Реактивные топлива стабильность

Механизм образования осадков и смол при термоокислении прямогонных топлив достаточно хорошо изучен и освещен в литературе [14, 15]. В стандартах на отечественные реактивные топлива склонность к образованию отложений в топливных системах характеризуется показателем термическая стабильность . [c.14]

Посредством гидрокрекинга можно получать высококачественное реактивное топливо— стабильное, с умеренным содержанием ароматических углеводородов и высокой теплотой сгорания. Так, при переработке вакуумного газойля по двухступенчатой схеме была получена фракция 107—260 °С реактивного топлива, со следующими показателями [c.266]

По своему химическому строению углеводороды, составляющие товарные реактивные топлива, стабильны и могут храниться при соблюдении известных правил многие годы. Однако в такой смеси [c.96]

Азотистые соединения в реактивных топливах содержатся в количествах не более 0,05- 0,1 % и практически не оказывают существенного влияния на термоокислительную стабильность топлива. Большое влияние на термостабильность топлива оказывают вода и микрозагрязнения. Удаление их из топлива всегда приводит к повышению его термоокислительной стабильности. [c.114]

Из технологических способов повышения термостабильности топлив перспективными являются гидрокрекинг и гидроочистка. При гидрокрекинге газойлевой фракции нефти при температуре 260— 440° С и давлении водорода 35—175 атм получается реактивное топливо, обладающее высокой термической стабильностью. [c.114]

Бесперебойное обеспечение топливом техники, особенно в периоды ее массового интенсивного использования, значительно упрощается при наличии необходимого количества запасов топлива. В наибольшей степени это относится к реактивным топливам, так как авиационная техника отличается от других транспортных средств сравнительно большими удельными расходами топлива. С экономической точки зрения рационально хранить топлива, освежая запасы как можно реже. В связи с этим большое практическое значение имеют допустимые сроки хранения реактивных топлив на складах. Эти сроки обусловлены стабильностью топлив при хранении. [c.168]

Рис. 5.5. Масса нерастворимого осадка gn.o, образующегося в реактивных топливах Т-7 (а—в) и Т-1 (г) при определении термической стабильности по ГОСТ 9144—59, в зависимости от содержания С смол и серосодержащих соединений

В соответствии с требованиями, обусловливаемыми назначением и условиями применения, реактивные топлива должны иметь высокие энергетические характеристики, обеспечивать надежную работу питающих систем двигателя, быть простыми в обращении, недорогими, стабильными при хранении и транспортировании. [c.185]

При исследованиях,антиокислительной эффективности ингибиторов в зависимости от их химической структуры установлено, что. введение в ароматическое кольцо фенола или, нафтола второй гидроксильной группы или алкильных заместителей увеличивает эффективность этих соединений как антиокислителей. Поэтому в реактивное топливо для повышения их термической стабильности рекомендуется добавлять замещенные гидрохиноны [c.257]

Керосиновые фракции отвечают требованиям на современные и перспективные реактивные топлива с повышенной плотностью, умеренным содержанием ароматических углеводородов, хорошими показателями по термической стабильности и низкотемпературным свойствам. [c.150]

Почти все сероорганические соединения, присутствие которых возможно в реактивных топливах, способствуют повышению образования осадков в топливах при их нагреве. С повышением концентрации сероорганических соединений в топливе усиливается их отрицательное влияние на термическую стабильность топлив [9, 39]. [c.112]

Проводят потенциометрическое титрование топлива, растворенного в обезвоженной буферной смеси метанол — хлороформ (1 3), специальным реагентом Фишера, представляющим собой раствор иода в метаноле, насыщенный SO2. Уст ройство прибора (рис. 67) предусматривает герметичное проведение эксперимента. Метод пригоден не только для топлив (бензины, реактивные топлива), но и для большей части органических реактивов. Неудобство метода — малая стабильность реактива, вследствие чего требуется его частая проверка и замена. [c.173]

Многие сорта современных топлив содержат присадки. Так, автомобильные бензины (кроме антидетонаторов), как правило, содержат антиокислители, иногда—дезактиваторы металлов, защитные и многофункциональные присадки и др. К авиационным бензинам добавляют антиокислители, присадки, препятствующие образованию кристаллов льда в реактивные топлива кроме того еще вводят защитные присадки, присадки, препятствующие скоплению зарядов статического электричества, присадки, улучшающие противоизносные свойства, термическую стабильность, и др. [100]. [c.191]

В целом промышленные бензиновые антиокислители эффективны в реактивных топливах, хотя они больше замедляют в них окисление (увеличивают индукционный период), чем смолообразование [31, 61]. Антиокислители к реактивным топливам сохраняют и их первоначальные высокотемпературные свойства, которые, как показано многими исследованиями, ухудшаются относительно быстро [2, с. 550—556 4, v. 2, h. 17 36 58 60]. Эти антиокислители выполняют положительную роль как в неочищенных топливах прямой перегонки, так и в очищенных (рис. 18), замедляя ухудшение их термической стабильности при хранении. Следовательно, добавлять антиокислители к реактивным топливам всех сортов тем более целесообразно. [c.97]

Гидрогенизационные процессы предназначены прежде всего для получения термостабильных топлив. Действительно, реактивные топлива, получаемые гидроочисткой, глубоким гидрированием и гидрокрекингом, обладают хорошей термической стабильностью, оцениваемой в статических условиях по ГОСТ 11802—66. При определении термической стабильности топлив в динамических условиях топливо, полученное гидрокрекингом вакуумного газойля западносибирских нефтей, с пределами выкипания 165—250° С и содержанием основного азота 0,0001%, имеет неудовлетворительную термическую стабильность— уже через 1 ч 20 мин фильтр установки ДТС-1 полностью забивается [1]. Однако резкое ухудшение термической стабильности топлива, оцениваемой в динамических условиях, обусловлено не только наличием азотистых оснований. Топлива РТ, Т-6, Т-8, получаемые различными гидрогенизационными процессами, обладают хорошей термической стабильностью, определяемой на установке ДТС-1 непосредственно на нефтеперерабатывающем заводе. Но в ряде случаев после их транспортирования, а иногда сразу после налива в железнодорожные цистерны термическая стабильность топлив существенно ухудшается. При транспортировании пря- [c.25]

СПОСОБЫ ПОВЫШЕНИЯ ТЕРМИЧЕСКОЙ СТАБИЛЬНОСТИ РЕАКТИВНОГО ТОПЛИВА Т-1, ПОЛУЧАЕМОГО ИЗ НЕФТЕЙ НАФТЕНОВОГО ОСНОВАНИЯ [c.44]

Посредством гидрокрекинга можно получать высококачественное реактивное топливо. Оно характеризуется хорошей стабильностью, [c.284]

Природные тиофены в составе нефтяных фракций относятся к наиболее химически стабильным неуглеводородным соединениям. В стандартных реактивных топливах ТС-1, РТ содержится 0,01 — 0,08 % тиофеновых соединений, которые не ухудшают термическую стабильность топлив [20]. [c.252]

Общее содержание кислородсодержащих соединений (с примесями серу- и азотсодержащих продуктов) характеризуется долей адсорбционных смол или остатком от выпаривания (фактические смолы). Из-за отрицательного влияния на термическую стабильность содержание фактических смол в топливах ограничено следующими значениями (не более) в бензинах 3—15, в реактивных топливах 4—6, в дизельных топливах 30—50 мг/100 мл. [c.257]

Как было указано выше, каталитическая гидроочистка - наиболее эффективный способ удаления из нефтепродуктов сернистых соединений всех типов. Однако процесс гидроочистки требует высоких капитальных и эксплуатационных затрат, и мощности по гидроочистке на НПЗ не всегда обеспечивают очистку всех вырабатываемых на заводах топлив. В ряде случаев выгодна очистка топлив простыми по технологическому оформлению и дешевыми процессами селективной демеркаптанизации. Нельзя оставить без внимания и тот факт, что зарубежными стандартами предусматривается более высокое (до 0,3-0,4 %), чем у нас (до 0,2 %) содержание в реактивных топливах общей серы и допускается возможность введения в топливо антиокислителей и деактнваторов металлов. Установлено, что дизельные топлива, содержащие 0,2-0,3 % общей серы, при отсутствии в них меркаптанов, сероводорода и свободной серы в десятки раз стабильнее полностью обессеренных топлив [1]. [c.19]

В книге приведены систематизированные данные о составе и свойствах гетероорганических соединений, присутствующих в реактивных топливах, краткая характеристика последних изложены результаты исследования влияния гетероорганических соединений на термоокислительную стабильность и коррозионную активность реактивных топлив рассмотрены также возможности применения инфракрасной спектроскопии в исследованиях химического строения гетероорганических соединений реактивных топлив. Помещеюшй в книге атлас инфракрасных спектров поглощения индивидуальных гетероорганических соединений может служить справочным материалом при исследованиях сернистых, азотистых и кислородных соединений реактивных топлив. [c.2]

Характеристика тонлив приведена в табл. 2. Топлива испытывались при 1. )0 С в течение 6 часов. В табл. 50 приводятся данные по стабильности топлива ДА, которое не является реактивным топливом. Однако по своим физико-химическим свойствам оно близко к топливу Т-5. [c.85]

Влияние элементарной серы. Содержание элементарной серы в реактивных топливах, как уже указывалось, лежит в пределах десятитысячных долей процента. В этих концентрациях элементарная сера мало влияет на стабильность и коррозионные свойства реактивных топлив. Однако с повышением содержания алемен-тарной серы свойства топлив ухудшаются (табл. 51). [c.86]

И за рубежом. Ионол применяется в нашей стране в качестве противоокислительной присадки к реактивным топливам, бензинам, гидравлическим, трансформаторным и другим маслам. По механизму действия он относится к ингибиторам окисления третьей группы. В автомобильные бензины для повышения их противоокислительной стабильности добавляют фенолы или ФЧ-16 — древесно-смольный противоокислитель, содержащий не менее 60% фенолов. [c.85]

ЭТОГО реактивные топлива должны обладать высокой термоокисли-тольной стабильностью, температура начала их кипения должна быть выше температуры возможного нагрева топлива в полете. В табл. 16 приведены технические нормы на реактивное топливо. [c.130]

Химический состав реактивных топлив также зависит от природы исходной нефти. Наиболее желательными компонентами реактивных топлив являются парафино-нафтеновые углеводороды. Они химически стабильны, характеризуются высокой теплотой сгорания и малым нагарообразованием. Ароматические углеводороды (особенно бициклические) менее желательны, поскольку их массовая теплота сгорания почти на 10% ниже, чем парафиновых углеводородов, они дымят и при сгорании вызывают повышенное нагарообра- ювание. Кроме того, для ароматических углеводородов характерна высокая интенсивность излучения пламени, что вредно отражается на сроке службы стенок камеры сгорания. Содержание ароматиче-С1ШХ углеводородов в реактивных топливах должно быть не более 20-22 вес. %. [c.131]

Реактивные топлива Т-2, ТС-1, Т-1, содержащие прямогонные компоненты, не подвергнутые гидрогенизации, умеренно термостабильны и имеют, как правило, достаточно длительные допустимые сроки хранения-5 лет и более. Высокотермостабильные же топлива РТ, Т-8 и Т-6 представляют собой углеводородные фракции, весьма глубоко очищенные от гетероатомных соединений. Но в результате удаления из них при производстве естественных антиокислителей они обладают повьпценной окис-ляемостью, что приводит к усилению агрессивного воздействия на резину, а также к накоплению в них продуктов окисления и быстрому ухудшению термической стабильности. Поэтому допустимый срок хранения указанных топлив без антиокислительных присадок в ряде случаев значительно меньше, чем сроки хранения топлив Т-1, ТС-1 и Т-1. [c.168]

При эксплуатации авиационной техники, по данным [7, 32], общее содержание воды в реактивных топливах достигает 0,008—0,010% (масс.), в том числе растворенной — в пределах 0,002—0,007% (масс.). Норма на содержание свободной воды в заправляемом топливе составляет 0,003% (масс.). Воднотопливные эмульсии могут образовываться также при интенсивном перемешивании топлива с отстойной водой. Стабильность таких эмульсий повышается при наличии смолистых соединений [c.25]

Термическая стабильность, характеризующая склонность реактивных топлив к образованию осадков в результате окисления П р И повышеиных твмиературах, является одним из наиболее важных показателей их эксплуатационных ювойств. Как правило, реактивные топлива, получаемые прямой перегонкой, имеют недостаточную термическую стабильность. Этот показатель можно улучшить гидроочисткой и введением присадок антиокислительного и диспергирующего типа. Несмотря на то, что. было исследовано около 250 различных антиокисли-тельных присадок [1], до настоящего времени они не нашли широкого применения вследствие своей низкой эффективности. [c.37]

Определение стабильности при длительном хранении гидроочищенных топлив. Химическая стабильность определяется по методу ЦИАМ. Прогнозирование допустимых сроков хранения топлив, стабилизированных антиокислительными присадками, основано на измерении скорости образования свободных радикалов при окислении кислородом воздуха реактивного топлива, не содержащего присадку ионол, и определении по Wi допустимого срока хранения этого же топлива с ионолом при контакте его с воздухом. [c.203]

В ряде патентов описан способ получения диспергирующей и антиокислительной присадки к реактивным топливам взаимодействием алифатического амина (моно- или полиамина, содержащего 12—40 атомов углерода) с эпигалогенгидрином и последующей обработкой полученного продукта неорганическим основанием [15, с. 319]. Для повышения термоокислительной стабильности реактивных топлив и снижения осадкообразования в дизельных топливах (а также в дистиллятных и остаточных маслах при их нагревании) предлагается использовать соли карбоновых кислот [c.261]

Гидроочищенные реактивные топлива содержат чрезвычайно мало меркаптановой серы и других типов сернистых соединений, а также смол и нестабильных к окислению углеводородов, что способствует термической стабильности топлив. Гидроочищенное реактивное топливо широко используется в авиации [52—54]. [c.201]

Если в топливных баках самолетов топливо интенсивно охлаждается, то в топливонодающей системе оно, наоборот, нагревается до 150—250°С. При этих температурах алкены, смолы, меркаптаны начинают разлагаться с образованием нерастворимых в топливе осадков, забивающих фильтры и форсунки, загрязняющих поверхности охлаждения. Поэтому к реактивным топливам предъявляются требования повышенной термической стабильности, что достигается очисткой топлив и введением присадок. [c.344]

В качестве промышленной присадки для улучшения термической стабильности реактивного топлива по спецификации США М1Ь-Т-2554В указывается присадка 1РА-5 фирмы Ви Роп1 , которую нужно добавлять к топливу в количестве 7,5—11,5 мг/100 мл [4, 47]. В ее состав входят диспергенты, антиокислители и деактива- [c.158]

Лабораторная оценка стабильности глубокоочищенного реактивного топлива типа Т-8 и эффективности антиокислителей. — Химия и технология топлив и масел , 1975, № 2, с. 40—55. Авт. Б. А. Энглин, В,. М. Слнтникова, Р. Р. Алиев и др. [c.15]

Таким образом, повышенная склонность к окислению топлив, полученных гидрогенизационными процессами, приводящая к образованию нерастворимых в топливе смолистых продуктов, и наличие в топливе высокодисперсных механических примесей с размером частиц <15 мк обусловливают ухудшение термической стабильности таких топлив, ошределяемой в динамических условиях по ГОСТ 17751—72. Для надежного применения топлив, полученных гидрогенизационными процессами, необходимо вводить в них антиокислители, которые позволяют сохранить их качество п при длительном хранении. Следует отметить, что зарубежные спецификации предусматривают введение антиокислителей в реактивные топлива 2]. [c.30]

Содержащиеся в прямогонных реактивных топливах неуглеводородные соединения обладают антиокислительными свойствами — после удаления таких соединений (например, адсорбционным методом), склонность топлива к окислению возрастает 1—3]. При этом содержание растворимых в топливе смолистых продуктов увеличивается, а нерастворимых — несколько уменьшается. Таким образом, неуглеводородные соединения, содержащиеся в топливах, играют двоякую роль астулая в химические реакции, служат источ.ником новых продуктов окисления и защищают от окисления углеводороды топлив П]. Известно, что в результате гидроочистки прямогонных топлив их химическая стабильность ухудшается (3—8], хотя в гидроочищенных топливах остается часть неуглеводородных (Соединений содержание х, определяемое а вдаде адсорбционных смол, не превышает 21 мгЦОО мл. Повышенную склонность к окислению имеют топлива, получаемые глубоким гидрированием прямогонных дистиллятов [3], а также гидрокрекингом (9] содержание в них адсорбционных смол составляет соответственно 57 и 23 мгРОО мл. Полагают, что природные смолистые соединения, остающиеся в топливе после гидроочистки, не выполняют функций ингибиторов окисления [1]. Представляло интерес уточнить, в какой мере неуглеводородные соединения, которые содержатся в топливах, получаемых гидрогенизационными процессами, влияют на их склонность к окислению, и определить характер образующихся при этом продуктов. [c.31]