Стук

Детонация топлива — это сгорание его в двигателе со скоростью распространения пламени примерно в 100 раз большей, чем при нормальном сгорании. Признаками детонационного сгорания топлива в двигателе являются характерный резкий металлический стук в цилиндрах, тряска двигателя, дымный выхлоп и падение мощности. Сильная детонация приводит к перегреву двигателя, пригоранию колец, подгоранию поршней и клапанов, разрушению подшипников ИТ. п. [c.173]

На установке депарафинизации вследствие нарушения правил эксплуатации произошла авария в аммиачном компрессоре типа ДАОН-350/2. После текущего ремонта установку депарафинизации выводили на технологический режим. В процессе пуска выяснилось, что трубопровод гача покрыт льдом. Старший оператор с машинистом приступили к отогреву трубопровода, поручив наблюдение за компрессорами оператору холодильного отделения. Возвратившись в компрессорную, машинист обнаружил на приеме второй ступени вместо избыточного давления вакуум. Он открыл вентиль подачи жидкого аммиака в аппарат, после чего услышал стук в цилиндрах компрессора, а затем резкий удар. Как было выяснено впоследствии, гидроударом была оторвана от корпуса цилиндра второй ступени клапанная коробка. Причины аварии попадание жидкого аммиака из промежуточного сосуда в цилиндр второй ступени, что привело к гидравлическому удару и отрыву клапанной коробки отсутствие блокировки для остановки компрессора при предельном уровне жидкости в промежуточном сосуде эксплуатация компрессора при отключенном регуляторе давления на нагнетательной линин неудовлетворительный контроль эксплуатации компрессора. [c.102]

Проверив системы охлаждения и подачи уплотняющей жидкости, нужно убедиться в легкости проворачивания ротора агрегата. Для этого пользуются небольшим ломиком. При тугом вращении ротора и наличии стука насос пускать нельзя. Одной из причин затрудненного вращения ротора может быть чрезмерная затяжка сальников или корпусов подшипников скольжения, которые в данном случае надо ослабить. Если и после этого ротор проворачивается туго, то насос пускать запрещается до выявления и устранения причины неполадки.- [c.229]

Если сжигать в автомобильном двигателе пары нормального гептана (с семью атомами углерода, вытянутыми в линейную цепь), скорость их сгорания будет слишком велика. В цилиндре будет слышен стук, поршень начнет вибрировать, и ритм его движения вверх-вниз нарушится. Это называется детонацией. При детонации снижается мощность двигателя, и он может выйти из строя. [c.25]

При высоком цетановом числе период запаздывания самовоспламенения достаточно короткий, топливо при впрыске его в камеру сгорания воспламеняется почти сразу, давление в цилиндре двигателя нарастает плавно, и он работает без стуков. При низком цетановом числе период запаздывания большой, впрыскиваемое в цилиндр топливо сразу не воспламеняется, а накапливается, и затем воспламеняется вся масса топлива. В этом случае давление в цилиндре нарастает скачкообразно, появляется детонация (стуки). [c.37]

Металлический стук при изменении хода поршня, возникающий из-за [c.271]

В день аварии на второй ступени мембранного компрессора давление масла понизилось до 25 МПа (250 кгс/см ). С помощью перепускного клапана давление масла удалось повысить до 27,5 МПа (275 кгс/см2). Однако через некоторое время в компрессоре появился стук. Оказалось, что давление газа в линии нагнетания первой ступени компрессора было 4 МПа (40 кг / м ), а давление масла 2,7 МПа (27 кгс/см ). Давление же газа в линии нагнетания второй ступени компрессора составило 24 МПа (240 кгс/см ) и соответственно масла 20 МПа (200 кгс/см ). В это же время температура в реакторе полимеризации снизилась с 275—280 до 225—230 °С, что свидетельствовало о снижении концентрации кислорода в рабочей смеси, поступающей в реактор, и о том, что мембранный компрессор газ в систему не подавал. [c.105]

Детонация возникает вследствие самовоспламенения части ТВС, до которой фронт пламени от свечи доходит в последнюю очередь. Внешне детонация проявляется в возникновении звонких металлических стуков при работе двигателя на больших нагрузках. При интенсивной детонации мощность двигателя падает и появляется черный дым в отработавших газах. Регулярное возникновение детонации может привести к разрушению и сплавлению головок поршней, к повреждению шатунных и коренных подшипников коленчатого вала. Детонационное сгорание сопровождается резким возрастанием амплитуды вибраций с частотой 5000—6000 Гц [164]. [c.151]

Преждевременное воспламенение ТВС (так называемое калильное зажигание) может быть вызвано сильно нагретыми деталями в камере сгорания (центральные электроды и изоляторы свечей, тарелки выпускных клапанов) или крупными раскаленными частицами нагара. Если калильное зажигание возникает достаточно рано в такте сжатия, то мощность двигателя уменьшается за счет дополнительной работы на сжатие уже сгоревших газов и за счет увеличения теплоотдачи. Опасность преждевременного воспламенения заключается в возможности его быстрого самоускорения, в результате чего могут прогорать (расплавиться) поршни. Внешне преждевременное калильное воспламенение проявляется в виде глухих стуков, которые трудно обнаружить на фоне общего шума при работе двигателя на больших нагрузках. [c.153]

Процесс сгорания в дизеле имеет существенные преимущества по сравнению со сгоранием в двигателе с воспламенением от искры. В дизеле полностью устраняется опасность преждевременного воспламенения и практически исключается детонация. Наблюдаемое взрывное воспламенение при увеличении периода 9 , сопровождающееся стуком вследствие появления ударных волн, не имеет тенденции к усилению. [c.158]

Внешними проявлениями детонационного сгорания являются характерные металлические стуки и появление из выхлопных натруб- [c.204]

Г[ри нормальной работе иасоса не должно быть посторонних шумов и стуков. При их обнаружении следует установить причины и принять меры к устранению. [c.187]

Проводя систематическое наблюдение за работой компрессора, машинист должен внимательно следить за работой цилиндров, клапанов и механизма движения, прн появлении резких стуков и ударов немедленно остановить компрессор нри появлении слабых стуков выяснить их причину и решить с начальником смены вопрос [c.296]

Определенное время машину обкатывают без нагрузки. Так, газовый компрессор П -266/320 обкатывают 8 ч, а турбокомпрессор К-4250-41 —2 ч. Поршневые машины обычно обкатывают со снятыми клапанными крышками и вынутыми из цилиндров клапанами. При обкатке машины осуществляют непрерывное наблюдение за давлением и подачей смазки на все трущиеся поверхности, следят, нет ли стуков и ударов в механизме движения, контролируют температуру подшипников и величину осевого сдвига в центробежных машинах. [c.338]

В цехе синтеза аммиака одного химического предприятия был аварийно остановлен циркуляционный газовый компрессор, в котором появился резкий стук. При вскрытии компрессора оказалось, что поломана щека коленчатого вала и деформирован шатун правого ряда. Причиной аварии явились усталостные трещины в опасном сечении на галтели пальца кривошипа. [c.13]

Если период задержки воспламенения велик, то топливо накапливается в камере сгорания и дает взрывное сгорание, сопровождающееся жесткой работой двигателя и стуками. Детонационные явления и нормальное сгорание подробно описаны в литературе [323, 324]. При жесткой работе дизеля происходит снижение к. п. д., вместе с выхлопными газами выделяется дым, наблюдается разжижение картерного масла и образование углеродистых отложений в пазах поршневых колец. Любые факторы, ускоряющие процессы окисления (предварительный подогрев, улучшение распределения топлива, повышение степени сжатия), способствуют снижению детонации и уменьшению периода задержки воспламенения в дизельных двигателях. Когда двигатель эксплуатируется при повышенных нагрузках, его температура повышается и в результате этого также уменьшается период задержки воспламенения и ослабляется детонация [325, 326]. Если же, напротив, нагрузки двигателя невысоки, то имеет место неполное сгорание топлива и отложение лакообразного нагара в двигателе [327 ]. С увеличением периода задержки воспламенения детонация усиливается [328]. [c.438]

При взвешивании на аналитических весах разрешается пользоваться только боковыми дверцами открывать и закрывать их нужно осторожно, без стука и рывков. [c.95]

Насосный агрегат должен работать без стука и чрезмерного шума не должно быть утечек перекачиваемых, смазывающих, охлаждающих и уплотняющих жидкостей в местах соединений деталей и узлов температура масла в масляных ваннах, резервуарах, корпусах приводов, гидромуфт, редукторах и картерах рам не должна превышать 60° С, температура подшипников, подпятников гидромуфт и трущихся поверхностей — 65° С. [c.75]

В разделе должны быть указаны основные возможные неполадки в технологическом, процессе производства отклонения от норм технологического процесса по давлению, температуре, скорости подачи реагентов, скорости выхода продукции, местные перегревы, отключение особо важны приборов контроля, стук в работающих мащинах и т. п., приводятся основные возможные причины неполадок и указываются действия персонала по устранению неполадок или по отключению оборудования. " [c.249]

Оно характеризует продолжительность периода задержки воспламенения топлива. При малом периоде задержки воспламенения двигатель работает мягко , без стуков, при большом периоде задержки в камере накапливается топливо, которое дает взрывное сгорание. В этом случае давление нарастает стремительно и двигатель работает жестко , со стуками. [c.89]

На некоторых режимах работы автомобиля, обычно связанных с большой нагрузкой, при использовании бензина, качество которого не полностью отвечает требованиям двигателя, может возникнуть особый вид сгорания рабочей смеси, так называемое детонационное сгорание. Такое сгорание сопровождается появлением характерного звонкого металлического стука, повышением дымности выхлопа и увеличением температуры в цилиндрах двигателя. [c.65]

Внешние признаки детонационного сгорания мы уже отмечали характерный стук, дымный выхлоп и перегрев двигателя. [c.68]

Во вре.чя работы был обнаружен резкий стук а компрессоре сжатия азотоводородной смеси (АВС), поэтому он был аварийно остановлен. Избыток АБС, как предусмотрено проектом, через регулирующий клапан был сброшен на факел. В это же время пронзошел взрыв на факельной установке с отрывом конусной части куба и загоранием газа в месте разрушения. Для ликвидации аварии снизили давление с иоследующи.м полным прекращением подачи АВС, разгрузили агрегат, закрыли задвижки с агрегата на факел и подали азот в линию факела, В результате этих мер горение было прекращено. [c.210]

Перед пуском в работу воздуходувок и вентиляторов высокого давления должно быть проверено состояние муфты сцепления, подшипников и крепления воздуходувки, вентилятора высокого давления и мотора к опорным плтам. Рабочее колесо воздуходувки должно быть провернуто вручную на один оборот. Если при этом не замечено какого-либо подозрительного стука или вибрации, то воздуходувка включается в работу. [c.191]

И. Прослушать работу компрессора. При обнаружении стука или других посторонних звуков его необходимо остановить для устранения нетю-ладок. [c.199]

После загрузки машинист производит полный осмотр компрессора, проверяет соответствие нормальному режиму работы давления и температуры по всем ступеням, состояние агрегатов смазки цилиндров, механизма движения и двигателя. Если при этом будут замечены какие-либо отклонения в работе компрессора или двигателя— стук, толчки, ненормальные показания контрольно-изме-рительных приборов, нагрев подшипников и т. п., машинист должен доложить об этом начальнику смены, выяснить их при11ипы и принять меры к устранению, вплоть до остановки компрессора. [c.295]

Одновременно проверяют состояние подшипников и сопрягаемых с ними шеек вала и пальца, замеряют зазоры и определяк т, нет ли овальности. При износе подшипников шатуна слышны периодически повторяющиеся стуки. В этих случаях разбирают соответствующий узел и ремонтируют или заменяют подшипники. [c.318]

В цехе компрессии производства аммиака одного предприятия произошла авария оппозитного азотоводородного компрессора типа 6М40-320/320. В начале одной из смен резко увеличилось давление газа ца всасывающей линии III ступени компрессора, сработал предохранительный клапан, но появился сильный стук в цилиндре III и IV ступеней. Компрессор был аварийно остановлен. Причиной аварии являлся излом ограничителя подъема всасывающего клапана IV ступени, осколок которого забросило газом в пространство цилиндра между поршнем и торцевой крышкой. Осколок разорвал втулку цилиндра 1П—IV ступеней. [c.13]

Машинисты долгкны также следить за появлением всякого рода шумов, стуков и ударов в компрессоре, выяснять их происхождение и, если необходимо, остановить компрессор. [c.58]

Сначала мешалку проворачивают 2—3 раза вокруг оси вручную и, убедившись, что при вращении отсутствуют заедания, включают электродвигатель. Обкатка считается законченной, если в течение 8 ч мешательный прибор работает нормально, т. е. мешалка движется плавно, без рывков, а механизм привода нормально нагревается и работает без стука. Нагрев подшипников ие должен пре-вышмть 70° С. [c.83]

Электродвигатель следует обкатать в течение 1 ч вхолостую без перемешивающего механизма, определив также правильность направления враще1шя мешалки. Аппараты испытывают вхолостую и под нагрузкой. Перемешивающие устройства должны работать спокойно, без резких стуков, ударов и чрезмерного шума. Масло не должно выбиваться из корпусов нодшинников и редукторов, а пода или вс здух — просачиваться через сальник. [c.191]

Основньши источниками шума являются стук в цилиндрах при заниженном мертвом пространстве, плохое взаимное центрирование компрессора, редуктора и электродвигателя, газовые потоки в газопроводах и рабочих полостях (особенно у турбокомпрессоров), воздух в вентиляционных системах. [c.183]

Иногда работа карбюраторного двигателя сопровождается гром-кп.м стуком и другими неполадками, называемыми детонацией. Детонация приводит к перегреву двигателя, снргжению его мощности, разрушению деталей шатунно-поршневой группы и т. д. Причиной детонации могут быть различные факторы, связанные с химическим составом топлива, конструктивными особенностями д] игателя, степенью ся<атия и т. д. Из жидких углеводородов, входящих в состав бензинов, наибольшей способностью вызывать детонацию обладают парафиновые углеводороды нормального строения. Парафиновые углеводороды изостроения и ароматические углеводороды, наоборот, характеризуются наивысшей антидетонадионной способностью, нафтены и олефины занимают промежуточное положение. [c.101]

Воспламеняемость топлива в двигателе определяет период задержки воспламенения, т.е. время от начала впрыска тбплива в камеру сгорания до момента подъема давления в ней в результате тепловыделения при горении топлива. Топлива, обладающие хорошей воспламеняемостью в двигателе, обеспечивают благоприятное протекание процесса сгорания без резкого повышения давления и появления в связи с этим стуков в цилиндре. Однако чрезмерное уменьшение периода задержки воспламенения нецелесообразно, поскольку снижается полнота сгорания (увеличиваются расход топлива, дымность отработавших газов и масса отложений нагара в камере сгорания) [76]. [c.86]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология