Температура фильтруемости топлив

Зимние дизельные топлива. Получают их на базе летнего дизельного топлива с температурой плавления равной -5 °С. Добавка сотых долей присадки обеспечивает снижение предельной температуры фильтруемости до -15 °С, температуры застывания до -30 °С и позволяет использовать летнее дизельное топливо в зимний период времени при температуре до -15 °С (табл. 4.20). [c.345]

Предельная температура фильтруемости. Метод определения предельной температуры фильтруемости стандартизован (ГОСТ 22254-76) и включен в комплекс методов квалификационной оценки. Он оценивает низкотемпературные свойства в условиях, максимально приближенных к эксплуатационным. Предельная температура фильтруемости-это та температура, при которой топливо после охлаждения в определенных условиях способно еще проходить через фильтр с установленной скоростью. Сущность метода заключается в постепенном охлаждении испытуемого топлива, пропускании его при понижении температуры на каждый 1°С через фильтр в пипетку при постоянном вакууме и фиксировании конечной температуры, при которой топливо проходит фильтр с установленной скоростью. [c.101]

Рис. 38. Влияние сополимерных диспергентов на фильтруемость топлива и образование отложений при высоких температурах (232 °С, стенд с 5-микронным фильтром)

Как следует из данных табл. 2, сероорганические соединения не оказывают значительного влияния ни на температуру застывания, ни на предельную температуру фильтруемости (на холодном фильтре) исходного дизельного топлива в их присутствии наблюдается лишь некоторое повышение эффективности действия присадки ВЭС-238. [c.137]

Для применения в районах с холодным климатом при температурах -25 и -45 °С вырабатывают топлива по ТУ 38.401-58-36-92. Согласно техническим условиям получают две марки топлива ДЗп-15/-25 (базовое дизельное топливо с температурой помутнения -15 С, товарное — с предельной температурой фильтруемости -25 °С) и арктическое дизельное топливо ДАП-35/-45 ( овое топливо с температурой помутнения -35 °С, товарное — с предельной температурой фильтруемости -45 °С). [c.96]

Метод определения предельной температуры фильтруемости дает такие результаты, которые не всегда совпадают с результатами эксплуатационных испытаний. Для всех топлив предельная температура работоспособности двигателей оказалась ниже предельной температуры фильтруемости. Разница особенно велика для топлива с депрессорной присадкой. Это несоответствие, очевидно, связано с различиями в допустимых перепадах давлений на фильтрах в лабораторном методе и в топливной системе двигателя. [c.103]

Отмечено, что между лабораторными методами оценки депрессорных присадок и поведением топлива в двигателе при низких температурах корреляция наблюдается не всегда и зависит от конструкции топливной системы. Например, предельная температура работоспособности двигателей зависит не только от предельной температуры фильтруемости топлива, но и от тонкости отсева фильтров. Таким образом, показатель ПТФ, определенный лабораторным методом, следует воспринимать с учетом особенностей конструкции топливной системы (примеры приведены далее). По этой причине, в частности, низкотемпературные свойства топлив с присадками оцениваются [c.140]

Прибор (рис. 45) состоит из сосуда для топлива, в который помещают закрепленный фильтр (сетка фильтрационная металлическая с квадратными ячейками нормальной точности № 004 по ГОСТ 6613-73), соединенный с бюреткой. При подключении вакуума в верхней части бюретки топливо через отверстие в нижней части крепления фильтра поднимается в бюретку через фильтрующий элемент. За предельную температуру фильтруемости принимают ту минимальную температуру, при которой 20 мл топлива проходит через фильтр менее чем за 60 с. Этот метод в настоящее время включен и в новый стандарт на топливо ГОСТ 305-82 для оценки экспортных дизельных топлив. [c.101]

Назначение депрессорных присадок - снижение температуры застывания (T a) и предельной температуры фильтруемости (ПТФ) дизельных топлив. В основном они применяются на НПЗ при выработке стандартных топлив, но могут быть использованы и потребителем для улучшения низкотемпературных свойств топлив, имеющихся в данный момент в распоряжении. Последнее более безопасно, чем разбавление топлива [c.138]

Исследования показывают, что предельная температура фильтруемости дизельных топлив обычно бывает ниже температуры помутнения, но выше температуры застывания. Однако положение ее в этом интервале может быть различным либо ближе к температуре помутнения, либо — к температуре застывания. Работы по сопоставлению предельной температуры фильтруемости с поведением топлива в эксплуатации продолжаются. [c.143]

Из приведенных данных следует, что ДТ УФС по сравнению со стандартным характеризуется более высокими значениями цетанового числа и плотности конец кипения топлива УФС равен 402°С, стандартного ДТ — 380°С 50%-ная точка перегонки составила 305 и 287°С соответственно. Утяжеление фракционного состава и отбор авиакеросина оказывают влияние на температуру помутнения, предельную температуру фильтруемости и вязкости топлива. На температуру застывания основное влияние оказывает степень отбора авиакеросина. Отбор реактивного топлива вызывает перераспределение соотношений низко- и высококипящих фракций в ДТ. В топливе УФС содержание фракции 240-Зб0°С возрастает с 45 до 70% при увеличении отбора реактивного топлива от О до 100%, одновременно в 1.5 раза увеличивается количество фракций, выкипающих выше 360°С. [c.12]

В дизельные топлива иногда добавляют депрессоры температуры застывания для обеспечения их слива при низкой температуре. Для оценки склонности топлива вызывать проблемы при низкой температуре используют испытания по методу IP 309 - Температура фильтруемости. [c.89]

Образцы топлива Температура застывания топлива, °С, с присадкой, % (масс.) Температура прекращения фильтруемости на холодном фильтре топлива, °С, с присадкой, % (масс.) [c.151]

Температура фильтруемости на холодном фильтре при введении в образцы топлива присадки ВЭС-238 снизилась на 11 — 14°С, а при введении присадки ПМА-Д — на 3°С (не более). [c.151]

При низкой температуре в топливе могут содержаться кристаллы льда или может наблюдаться выпадение кристаллов углеводородов из топлив при их охлаждении, что обусловлено ограниченной растворимостью в топливах н-парафиновых углеводородов. Наличие твердой фазы в топливе отражается прежде всего на его фильтруемости, определяемой как размерами частиц твердой фазы, так и величиной пор фильтрующего элемента и конструкцией фильтра. [c.51]

Присадки второго типа в качестве активного компонента содержат полимеры акрилатов. Полиакрилатные присадки практически не снижают температуру предельной фильтруемости топлив, поэтому их применение ограничено. Депрессорные присадки замедляют структурирование парафинов, но не могут растворить уже образовавшиеся кристаллы. Присадки надо вводить в топливо до его помутнения, при этом рекомендуется термообработка нагрев топлива до 40-50 °С. Введение депрессорной присадки в застывшее топливо неэффективно. Рабочие концентрации депрессоров составляют 0,02-0,05 масс. %. Правильно введенный депрессор улучшает прокачиваемость топлив и обеспечивает безотказную работу дизельного двигателя. Температура застывания топлива может быть понижена на 20-30 °С, а температура предельной фильтруемости — на 15-20 °С. Наряду с депрессорами рекомендуются так называемые диспергаторы парафинов. Их назначение заключается в предотвращении расслоения дизельного топлива при значительном понижении температуры в тех случаях, когда традиционные депрессоры неэффективны. [c.375]

Температуру помутнения определяют визуально или оптическими методами, отмечая изменение пропускания топливом световых лучей. Температуру застывания оценивают по отсутствию подвижности мениска топлива в пробирке при охлаждении в определенных условиях. Считают, что температура помутнения топлива характеризует их фильтруемость при низких температурах, а температура застывания — прокачиваемость. Однако опыт эксплуатации техники в зимних условиях и результаты исследований показывают, что оба метода не позволяют предсказать поведение топлива в эксплуатационных условиях при низких температурах и служат лишь для ориентировочной оценки температурных пределов применения топлив. [c.49]

Предельная температура фильтруемости. °С, не выше Массовая доли серы, %, в топливе -5 -5 -25 -5 -25 -5 -15 -25 [c.47]

В соответствии с принятым механизмом действия депрессорную присадку следует вводить в топливо до начала кристаллизации парафинов, т. е. при температуре более высокой, чем температура помутнения топлива, так как она выделяется из топлива раньше, чем парафины топлива. Температура помутнения топлива при добавлении присадки не меняется, однако подвижность топлива при этом сохраняется. Предельная температура фильтруемости и температура застывания топлив при [c.944]

Для районов с умеренным климатом изготовляют 6 мгфок дизельного топлива А, В, С, D, Е и F с предельной температурой фильтруемости +5, О, -5, -10, -15 и -20 °С соответственно. [c.100]

Результаты испытаний, приведенные в табл. 2, показывают, что обе присадки вызывают заметную депрессию как температуры застывания, так и предельной температуры фильтруемости (ПТФ) образцов дизельного топлива. Следует обратить внимание на то, что присадки эффективнее в более тяжелых топливах. [c.131]

Низкотемпературные свойспа характеризуются такими показателями, как температура помутнения 1 , предельная температура фильтруемости / р ф и температура застывания последняя определяет условия складского хранения топлива, 4 и ф — условия применения топлива, хотя в практике известны случаи использования топлив при температурах, приближающихся к Для большинства дизельных топлив разница между и составляет 5-7 °С. В том случае, если дизельное топливо не содержит депрессорных присадок, ф равна или на 1—2 °С ниже Для топлив, содержащих депрессорные присадки, на 10 °С и более ниже [c.87]

Показатели эффективности температура застывания топлива (Гз) и предельная температура фильтруемости (ПТФ) на холодном фильтре. Полезно также оценить седиментационную устойчивость топлива с присадкой. Температурой застывания считается такая температура, при которой мениск топлива, застывшего в пробирке, не сдвигается при ее наклоне. Некоторые считают, что этот показатель неадекватно отражает истинную топлива. При лабораторном определении охлаждение топлива происходит быстрее, чем на практике, при перемене погоды. Чем медленнее снижается температура, тем крупнее кристаллы парафинов и легче осуществляется их ассоциация. Таким образом, в действительности топливо теряет подвижность раньше, чем охлаждается до Т , определенной в лаборатории. Заметим, впрочем, что охлаждение топлива в огромном резервуаре происходит медленнее, чем в лабораторной пробирке. [c.140]

Наряду с присадкой Сандал-1Б вырабатывается присадка Сандал-1А на базе низкомолекулярного полиэтилена высокого давления, предназначенная для печных топлив. Для использования в дизельных топливах она непригодна, поскольку не влияет на предельную температуру фильтруемости. По влиянию на обе присадки приблизительно равноценны. [c.143]

Так, например, топлива ДС, ДА, ТС-1 и Т-1 хорошо фильтруются до 110—120° С. При дальнейшем повышении температуры фильтруемость их ухудшается, а после того, как топливо нагреется выше опасной зоны (максимального осадкообразования) фильтруемость резко улучшается. Таким образом, если бы удалось быстро нагреть топливо выше температуры максимального осадкообразования, прокачиваемость его могла бы быть улучшена. Однако на практике это трудно осуществить, поскольку нагрев в летательных аппаратах происходит постепенно, во всяком случае, в течение нескольких десятков минут. [c.50]

Второй путь — добавление в дизельные топлива присадок, названных денрессориыми. Эти ирисадки существенно снижают температуру застывания и предельную температуру фильтруемости топлив и практически не изменяют температуру помутнения. В качестве депрессорных присадок испытаны многие соединения, но наиболее эффективные найдены среди соединений полимерного тина. Промышленное применение получили сополимеры этилена с винилацетатом. Эффективность действия депрессорных присадок видна из данных табл. 24. [c.143]

Наличие в топливе. растворенной (гигроскопической) воды при плюсовых температурах не оказывает существенного влияния на фильтруемость топлива. При охлаждении увлажненного топлива его фильтруемость резко ухудшается вследствие выделения мельчайших капель воды и образования кристаллов льда, которые задерживаются на фильтре. [c.692]

Присутствие в топливе растворенной (гигроскопической) воды при плюсовых температурах не оказывает существенного влияния на фильтруемость топлива. При охлаждении увлажненного топлива его фильтруемость резко ухудшается, вследствие выделения из топлива мельчайших капель воды и образования кристаллов льда, задерживающихся на фильтре. При фильтрации топлива через микрофильтры основную массу кристаллов льда можно удалить из топлива. При фильтрации топлива через полотняные фильтры, которые обеспечивают удаление примесей размером до 20 мк, может быть удалена из топлива только незначительная часть кристаллов льда. [c.123]

С понижением температуры фильтруемость углеводородных фракций и их смесей ухудшается. Худшей фильтруемостью обладают ароматические углеводороды, лучшей — алкано-цикла-повые. При увеличении содержания в топливах ароматических углеводородов их фильтруемость ухудшается (рис. 26, 27), хотя ароматические углеводороды имеют наиболее низкие температуры кристаллизации. Плохая фильтруемость ароматических углеводородов объясняется их большой гигроскопичностью. Последнее подтверждается данными табл. 36. [c.100]

С повышением и понижением температуры фильтруемость топлив значительно улучшается. Это объясняется тем, что для каждого топлива существует определенная температурная зона, при которой наблюдается максимальное осадкообразование [26, 54]. Из топлив Т-1, ТС 1 и Т-5 худшую фильтруемость имеет топливо Т-5. Уже через 30 мин работы установки нри 180—190° С перепад давления на фильтре достигает 400 мм рт. ст. Такой же перепад давления достигается при температуре максимального осадкообразования для топлива ТС-1 через 2 ч и для топлива Т-1 через 3 ч работы. Худшая фильтруемость топлива Т-5 объясняется тем, что с увеличением молекулярного веса топлив стабильность их понижается и при нагреве в одинаковых условиях в таких топливах образуется больше осадков и нерастворимых смол. [c.120]

Температура фильтруемости предельная Топливо дизельное ПостепенАое охлаждение испытуемого топлива, про-сасывание его через фильтр и пипетку при постоянном вакууме (остаточное давление 1961 Па) фиксация температуры через 1 °С до предельной, при которой топливо перестает проходить через фильтр 22254—76 [c.52]

Для предотвращения выравнивания температуры и образования кристаллов парафина, осаждающихся на стенках сосуда, через топливо посредством трехходового крана 9 водоструйным насосом подают воздух, осущенный хлористы,м кальцием. Перед началом измерений трехходовой кран 9 закрывают. Затем его открывают для подачи в сосуд с топливом сжатого воздуха. При этом топливо через фильтр 3 выжимается в измерительную трубку 4. Как только топливо достигнет метки трехходовой кран снова переключают на водоструйный насос. Время, неободимое для прохождения топливом расстояния между метками М и Мг, измеряют секундомером. Продолжительность фильтрации установлеяа не более 60 с. Отмечают температуру, при которой была достигнута фильтруемость топлива. Сходимость результатов при определении температуры 1°С, воспроизводимость 2°С. Данный метод в принципе повторяет метод 1Р 309, но отличается от него аппаратурным оформлением. [c.73]

Для оценки поведения топлив в условиях топливной системы имеются лабораторные методы ускорецного окисления [27, 46], а также установки и методы, сочетающие ускоренное окисление топлива и последующую фильтрацию его через реальные фильтрующие материалы [55, 87]. Фильтруемость топлива этими методами оценивают и при обычных температурах без нагрева. В стандартах на дизельное топливо (ГОСТ 305—73, 4749—73) имеется факультативный показатель — коэффициент фильтруемости (ГОСТ 19006—73), который определяют по изменению пропускной способности фильтра при последовательном пропускании через него определенных количеств топлива в специальном приборе (рис. 45). В этом приборе можно замерять объем топлива, фильтруемого через помещенный в корпус 4 бумажный фильтр из бумаги БФДТ (тонкость отсева фильтра не более 3 мкм). Фильтруют (при комнатной температуре) последовательно через один и тот же фильтр не менее 10 порций по 2 мл, замеряя для каждой порции длительность фильтрации (в мин). Коэффициент фильтруемости выражают отношением длительности фильтрации каждой порции /п к длительности фильтрации первых 2 мл топлива вследствие засорения фильтра осадком эта длительность возрастает [c.114]

Антиокислители способны снижать образование осадков в топливах только до определенного предела температур [3, 36]. Так, ионол улучшает фильтруемость топлива при 150 °С (рис. 20), но при 180 °С практически не оказывает на нее влияния. То же отмечено и при исследовании статическим методом п-оксидифениламина и ионола при 150 °С они снижают содержание осадка с 15 до 4—5 мг/100 мл, а при 175—200°С не эффективны. Это связано как с термической стабильностью и окисляемостью самих присадок, так и (главным образом) с механизмом процессов, приводящих к выделению осадков при высоких температурах [36, 87]. При температурах выше 150 °С, как правило, осадки выделяются с большой скоростью вследствие окисления смолистых веществ и разрушения коллоидной системы продукты окисления — топливо. Этот процесс не контролируется антиокислителями, поэтому при более высоких температурах образование осадков уменьшается только [c.100]

Анализ смеси топлив со всеми восемью исследованными сероорганическими соединениями при суммарном содержании серы в дизельном топливе 0,5% показал, что одновременное присутствие в топливе сульфидов, дисульфидов, дибензотио-фена не оказывает заметного влияния на эффективность действия присадки ВЭС-238 температура застывания смеси снизилась на 2° С, а предельная температура фильтруемости ( а холодном фильтре) — на 3° С. [c.138]

Из физико-химических методов наиболее эффективным является введение топливо специальных присадок - противоводокристаллизуюЩих жидкостей (ПВЮК) в концентрации 0,1 - 0,3% об. К таким присадкам относятся этилцеллозольв (жидкость И ) и метилцеллозольв (моноэтиловый и моно-метиловый эфиры этиленгликолей) R-0 - H - Hj-OH, где R = jHj или СНз, а также ТГФ-М (тетрагидрофурфуриловый спирт с метанолом 1 1). Присадки хорошо растворимы как в топливе, так и в воде. Фильтруемость топлива улучшается, перепад давления на фильтрах при низких температурах уменьшается до безопасных значений. Механизм действия присадок связан с образованием ассоциатов с водой и увеличением ее растворимости в топливе при низких температурах. Такие присадки вводят в реактивные топлива специальными дозаторами в процессе заправки самолетов. Использование присадок повышает безопасность полетов, но усложняет эксплуатацию техники и требует дополнительных материальных затрат. [c.70]

Сократить потери при производстве зимнего дизельного топлива можно введением в топливо депрессорных присадок (в сотых долях процента). Добавка депрессорных присадок позволяет снизшъ предельную температуру фильтруемости на 10-15 °С и температуру застывания на 15-20 С. Введение присадок не влияет на топлива. Это связано с [c.88]

Подача топлива Прокачи- ваемость Чистота Текучесть Поверхностная активность Класс чистоггы, содержание воды, мехпримесей, температуры помутнения, начала кристаллизации, коэффициент фильтруемости, предельная температура фильтруемости. Температура застывания, кинематическая и динамическая вязкости. Эмульгируемость, состояние поверхности раздела фаз [c.64]

В работе [91 ] приведены результаты наблюдения за образованием растворимых и нерастворимых продуктов в топливах при хранении, причем оценивалось не только их весовое количество, но и изменение фильтруемости топлива (при обычной температуре). Скорость образования нерастворимых продуктов различна в зависимости от состава топлива и условий его хранения. Быстрее они образуются в топливах термического крекинга и их смесях с топливами каталитического крекинга. В топливе каталитического крекинга, хранившемся в южной климатической зоне, через 2—3 года образовалось до 30 лг/100 мл нерастворимых продуктов. Фильтруемость топлив всех типов, в том числе и прямой перегонки (рис. 15), при хранении ухудшалась в результате образования в них оса.цков, отлагающихся на фильтре. [c.88]

Депрессорные присадки, как и другие присадки к топливам, являются поверхностно-активными веществами, характеризующимися повышенным сродством к мелкодисперсной твердой фазе. Кристаллообразование в топливе начинается с появления мельчайших центров с частицами размерами, характерными для коллоидной системы, т. е. намного меньше 1 мк. Если в этот период в топливе имеется депрессорная присадка, то под ее влиянием будет предотвращен рост и развитие кристаллов или агрегатов, отрицатель.чо влияющих на температуру застывания, нормальную прокачиваемость и фильтруемость топлива. При введении в топливо присадки, 1В заоисимости от ее химической структуры и, следовательно, активности, начало формирования твердой фазы с неблагоприятным размером частиц отодвигается в область более низких температур. Поэтому присадку следует вводить в топливо до зарождения твердой фазы, т. е. при достаточно высоких температурах. [c.283]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология