Двигатели с принудительным зажигание

В двигателях с принудительным зажиганием смесь топлива с воздухом может готовиться в специальном устройстве — карбюраторе, либо непосредственно в камере сгорания, куда бензин впрыскивается с помощью форсунки. Непосредственный впрыск бензина применяют в авиационных поршневых двигателях и в некоторых моделях зарубежных автомобильных двигателей. Во всех отечественных двигателях с принудительным зажиганием горючая смесь образуется в карбюраторах и затем по впускному трубопроводу попадает в камеры сгорания, т. е. отечественные бензиновые автомобильные двигатели являются карбюраторными. [c.8]

Описанные выше двигатели с принудительным зажиганием и дизели называют четырехтактными за один оборот коленчатого вала происходят впуск и сжатие, за следующий оборот — расщирение и выпуск. Но существуют и двухтактные двигатели. У них некоторые процессы совмещены, и весь цикл протекает за один оборот коленчатого вала. В конце такта расширения открывается выпускное окно, куда выводятся отработавшие газы, и затем открывается впускное окно или впускной клапан, через которые в цилиндр поступает горючая смесь или воздух (в дизеле). Поршень доходит до нижней мертвой точки (крайнее положение при движении поршня в сторону коленчатого вала) и начинает возвращаться к головке цилиндра, перекрывает впускные и выпускные окна, и смесь или воздух в цилиндре сжимается. Перед подходом поршня к верхней мертвой точке в камеру сгорания подается электрическая искра или с помощью форсунки впрыскивается топливо (в дизелях), и вновь начинается процесс расширения. [c.12]

Среди оксигенатов наибольшее применение получают спирты, эфиры и их смеси. Спирты в качестве самостоятельных топлив или компонентов бензинов известны давно. Среди спиртов, с учетом колоссальных сырьевых ресурсов и ряда других технико-экономических факторов, наиболее перспективен в качестве компонента топлива для двигателей с принудительным зажиганием — метанол. [c.225]

ДВИГАТЕЛЕЙ С ПРИНУДИТЕЛЬНЫМ ЗАЖИГАНИЕМ [c.323]

Бензины — топливо для двигателей с принудительным зажиганием [c.317]

Таким образом, характерным отличием второй схемы рабочего цикла от первой является самовоспламенение топлива. Двигатели, рабочий цикл у которых протекает по второй схеме, называют дизелями. Процесс образования горючей смеси в да-зелях происходит внутри цилиндра. Для достижения высоких температур в дизельном двигателе приходится сжимать воздух во много раз больше (в 15—17 раз), чем сжимают топливовоздушную смесь в двигателе с принудительным воспламенением (в 7—9 раз). Более высокая степень сжатия в дизеле обеспечивает и более высокий коэффициент полезного действия в таких двигателях. Для совершения одной и той же работы в дизеле расходуется топлива примерно на 25—30% меньше, чем в двигателе с принудительным зажиганием. Высокая степень сжатия в дизеле обусловливает и высокие давления и нагрузки, что требует применения более прочных деталей. При одной и той же мощности материалоемкость дизельного двигателя обычно больше. Тем не менее планами развития народного хозяйства нашей страны предусмотрена широкая дизелизация автомобильного парка и значительное расширение использования дизелей во всех отраслях промышленности. [c.26]

Газообразные углеводороды находят применение в качестве топлив для двигателей внутреннего сгорания и в первую очередь для двигателей с принудительным зажиганием. Появляется все больше автомобилей, рассчитанных на использование газового топлива. Углеводородные газовые топлива для автомобилей по их агрегатному состоянию при обычных температурах делят на сжатые сжиженные. [c.31]

Из спиртов наиболее интересен метанол и как самостоятельный вид топлива, и как компонент топлив нефтяного происхождения. Метанол привлекает прежде всего широкими сырьевыми возможностями (рис. 4). Его можно производить из газа, угля, древесины, биомассы, различного рода отходов и др. Использовать метанол можно непосредственно как топливо или как промежуточное сырье для получения различных соединений. Добавление 5% метанола в бензин нефтяного происхождения не вызывает каких-либо трудностей в эксплуатации двигателей и уже сейчас практикуется в некоторых странах. Наряду с преимуществами метанол имеет и недостатки, над преодолением которых в настоящее время работают и у нас в стране и за рубежом. К недостаткам метанола следует отнести его высокую токсичность, меньшую теплоту сгорания, высокую теплоту испарения, коррозионную активность, гигроскопичность и др. Тем не менее широкие сырьевые ресурсы позволяют считать метанол перспективным топливом. Ведутся работы по применению метанола не только в двигателях с принудительным зажиганием, но и в дизелях. [c.33]

Нормальное сгорание. В двигателях с принудительным зажиганием смесь паров топлива и воздуха с остаточными газами воспламеняется от электрической искры и сгорает в процессе распространения фронта пламени по всей камере сгорания. В этом процессе могут быть выделены три фазы сгорания (рис. 17) [c.100]

Основной недостаток спиртов — низкая теплота сгорания. Кроме того, многие из них ограниченно растворимы в бензине, особенно в присутствии воды. Среди спиртов с учетом сырьевых ресурсов, технологии получения и ряда технико-экономических факторов наиболее перспективен в качестве топлива для двигателей с принудительным зажиганием — метанол. Безводный метанол при обычных температурах хорошо смешивается с бензином в любых соотношениях. Но даже малейшее попадание воды вызывает расслаивание смеси. Так, смесь метанола (15%) с бензином расслаивается при 0°С при содержании воды более 0,06%, а при 20°С — более 0,18%. Введение в смесь метанола с бензином небольшого количества изобутанола и бензилового спирта несколько повышает стабильность смеси, но не решает проблему полностью. [c.114]

В существующих типах Д. с в. от с. степень сжатия колеблется от 14 до 17. Вследствие высокой степени сжатия уд. расход топлива на 30—40% ниже, чем в поршневых двигателях с принудительным зажиганием. [c.173]

Дизельное топливо, в противоположность горючему для двигателей с принудительным зажиганием, оказывается тем лучше, чем легче воспламеняется при сжатии его смесь с воздухом. Поэтому здесь за стандарт хорошего топлива принят нормальный парафин—цетан Поведение исследуемого топлива [c.175]

Дальнейшие пути их совершенствования — повышение экономичности (главным образом для двигателя с принудительным зажиганием), полноты сгорания топлива (прежде всего для дизелей), мощности за счет быстроходности и т. д. [c.99]

Основное преимущество этой разновидности двигателя перед двигателем с принудительным зажиганием — более высокая экономичность. Это преимущество явилось причиной широкого распространения дизелей, что в свою очередь повлекло за собой изменение в расходе основных видов моторных топлив. Так, после второй мировой войны потребление бензинов упало с 49 до 28%, а дизельного топлива возросло с 17 до 27% [210]. [c.111]

Такими веществами являются прежде всего соединения свинца и серы, содержащиеся в потребляемом топливе, окись углерода, углеводороды, окислы азота и твердые частицы, содержащиеся в отработавших газах, выделяющихся в процессе сжигания топлива. В Европе в Правила ЕЭК ООН, устанавливающие основополагающие требования к эмиссии двигателей автомобилей, вводятся все новые поправки, ужесточающие предельные значения концентраций загрязняющих веществ и совершенствующие методы их определения. Указанные нормативы Правил ЕЭК ООН названы в технической литературе Евро-1 , Евро-2 , Евро-3 , Евро-4 и т.д. Выполнение этих норм требует кардинального совершенствования двигателей внутреннего сгорания, в том числе внедрения электронного управления подачей топлива, обязательного применения в системе выпуска каталитических нейтрализаторов (для двигателей с принудительным зажиганием), полного отказа от использования этилированного бензина. [c.35]

Первые попытки в этом направлении были сделаны проф. В. А. Константиновым, опубликовавшим [1, 2] метод построения и расчета термодинамических схем рабочего цикла поршневых двигателей внутреннего сгорания с учетом длительности процесса сгорания. Схема В. А. Константинова для двигателей с принудительным зажиганием показана на рис. 4. Согласно этой схеме, вызванное сгоранием нарастание давлении начинается в верхней мертвой точке. На протяжении процесса сгорания давление в координатах Р — V изменяется по закону непрерывной прямой линии Р = а ЬУ (рис. 4). [c.106]

Таким образом, можно сделать следующие главные выводы в отношении динамики сгорания в двигателях с принудительным зажиганием [c.169]

Полученные посредством стробоскопического газового анализа, ионизационного метода и фотографирования скорости движения фронта пламени по камере свидетельствуют о значительном влиянии турбулентности на развитие сгорания в двигателе с принудительным зажиганием. [c.170]

Бензины в силу своих физико-химических свойств применяются в двигателях с принудительным зажиганием (от искры). Более тяжелые дизельные топлива вследствие лучшей самовоспламеняемости применяются в двигателях с воспламенением от сжатия, т. е. в дизелях. [c.10]

Природа стуков в дизеле и условия их возникновения совершенно отличны от тех, которые вызывают детонационное сгорание в двигателях с принудительным зажиганием. [c.114]

Все те факторы, которые обычно вызывают или усиливают детонацию в двигателях с принудительным зажиганием, наоборот, устраняют или ослабляют стуки (жесткую работу) в двигателях с воспламенением от сжатия (дизелях). [c.114]

Так, например, высокая степень сжатия, высокая температура воздуха и головки цилиндра усиливают детонацию в бензиновых двигателях с принудительным зажиганием и устраняют или ослабляют стуки в дизелях. [c.114]

Вырабатываемые на нефтеперерабатывающих заводах продукты подразделяют на следующие группы, различающиеся по составу, свойствам и областям применения 1) топлива —бензины (топлива для двигателей с принудительным зажиганием), реактивные, дизельные, газотурбинные, печные, котельные, сжиженные газы коммунально-бытового назначения 2) нефтяные масла 3) парафины и церезины 4) ароматические углеводороды 5) нефтяные битумы 6) нефтяной кокс 7) пластичные смазки 8) присадки к топливам и маслам 9) прочие нефтепродукты различного назначения. [c.390]

Итак, возникло противоречие между необходимостью улучшать конструкцию двигателей с принудительным зажиганием и невозможностью эксплуатации таких двигателей без детонации. Это противоречие разрешается дальнейшим улучшением качества топлива и применением антидетонаторов. [c.90]

В поршневых двигателях с принудительным зажиганием бензин из бака подают насосом по топливопроводам через фильтрующую систему и карбюратор в камеру сгорания (рис. 5.7). Рабочий процесс большин- [c.210]

Рис. 2.1 Зависимость Р - V для двигателя с принудительным зажиганием

Нормальное горение бензина в двигателях с принудительным зажиганием [c.19]

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА ТОПЛИВ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ С ПРИНУДИТЕЛЬНЫМ ЗАЖИГАНИЕМ [c.323]

Среди кислородных сое)щнений широко исследуются спирты, эфиры и их смеси. Примененив. спиртов в качестве самостоятельных топлив или компонентов бензинов известно давно. Они имеют высокую детонационную стойкость, удовлетворительную испаряемость, образуют минимальный нагар, а продукты их сгорания менее токсичны, чем продукты сгорания бензинов. Высокая теплота пспарения позволяет снизить температуру горючей смеси в такте впуска, повысить коэффициент наполнения и при малой склонности к нагарообразованию снизить требования двигателя к детонационной стойкости применяемых топлив. Основным недостатком спиртов как топлив является их низкая теплота сгорания. Кроме того, многие из них ограниченно растворимы в бензине особенно в присутствии воды. Среди спиртов с учетом сырьевых ресурсов, технологии получения и ряда технико-экономических факторов наиболее перспективен в качестве топлива для двигателей с принудительным зажиганием — метанол. Безводный метанол при обычных температурах хорошо смешивается с бензином в любых соотношениях. Но даже малейшее попадание воды вызывает расслаивание смеси. Так, смесь метанола (15%) с бензином расслаивается при О °С при содержании воды более 0,06%, а при 20 °С — более 0,18%. Введение в смесь метанола с бензином небольшого количества бензилового или изобутилового спиртов несколько увеличивает стабильность смеси, но не решает вопроса полностью. [c.170]

Использование водорода в дизельных двигателях в значительной степени затрудняется высокими температурами самовоспламенения водородновоздушных смесей. Поэтому для организации устойчивого воспламенения водорода дизели переоборудуют в двигатели с принудительным зажиганием от свечи или переводят на работу по газожидкостному процессу — с впрыском запальной дозы жидкого топлива (обычно дизельного). Водород может подаваться как совместно с воздухом, так и непосредственным впрыском в цилиндры. Устойчивая работа дизеля на водороде обеспечивается только в узком диапазоне топливных смесей, ограничиваемом пропусками воспламенения и детонацией (рис. 4.22). [c.174]

Под детонационной стойкостью понимают способность топлива сгорать в цилиндре двигателя с принудительным зажиганием без детонации (detono по латыни - феметь ). Явление детонации -следствие аномального горения ТВС в цилиндре. [c.177]

Французский институт нефти предпринял в течение последних нескольких лет исследование эксплуатационных свойств топлив при их применении на двигателях французских автомобилей. Эксплуатационныо показатели топлив зависят от ряда факторов, среди которых решающее значение имеют антидетонационные свойства, проявляюящеся в исчезновении или ослаблении характерного стука, которым сопровождается ненормальное сгорание топлив в двигателях с принудительным зажиганием. Детонационная стойкость топлив характеризуется октановым числом, оценка которого производится на определенных испытательных двтателях по стандартизованной методике. Режим испытания подбирается так, чтобы обеспечить возможно лучшее совпадение между поведением испытуемых реальных тонлив и эталонных топлив (смесей изооктана и гептана) в эксплуатационных и в лабораторных условиях. [c.433]

Дизельное топливо, в противоположность горючему для двигателей с принудительным зажиганием, оказывается тем лучше, чем легче воспламеняется при сжатии его смесь с воздухо.м. Поэтому здесь за стандарт хорошего топлива принят нормальный парафин — 1 етан 16H34. Поведение исследуемого топлива сравнивают с поведением смесей цетана и метилнафталина (циклический ароматический углеводород) и характеризуют топливо цетановым числом. [c.173]

Особенности сгорания в двигателях с принудительным зажиганием позволяют охарактеризовать развитие этот о процесса теми я е основными параметрами, т оторыми определяются общтте законы сгорания в газовых смесях. [c.169]

Принцип организации рабочего цроцесса в двигателе с принудительным зажиганием, получивший название форкамерно-факвльный, заключается в том, что, помимо основной камеры сгорания, имеется дополнительная, так называемая форкамера, соединяющаяся с основной камерой сгорания канатом (соплом) небольшого диаметра. [c.90]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология