Транспортные сосуды типа СТГ

Транспортные сосуды типа СТГ [c.80]

Для предупреждения утечки сжиженных газов через соединительные трубопроводы и шланги необходимо обращать особое внимание на соответствие применяемых материалов транспортируемым средам, качество изготовления и надежность узлов присоединения к трубопроводам, складских резервуаров и транспортных сосудов. При наливе и сливе сжиженных углеводородов и аммиака можно применять стальные трубопроводы из соответствующих марок стали, а также армированные резиновые гибкие шланги, рассчитанные на работу под давлением. Для присоединения цистерн к трубопроводам при перекачке жидкого аммиака можно применять резинотканевые рукава на рабочее давление 2 МПа, или 20 кгс/см (ГОСТ 18648—73) тип В при диаметре до 50 мм и при диаметре более 50 мм — резинотканевые рукава на рабочее давление 2 МПа (20 кгс/см ) по специальному заказу. [c.193]

Транспортные гелиевые сосуды типа СТГ [c.81]

Вибропитатели желобчатого типа успешно применяют при загрузке технологического оборудования (смесителей, реакторов, вагранок, мельниц, сушилок и др.), транспортного оборудования (конвейеры, вагоны, транспортные сосуды, ковши), при перегрузке с конвейера на конвейер, выгрузке сырья из аккуму- [c.44]

Для охлаждения сравнительно небольших по размеру образцов криостаты по указанной схеме могут выполняться в виде-малогабаритных вставок, присоединяемых непосредственно к стандартным транспортным. гелиевым сосудам типа СТГ (см.. 15.5). [c.369]

В съемочных камерах радиационные головки или рентгеновские трубки аппаратов кабельного типа размещают на специальных устройствах для быстрой настройки положения источника излучений относительно продольного или кольцевого сварного соединения сосуда при его просвечивании с внешней стороны (рис. 78). Источник излучения 1 через телескопическую штангу 2 и шарнирную систему 3 подвешивают к тележке 5, которая электродвигателем 6 перемещается в направлении, перпендикулярном продольной оси сосуда. Тележка размещена на платформе 4, которая двигается вдоль изделия, вращающегося вокруг продольной оси на роликоопорах. Таким образом, оператор может легко производить контроль продольных и кольцевых сварных соединений сосудов. В том случае, когда изделие загружают в камеру сверху, описанное устройство может мешать транспортным операциям. Тогда источник излучения размещают на конце поворотной консоли переменной длины, которую крепят к направляющим, расположенным на вертикальной стенке съемочной камеры. [c.113]

Главный потребитель стекла в настоящее время — строительная индустрия. Больше половины всего вырабатываемого стекла приходится на оконное для остекления зданий и транспортных средств автомашин, железнодорожных вагонов, трамваев, троллейбусов. Кроме того, стекло используют в качестве стенового и отделочного материала в виде пустотелых кирпичей, блоков из пеностекла, а также облицовочных плиток. Примерно треть производимого стекла идет на изготовление сосудов различного типа и назначения. Это прежде всего стеклянная тара — бутылки и банки. В большом количестве стекло расходуется на изготовление столовой посуды. Стекло пока незаменимо для производства химической посуды. В довольно большом количестве из стекла изготавливают вату, волокно и ткани для тепловой и электрической изоляции. [c.44]

Внутренний сосуд обычно изготавливают из нержавеющей стали, алюминия, титана или меди в зависимости от транспортируемого жидкого газа, внешний (кожух) — из углеродистой стали [6, 15, 77]. Резервуары должны иметь надежную тепловую изоляцию. Для перевозки сжиженных газов (кислорода, аргона, азота и водорода) можно использовать сосуды лабораторного типа с высоковакуумной изоляцией, для крупных — транспортные цистерны с вакуумно-порошковой изоляцией. [c.68]

Схема резервуара транспортного типа с вакуумно-порошковой изоляцией показана на рис, 226, а на рис. 227—конструкция резервуара в разрезе. Сосуд изготовлен из нержавеющ,ей стали [c.527]

Автомобильная цистерна представляет собой горизонтальный цилиндрический сосуд, в заднюю часть днища которого вварен люк с приборами. Согласно ГОСТ 21561—76 установлены следующие типы автоцистерн АЦ —автомобили-цистерны, ПЦ — прицепы-цистерны, ППЦ — полуприцепы-цистерны. В зависимости от назначения автомобильные цистерны подразделяют на два типа транспортные Т и заправочные 3. Транспортные цистерны предназначены для доставки сжиженных углеводородных газов от заводов-поставщиков до КБ (ГНС), от КБ (ГНС) до пунктов наполнения, заправочные — для транспортировки и заправки групповых наземных и подземных резервуарных установок, баллонов различной вместимости, газобаллонных автомобилей и резервуаров на специально оборудованных ГНП. [c.155]

Современные транспортные резервуары для жидкого кислорода представляют собой горизонтальные цилиндрические сосуды с вакуумно-порошковой изоляцией. В Советском Союзе разработан целый ряд транспортных резервуаров типа ТРЖК. [c.77]

Необходимо, чтобы вес столба материала в сосуде пневмоподъемника превышал обратное давление в транспортном трубопроводе. Поэтому высота сосуда зависит от насыпного веса транспортируемого материала, а также от высоты подъема и производительности. Например, для пневмоподъемника типа Д-ШТ-Ц250 фирмы В. Шнелль при подъеме цемента на высоту 20 ж при производительности 50 т ч высота столба материала в сосуде должна составлять примерно 2 м. [c.114]

Отдельные типы цистерн используют для газифика-ционных установок. В автомобильных газификационных установках АГУ-4 и АГУ-6 устанавливают горизонтальный, цилиндрический транспортный резервуар для жидкого кислорода ТРЖК-5. Внутренний сосуд — из стали Х18Н9Т, кожух из сплава АМг-6. Изоляция такая же, как и в резервуаре ТРЖК-3 [18]. [c.77]

Контейнеры (бочки) представляют собой цельносварные цилиндрические сосуды с эллиптическими днищами и бандажами для перекатывания. Контейнеры снабжены кольцевой опорой для обеспечения устойчивости их в вертикальном положении и стропольными кольцами для подъема и переноса. Контейнеры используют для хранения и перевозки жидкого хлора железнодорожным или автомобильным транспортом. Их можно перевозить водным транспортом и, в случае необходимости, авиатранспортом. При применении контейнеров снижаются транспортные расходы, трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ, удельная площадь складов и стоимость розлива хлора в мелкую тару. Коэффициент тары контейнеров ниже, чем у баллонов, и для различных типов контейнеров колеблется в пределах от 0,54 до 0,84. Хлор из контейнера может быть, по мере надобности, подан к месту потребления по трубопроводу на значительное расстояние в жидком или газообразном состоянии. [c.93]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология