгоранием. [c.207]

Наименьшее значение энергии электрического разряда, способной воспламенить смесь топлива с воздухом [c.549]

Формованное топливо не разрушается при хранении и перевозках, не гигроскопично и морозоустойчиво. Оно достаточно термоустойчиво, не окисляется при хранении, легко воспламеняется и обладает высокой реакционной способностью. [c.206]

Теоретически стенень обеднения рабочей смеси двигателей с воспламенением от сжатия может быть весьма значительной и воспламеняемость топлива при этом будет обеспечена. Объясняется это тем, что состав рабочей смеси по всему ее объему неоднороден и в цилиндре двигателя всегда имеется такое соотношение паров тоилива и воздуха, которое способно воспламеняться. Однако в практически выпускаемых дизелях избыток воздуха лимитируется экономичностью двигателя и находится в пределах а = = 1,4 " 1,5. Двигатели с большим коэффициентом избытка воздуха имеют пониженную экономичность. [c.173]

Наиболее существенное эксплуатационное свойство дизельных топлив — их способность быстро воспламеняться и плавно сгорать, что обеспечивает нормальное нарастание давления и мягкую работу двигателя без стуков. Воспламенительные свойства топлив зависят от их химического и фракционного состава. Очевидно, что это, в первую очередь, связано с температурой самовоспламенения компонентов топлива. Известно, например, что ароматические углеводороды имеют очень высокие температуры воспламенения (500—600°С). Ясно, что сильноароматизованные продукты неприемлемы в качестве дизельного топлива. Наоборот, парафиновые углеводороды имеют самые низкие температуры самовоспламенения, и. дизельные топлива из парафинистых нефтей обладают хорошими эксплуатационными свойствами. [c.93]

Полукокс - углеродсодержащий продукт пористостью 40-60% по объему, обладает высокой реакц. способностью, легко воспламеняется. Элементный состав орг массы 84-92% С, 2,5-4,5% Н, 3 5% О, остальное-N и S теплота сгорания 31-34 МДж/кг Содержание летучих в-в 10-15% на горючую массу Выход полукокса 500 700 кг (здесь и далее на I т сухого топлива). Используют как энергетич. и бытовое бездымное топливо, а также для газификации с целью получеиия синтез-газа. [c.54]

В топочной камере топливо воспламеняется при температуре, соответствующей состоянию, когда выделение тепла химической реакции начинает превышать отвод тепла в окружающую среду [3]. Для обеспечения быстрого и полного воспламенения пылевоздушной смеси в топке необходимо нагреть пыль и воздух, поступающий с дылью, до температуры воспламенения. Эта температура для различных топлив различна, что видно из рис. 1 (по данным В. П. Третьякова). Пыль тощих углей воспламеняется с трудом и требует при этом температуры 800—900° С [2]. На температуру воспламенения, а следовательно, и1 па устойчивость зажигания пылевоздушного потока оказывают влияние такие основные факторы, как 1) реакционная способность исходного топлива, 2) концентрация ныли, 3) степень измельчения топлива, 4) влажность пыли, 5) организация смесеобразования со своевременной и эффективной подачей окислителя, 6) повышение температуры у корня факела. [c.143]

Противопожарная техника на складах топлива. Нефтепродукты способны быстро воспламеняться, а их пары при определенных условиях могут взрываться. На складах топлива и смазок большую опасность в пожарном отношении представляют курение, применение факелов, керосиновых фонарей, паяльных ламп, электрогазо-сварочные работы, использование ударных стальных инструментов или металлических щеток, способных вызывать искры. Пожар может возникнуть от неисправности электрооборудования, от разряда статического электричества или атмосферных разрядов при неисправности контура заземления. [c.80]

В дизельных двигателях происходит aмoiBo плaмeнeниe топлива в нагретом от сжатия воздухе, и к дизельным топливам предъявляют другие требования. Для нормальной работы этих двигателей необходимо топливо, способное окисляться в условиях сжатия и имеющее небольшой период задержки самовоспламенения. При использовании трудноокисляющегося топлива вследствие большого периода задержки самовоспламенения в камере сгорания воспламеняется сразу большое количество топлива, давление [c.15]

ПОЛУКОКС, твердый пористый продукт обладает высокой реакц. способностью по отношению к СОг легко воспламеняется. Элементный состав орг. массы 84—92% С, 2,5— 4,5% Н, 0,3—5,0% О остальное — N и S. Выход летучих в-в 10—15%. Образуется при полукоксовании (из 1 т сухого сырья — 500—700 кг). Крупнокусковой П.— бездымное топливо, в частности для бытовых целей (теплота сгорания 31—34 МДж/кг) мелкий — добавка в шихту для коксования. См. также Полукоксование. [c.471]

Октановое число, характеризующее способность смеси данного горючего с воздухом воспламеняться при нагревании ее до 500—600 С и результате адиабатического сжатия, определяется процентным содержанием изооктана nso- gHis (окт число 100) в смеси его с нормальным гептаном (окт. число 0), которая имеет те же аитидетонационные свойства, что и данное топливо. [c.595]

Исследовалась возможность протекания в гетерогенных системах процессов, приводящих к образованию взрывчатой смеси. Так, например, известно, что пленки жидких углеводородных топлив, нанесенные на стенки трубы, могут диспергироваться и воспламеняться в потоке, возникающем за ударной волной, и в соответствующих условиях пороадать газофазную детонацию. Комбинация источника воспламенения и локализованного объема горючей смеси, обладающего достаточной мощностью, чтобы вызвать диспергирование слоя топлива перед основным пламенем, может привести к образованию детонационноспособной смеси, даже если в исходном состоянии отсутствует аэровзвесь, способная воспламениться. [c.317]

Жидкое топливо, кроме температуры воспламенения, характеризуется так называемой температурой вспьшки, при которой пары топлива образуют с окружающим воздухом смесь, способную воспламеняться от искры. Это качество имеет значение для исполь- [c.272]

Искры топок и двигателей образуются в результате неполного сгорания твердого, жидкого или газообразного топлива. Они представляют собой твердые тлеющие частички исходного топлива или его продуктов термического распада, взвешенные в газовом потоке продуктов сгорания. Температура таких частиц, как правило, всегда выше температуры самовоспламенения большинства горючих веществ, обращающихся в технологических процессах. Однако из-за малых размеров ( массы) искр их теплосодержание сравнительно невелико. Поэтому такие искры относят к малокалорийным источникам зажигания, они способны воспламенить только такие вещества, которые достаточно подготовлены к горению (с развитой поверхностью или предварительно нагретые) и имеют небольшой период индукции. К ним можно отнести вещества в парогазообразном состоянии при стехиометрических (или близких к ним) концентрациях в смеси с воздухом, а также органические пыли и волокна в осевшем, в виде отложений, состоянии. [c.57]