Сорта реактивных топлив и спецификации

В настоящее время только в США, Англии и Канаде имеется более 15 спецификаций на различные сорта реактивных топлив [16 ]. Однако в транспортной авиации этих стран практически применяют два типа реактивных топлив с небольшими изменениями авиакеросины АТК и топливо широкого фракционного состава 1Р-4. [c.128]

При лабораторном исследовании и опытном хранении реактивных топлив различного состава с антиокислителями [4, V. 2, сЬ. 17 31 56] оказалось, что многие из них удовлетворительно снижают смолообразование М-н-бутил- -аминофенол, К, М -ди-вгор-бутил-п-фени-лендиамин, бутилированный метоксифенол, 2,6-ди-трег-бутил-4-метилфенол, 2,2-метилен-бис (6-грег-бутил-и-кре-зол) и др. Их эффективность в замедлении образования твердой фазы при старении топлив неодинакова. Так, аминные антиокислители (М-н-бутил-п-аминофенол, Ы, Ы -ди-втор-бутил-п-фенилендиамин) не изменяют фильтруемости топлива, тогда как 2,6-ди-трег-бутил-4-метилфенол улучшает ее [31]. Поэтому спецификациями на реактивные топлива США и ряда других стран [34, 49, 50] разрешено добавлять к топливам всех сортов до 24 мг/л допущенных антиокислителей. [c.93]

Коэффициент теплотворности как обязательная константа внесен в спецификации Англии на все сорта реактивных топлив и авиабензинов. Он вычисляется как произведение плотности в градусах Api на анилиновую точку топлива, выраженную в °F. [c.36]

В США реактивные топлива военного назначения изготавли вают по военным спецификациям. Наиболее распространенное в, военной авиации топливо марки JP-4 (M11-J-5624) отвечает топливу сорта В, за исключением температуры начала кристаллизации. Для топлива сорта В значение этой величины должно быть, не выше —51 °С, а для топлива марки JP = 4 не выше —60 °С. [c.315]

В качестве примера, иллюстрирующего требования, предъявляемые к топливам для реактивных двигателей, ниже приводится выдержка из спецификации на один из сортов турбореактивного топлива [c.112]

В табл. 35 и 36 приводятся требования спецификаций на реактивные топлива некоторых европейских стран. По основным физикохимическим показателям реактивные топлива этих стран существенно ке отличаются от соответствующих сортов реактивных топлив США и Канады. [c.64]

Предполагают, что в спецификации на реактивные топлива в ближайшие годы будут введены требования на противоизносные свойства, но пока для некоторых сортов топлив установлено только обязательное содержание противоизнооных присадок [28] (ЛР-4, ЛР-8 и др.). [c.123]

В гражданской авиации США применяют реактивные топлива, изготовляемые по спецификациям ASTM (Д-2). Согласно этой спецификации изготовляют три сорта топлив сорт А (автур-40) сорт А-1 (автур-50) и сорт В (JP-4). [c.132]

Однако в ряде спецификаций последних лет этот показатель (и метод) не предусмотрен (например, в ASTMD 1655). Это не свидетельствует о том, что показатель, характеризующий стабильность реактивных топлив при хранении, потерял свою важность, а скорее указывает на ограниченные возможности метода, поскольку в зарубежных спецификациях на топлива высших сортов [c.90]

Важным показателем свойств топлив служит содержание в нем серы в виде меркаптанов. Нормы на этот показатель для реактивных топлив по мере выяснения их поведения при эксплуатации двигателей непрерывно ужесточаются. Так, в топливах новых сортов содержание меркаптановой серы допускается не более 0,001 7о масс. (ГОСТ 12308—66, ГОСТ 16564—71) в прежних массовых сортах допускается содержание серы 0,003 (ASTM D 1655) или 0,005% масс. (ГОСТ 10227—62). Многие товарные топлива, вырабатываемые с применением гидроочистки, практически меркаптановой серы не содержат. Поэтому в ряде зарубежных спецификаций предусмотрено предварительное качественное контрольное испытание на присутствие меркаптанов ( докторская проба ), и только при их наличии проводят количественное определение. Качественное определение (по IP 30, DIN 51765) заключается в обработке топлива раствором плюмбита натрия с добавлением затем элементарной серы (серного цвета). В присутствии меркаптанов изменяется цвет порошка серы на поверхности раздела фаз или цвет обеих фаз. Если цвет не изменяется или приобретает только слабо-оранжевый оттенок, пробу считают отрицательной. Если слой серы, топливо или водная фаза слегка окрашиваются, проба слабо положительна при резком изменении цвета проба считается положительной. Определению препятствуют серо- [c.151]

Топлива для ТРД в Англии. Для ТРД в Англии, как видно из табл. 144 и 145, выпускаются три сорта топлив, два из которых по спецификациям ВЕКВ-2482 и ВЕКВ-2488 относятся к топливам типа керосина и одно по спецификации ВЕНВ-2486 — к топливам типа широкой фракции (28, 40]. Английские топлива типа керосина имеют значительно худшие низкотемпературные свойства, поскольку температура их кристаллизации может достигать —40°. Возможность такого повышения температуры кристаллизации связана с тем, что в Англии реактивные самолеты не эксплуатируются в условиях холодной зимы при низких температурах. [c.492]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология