Условия образования осадков в двигателе

Образование пространственной структуры или просто выпадение в осадок отдельных компонентов при охлаждении нефтепродуктов (например, кристаллизация парафинов в дизельных топливах и смазочных маслах) крайне нежелательно. Это явление создает серьезные трудности при эксплуатации горюче-смазочных материалов в условиях низких температур, вызывая образование пробок в топливопроводах, забивание фильтров, что приводит к отказам в работе двигателей. [c.66]

Такие условия испытания были выбраны потому, что условия, способствующие образованию осадков, возникают при невысоких температурных режимах работы двигателя и при частой работе двигателя на холостом ходу. В этих испытаниях горючее с плохими очищающими свойствами дало чрезмерные отложения осадков в поддоне картера. Горючее с оптимальными очищающими свойствами дало лишь незначительные отложения. Данные в таблице по отложению осадков представлены условно нуль означает чистое состояние, а 10 самое сильное загрязнение. Осадок в картере, выраженный цифрой 5, может вызвать остановку двигателя вследствие закупорки маслопроводов или маслофильтра насоса. [c.233]

Выполняя функцию смазочного и охлаждающего материала, дизельное масло, работающее в условиях высоких температур и давлений, подвергается глубокому физико-химическому изменению. Происходит разложение, образование продуктов окисления (часть которых остается в растворенном состоянии в масле, а другая часть, не растворимая в масле, выпадает в осадок или отлагается на отдельных деталях двигателя в виде лака), а также загрязнение механическими примесями и обводнение масла. [c.52]

Применение того или иного бензина, осветительного керосина, дизельного, газотурбинного или котельного топлива обычно зави-0 от скорости и полноты окисления газообразных во время реакции сгорания. В производстве химических продуктов промышленное значение имеет прямое частичное окисление углеводородов при невысоких температурах. В то же время, для некоторых случаев использования нефтепродуктов окислительные реакции нежелательны, и прилагаются большие усилия, чтобы не допустить процессов окисления. Так например, более или менее длительные сроки эксплуатации нефтяных масел как смазочных, так и изоляционных, зависят от их антиокислительной стабильности в условиях работы при повышенных температурах. Образование шлама при эксплуатации турбинного масла в большой степени зависит от окисления углеводородов, входящих в состав данного шлама. По той же причине при хранении крекинг-бензинов увеличивается их смолосодержание, и при продолжительном использовании таких бензинов в автомобильных двигателях отлагается углеродистый осадок. [c.68]

Чертковым с сотрудниками [284, с. 91] исследовано влияние на осадкообразование в топливах для турбовоздушных реактивных двигателей соединений различных классов, которые были разделены на две большие группы антиокислители и поверхностно-активные вещества, обладающие антиокислительными и диспергирующими свойствами. К первой группе относятся ароматические М-замещенные и незамещенные амины и оксиамины, Ы-замещенные производные карбамида и тиокарбамида ко второй — алифатические амины соли, образованные полиаминами и жирными кислотами, М-ациламины, эфиры и неполные соли три-этиламина, неполные эфиры диэтиленгликоля и жирных кислот, а также гетероциклические соединения. Лучшими присадками для стандартных прямогонных топлив и топлив, содержащих крекинг-. компоненты и применяемых при повышенных температурах, оказались алифатические амины Сю—С40, несколько меньшей эффективностью обладают эфиры триэтаноламина и неполных эфиров многоатомных спиртов с жирными кислотами. Осадкообразование топлив с повышенным содержанием меркаптанов снижается наиболее значительно при добавлении гетероциклических соединений. В то же время обычные низкотемпературные антиокислители (п-гидроксидифениламин, фенил-а-нафтиламин, Ы,Ы -ди-вгар-бу-тил- -фенилендиамин, 2,4-диметил-6-трег-бутилфенол, 4-метил-2,6-ди-трет-бутилфенол и фенолы каменноугольного происхождения), применяемые при хранении топлив, в условиях повышенных температур не уменьшают осадкообразования, а наоборот, сами окисляются и иногда выпадают в осадок. [c.254]

Оба опыта проводились при пробеге в 3000 км. в зимнее время. Температура двигателя грузовика (температура охлаждающей воды 70—93° ) была всегда повышенной, температура двигателя автобуса в связи с частыми остановками и троганиями с места в условиях движения по небольшому городу почти всегда была низкой. Очень знач11тельным является тот факт, что осадок в наиболее низкой части картера (в масляном грязеотстойнике) автобуса со-дернил много воды. Таким образом, подтверждается теория образования низкотемпературных отложений. [c.84]

Смазочные масла в условиях эксплуатации постепенно ухудшают свои свойства вследствие окисления, пиролиза и полимеризации и образуют при этом нерастворимые липкие осадки продуктов осмоления (нагар). Нагар, накапливаясь в разных деталях двигателей, особенно вокруг поршневых колец, и образуя плотные углеродистые отложения, нарушает нормальную работу двигателя. Борьбу с нагарообразованием ведут по двум направлениям к маслу добавляют вещества, или препятствующие образованию шлама, или способствующие пептизации уже образовавшихся частиц П1лама и устраняющие возможность превращения их при осаждении в плотный осадок. Таким образом, эти ингибиторы могут функционировать как антиокислители или как яды, отравляющие поверхность металла, которая катализирует образование нагара. Последнее возможно лишь в том случае, если ингибитор адсорбируется поверхностью металла. [c.485]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология