Реактивные топлива сорта

Обычные товарные реактивные топлива характеризуются высотой некоптящего пламени около 25 мм в стандартах разных стран на реактивные топлива предусмотрены нормы на высоту некоптящего пламени для обычных топлив типа керосина и широкой фракции— не менее 20—25, для специальных сортов топлив, например для Т-6 и JP-6 —не менее 20. [c.59]

Таким образом, к современным реактивным топливам предъявляется ряд требований, которые в известной мере являются взаимоисключающими друг друга. Действительно, снижение давления насыщенных паров и повышение плотности топлив достигается утяжелением фракционного состава, что вызывает ухудшение характеристик горения. С другой стороны, снижение содержания в топливе ароматических углеводородов для улучшения характеристик горения приводит к понижению плотности, т. е. ухудшению качества по показателю объемная теплота сгорания. Противоречия такого рода можно обнаружить, если детально рассмотреть и другие требования к реактивным топливам. Поэтому каждый сорт реактивного топлива является компромиссом между различными требованиями, выдвигаемыми авиационной техникой. [c.16]

НПЗ с неглубокой переработкой нефти вырабатывает автобензины марок А-76 и АИ-93, термостабильное реактивное топливо типа РТ, малосернистые дизельные топлива зимнего и летнего сортов, битум, котельное топливо. Для использования в нефтехимических производствах на заводе получают сырье пиролиза, индивидуальные легкие углеводороды (С3, С4, иногда С5), ароматические углеводороды (бензол, толуол, ксилолы), жидкий парафин нормального строения, серу и серную кислоту. [c.54]

В настоящее время нефтяная промышленность вырабатывает несколько сортов бензинов и керосинов, реактивное топливо, дизельное топливо, различные сорта смазочных масел и смазок, котельное топливо, парафин, битум, кокс, синтетический каучук, растворители, красители, пластмассы, медикаменты и многие другие продукты. Однако основными продуктами переработки нефти остаются горючие и смазочные вещества. [c.31]

Реактивное топливо вырабатывается нескольких сортов. [c.42]

Многие сорта современных топлив содержат присадки. Так, автомобильные бензины (кроме антидетонаторов), как правило, содержат антиокислители, иногда—дезактиваторы металлов, защитные и многофункциональные присадки и др. К авиационным бензинам добавляют антиокислители, присадки, препятствующие образованию кристаллов льда в реактивные топлива кроме того еще вводят защитные присадки, присадки, препятствующие скоплению зарядов статического электричества, присадки, улучшающие противоизносные свойства, термическую стабильность, и др. [100]. [c.191]

При лабораторном исследовании и опытном хранении реактивных топлив различного состава с антиокислителями [4, V. 2, сЬ. 17 31 56] оказалось, что многие из них удовлетворительно снижают смолообразование М-н-бутил- -аминофенол, К, М -ди-вгор-бутил-п-фени-лендиамин, бутилированный метоксифенол, 2,6-ди-трег-бутил-4-метилфенол, 2,2-метилен-бис (6-грег-бутил-и-кре-зол) и др. Их эффективность в замедлении образования твердой фазы при старении топлив неодинакова. Так, аминные антиокислители (М-н-бутил-п-аминофенол, Ы, Ы -ди-втор-бутил-п-фенилендиамин) не изменяют фильтруемости топлива, тогда как 2,6-ди-трег-бутил-4-метилфенол улучшает ее [31]. Поэтому спецификациями на реактивные топлива США и ряда других стран [34, 49, 50] разрешено добавлять к топливам всех сортов до 24 мг/л допущенных антиокислителей. [c.93]

В целом промышленные бензиновые антиокислители эффективны в реактивных топливах, хотя они больше замедляют в них окисление (увеличивают индукционный период), чем смолообразование [31, 61]. Антиокислители к реактивным топливам сохраняют и их первоначальные высокотемпературные свойства, которые, как показано многими исследованиями, ухудшаются относительно быстро [2, с. 550—556 4, v. 2, h. 17 36 58 60]. Эти антиокислители выполняют положительную роль как в неочищенных топливах прямой перегонки, так и в очищенных (рис. 18), замедляя ухудшение их термической стабильности при хранении. Следовательно, добавлять антиокислители к реактивным топливам всех сортов тем более целесообразно. [c.97]

Керосиновая и газойлевая фракции прямой перегонки нефти идут на приготовление дизельного и реактивного топлива. Кроме того, определенный сорт керосина используется для освещения и для бытовых нужд в керосинках, примусах и др. Керосино-газойлевая фракция служит также одним из видов сырья при деструктивной переработке. [c.260]

Реактивное топливо — это лигроино-керосиновые фракции прямой перегонки нефти. Для того чтобы реактивное топливо удовлетворяло предъявляемым к нему требованиям (хорошая испаряемость, высокая теплотворная способность и др.), в его составе должны преобладать парафиновые и нафтеновые углеводороды. Содержание ароматических углеводородов должно быть небольшим, поскольку при их сгорании образуется больше нагара. Этим условиям удовлетворяют лигроино-керосиновые фракции, получаемые при прямой перегонке парафино-нафтеновых нефтей. Известно несколько сортов реактивного топлива. [c.260]

Люминометрические числа определяют и приборе люминометре путем измерения температуры над пламенем в условиях сгорания в фитильной горелке в стандартной камере. Так же как и октановые числа бензинов, люминометрические числа авиакеросинов определяются методом сравнения с эталонными топливами. В качестве эталонов применяются тетралин и изооктан. Их люминометрические числа соответственно приняты за О и 100. У лучших сортов реактивного топлива люминометрические числа доходят до 60—75 ед. [c.91]

При температурах ниже нуля выделившаяся вода замерзает, и в топливе накапливаются кристаллики льда. Это явление имеет особенно серьезное эксплуатационное значение для всех сортов реактивного топлива. Насыщение топлива водой зависит не только от его химического состава, а также от температуры и влажности воздуха и от возможностей соприкосновения топлива с воздухом. Точно так же на образование кристаллов льда влияет не только первоначальное содержание воды, а следовательно, гигроскопичность топлива, но и целый ряд других факторов, например вязкость топлива, скорость его охлаждения и др. [c.116]

Содержание фактических смол нормируется для всех сортов карбюраторного, дизельного и реактивного топлива. [c.146]

Повышенное содержание ароматических углеводородов в реактивных топливах снижает их теплотворную способность (на единицу веса), ухудшает воспламенительные свойства и также способствует нагарообразованию. По всем этим причинам содержание ароматических углеводородов в бензинах и в реактивном топливе нормируется. К авиационным бензинам прямой гонки разрешается добавлять толуол и алкилбензол в общей сумме не более 20%, а к бензинам каталитического крекинга не более 6%. В топливах Т-1, Т-2, ТС-1 и Т-5 допускается содержание ароматических углеводородов не более 22—25%. Особенно строго контролируется содержание ароматических углеводородов в бензинах-растворителях, так как их присутствие свыше нормы (16% для уайт-спирита и 3—4% для других сортов) повышает токсичность этих нефтепродуктов. [c.156]

Гидрокрекинга (ГК) при давлении 15 Г -Ша и более ка стационарном слое катализатора с по. тучением автобензина, реактивного топлива дл ч сверхзвуковой авиации и зимних или арктических сортов дизельных топлив (рис. 11,в) [c.28]

В отечественной и зарубежной нефтепереработке наибольшее распространение имеет вариант переработки вакуумного газойля по схеме рис. 9.2, а, позволяющий получить из сырья значительно больше высокооктановых компонентов автобензинов но сравнению с остальными вариантами. Принятый за основу в модели КТ-1у и КТ-2 вариант по схеме рис. 9.2, б, где гидроочистка вакуумного газойля заменена на легкий гидрокрекинг, позволяет несколько увеличить выход дизельного топлива (примерно на 25-30 /.) и уменьшить нагрузку на каталитический крекинг. Вариант переработки вакуумного газойля по схеме рис. 9.2, в (с применением гидрокрекинга) требует повышенных капитальных затрат, однако обладает таким важным достоинством, как высокая технологическая гибкость в отношении регулирования соотношения дизельное топливо бензин реактивное топливо. Кроме того, дизельное и реактивное топлива при гидрокрекинге получаются более высокого качества, особенно по низкотемпературным свойствам, что позволяет использовать их для производства зимних и арктических сортов этих топлив. Вариант 9.2, г также находит применение на НПЗ, когда требуется обеспечить всевозрастающие потребности электродной промышленности и электрометаллургии в высококачественных малозольных игольчатых коксах, хотя газы и жидкие дистилляты термодеструктивных процессов значительно уступают по качеству аналогичным продуктам каталитических процессов. [c.356]

Эта схема перспективного НПЗ позволяет получить высокооктановые компоненты автобензина, такие как изомеризат, риформат, алкилат, МТБЭ, бензины каталитического и гидрокрекинга и селективного гидрокрекинга, сжиженные газы С3 и С4, столь необходимые для производства неэтилированных высокооктановых автобензинов с ограниченным содержанием ароматических углеводородов, а также малосернистые дизельные и реактивные топлива летних и зимних сортов. [c.360]

Основными характеристиками горения реактивных топлив яв-ляются полнота и скорость сгорания. Доминирующее влияние на эти показатели оказывают конструктивные особенности камер сгорания и условия эксплуатации реактивных двигателей 144], В высотных условиях, на режимах малого газа, когда создаются условия для неблагоприятного горения в реактивных двигателях, заметное влияние на полноту и скорость сгорания топлив оказывают их фракционный и углеводородный состав [45—48]. Значительное обеднение рабочей смеси ухудшает условия протекания процесса сгорания и в этих условиях наиболее ярко проявляется изменение полноты сгорания различных сортов реактивных топлив. Так, при коэффициенте избытка воздуха а = 5 полнота сгорания реактивного топлива Т-1 становится на 5% ниже, чем у топлива Т-2 [49]. [c.19]

Ароматические углеводороды являются сырьем для получения пластмасс, взрывчатых веществ, высших сортов автомобильного и реактивного топлива. В связи с развитием производства тяжелого органического синтеза представляют большой интерес высшие парафиновые углеводороды. [c.11]

РЕАКТИВНЫЕ ТОПЛИВА СССР. Для гражданской транспортной авиации нефтяная про-сть вырабатывает четыре сорта реактивных топлив. [c.527]

Для разработки и создания относительно дешевого сорта реактивного топлива для маломощных газотурбинных двигателей наземного транспорта (автомобильных) было специально исследовано [49] влияние различных физико-химических показателей топлива на дымление двигателей. Исследования показали, что все те физикохимические свойства топлива, которые вызывают увеличение нагарообразования в двигателе, способствуют усилению дымления газотурбинного двигателя. [c.46]

Наиболее высокой окислительной стабильностью обладают парафиновые и нафтеновые углеводороды. Некоторые ароматические углеводороды, например, углеводороды, имеющие двойную связь в боковой цепи, недостаточно стабильны. При длительном хранении эти соединения окисляются с образованием смолистых веществ. Наиболее низкой стабильностью обладают непредельные углеводороды, поэтому их содержание в реактивных топливах строго ограничивается. В отечественных сортах реактивных топлив содержание непредельных углеводородов допускается не более 2,4% (йодное число 3,5), а в реактивных топливах зарубежных стран — не более 5% (бромное число не более 5) практически же оно не превышает 1 %. [c.53]

Скоростью и глубиной охлаждения топлива в баках самолетов во время попета в значительной степени определяется выбор сорта реактивного топлива и температуры его кристаллизации. [c.79]

Авиакеросины, выкипающие в пределах 140—280° С и имеющие температуру замерзания 60° С, считаются лучшими сортами реактивного топлива. Такие топлива обладают высокой объемной теплотой сгорания, низким давлением насыщенных паров, хорошими вязкостными характеристиками и обеспечивают нормальную работу двигателя при всех условиях эксплуатации и полеты на больших высотах. [c.126]

Основным сортом реактивного топлива, применяемого в гражданской авиации европейских стран, является авиакеросин (АТК) типа автур-50 температура начала кристаллизации его ниже —50° С. Авиакеросины типа автур-40 и 1Р-5, имеюш ие температуру начала кристаллизации —40° С, практически совершенно не применяются. Реа ктивное топливо широкого фракционного состава типа ТР-4 в гражданской авиации европейских стран применяется очень редко. [c.139]

На нефтеперерабатывающих заводах в настоящее время вырабатывают широкий ассортимент топлив, масел, полупродуктов и продуктов для нефтехимии. В производстве топлив заводы ориентируются на выпуск главным образом высокооктановых бензинов АИ-93, дизельного топлива с содержанием серы не выше 0,2%, реактивного топлива с ограниченным содержанием ароматических углеводородов (не более 127о для некоторых сортов керосинов) и малосернистого котельного топлива. Масла будут выпускаться с высоким индексом вязкости, высоковязкие и маловязкие, стойкие против нагарообразования и обладающие целым рядом других ценных эксплуатационных свойств, которые им придают специальные композиции в виде различных присадок. [c.14]

В составе парафиновых углеводородов в реактивных топливах преобладают изопарафиновые углеводороды, имеющие низкую температуру плавления. Содержание ароматических углеводородов в реактивных топливах ограничивается в связи с их повышенной склонностью к нагарообразованию и дымлению. В товарном топливе ТС-1 (согласно ГОСТ 10227—62) содержание ароматических углеводородов допускается не более 22 /о (масс.). В других сортах отечественных реактивных топлив содержание ароматических углеводородов должно быть не более Т-6—10% (масс.), РТ —22% (масс.), Т-1—20% (масс.). Из ароматических углеводородов наибольшее влияние на нагарооб-разование и дымление оказывают бициклические углеводороды, поэтому их содержание в топливах ограничивается — до 2—3% (масс.). [c.11]

Плотность реактивного топлива зависит от химического и фракционного состава. При увеличении содержания тяжелых фракций, ароматических углеводородов и уменьшении содержания парафиновых углеводородов плотность топлива повышается. Плотность товарных партий одного и того же сорта топлива может отклоняться от средней величины примерно на 15кг/м . [c.33]

Реактивные топлива (рис. 2. 10, табл. 2. 26) значительно различаются по противоизносным свойствам. Наиболее высокие характеристики имеет топливо Т-1, наиболее низкие — топливо Т-2 топливо ТС-1 занимает среднее положение. Разные образцы одного сорта топлива довольно существенно отличаются друг от друга по противоиз-носным свойствам. [c.116]

Предполагают, что в спецификации на реактивные топлива в ближайшие годы будут введены требования на противоизносные свойства, но пока для некоторых сортов топлив установлено только обязательное содержание противоизнооных присадок [28] (ЛР-4, ЛР-8 и др.). [c.123]

Реактивные топлива массовых сортов представляют собой главным образом керосиновые фракции прямой перегонки нефтей или их смеси с бензино-лигроиновыми фракциями имеются также утяжеленные сорта. Технология производства и сорта реактивных топлив непрерывно совершенствуются, поэтому меняется и их состав. Наряду с прямогонными топливами, подвергающимися только промывке щелочью, имеются массовые сорта очищенных топлив — гидроочисткой и (за рубежом) демер-каптанизацией. Кроме того, применяются и разрабатываются сорта более высококачественных топлив, предназначенных главным образом для сверхзвуковой авиации или специальных летательных аппаратов [34, 50—53]. Поэтому в настоящее время в применении имеются топлива, различающиеся главным образом содержанием неуглеводородных соединений или малостабильных углеводородов более сложного строения. [c.92]

Содержание нафтеновых углеводородов в продуктах прямой гонки с повышением температуры кипения возрастает, а парафиновых падает однако в некоторых продуктах, богатых нафтеновыми углеводородами (сураханской отборной и карачухурской нефтей) наоборот, содержание их уменьшается, а парафиновых увеличивается. В ряде высокопарафинОвых продуктов прямой гонки (нефти Урало-Волжского месторождения, грозненской парафинистой и др.), содержащих в низкокипящих фракциях (до 100—120°) более 60—70% парафинодых углеводородов, содержание парафиновых углеводородов снижается с повышением температуры выкипания (в пределах да 300°) только до 50—60% либо почти совсем не наблюдается снижения их содержания. Поэтому продукты прямой гонки таких нефтей в качестве тракторного керосина вообще не могут быть использованы. При получении па их базе реактивного топлива необходимо для обеспечения температуры застывания его не выше — 60° сильно ограничивать верхний предел выкипания. Высокая температура застывания позволяет получать из этих продуктов только летний и специальный сорта дизельного топлива. То же ограничение наблюдается и дла продуктов прямой гонки, полученных из нефтей типа сураханской отборной. Продукты, содержапще большое количество ароматических углеводородов, вследствие низкого цетанового числа не могуг быть использован 1 для получения дизельных топлив, а также топли для реактивных двигателей, в которых ограничивается содержание ароматических углеводородов. [c.271]

Как отмечалось ранее, добавлять защитные присадки необходимо в топлива практически всех типов, в том числе и в реактивные. В США, например, добавление таких присадок к реактивным топливам военных сортов (ЛР-4, ЛР-8) является обязательным. В качестве защитных присадок к реактивным топливам и бензинам по специс икации М1Ь-1-25017 узаконены соединения различных химических классов [63] (см. стр. 197). В качестве защитных присадок к сернистым реактивным топливам ТС-1 и топливам, подвергавшимся гидроочистке, исследованы вещества, зарекомендовавшие себя как эффективные присадки к сернистым дизельным топливам, [c.193]

В зимних условиях в ряде случаев для улучшения прокачиваемостн топлива используется метод смешения летнего дизельного топлива с реактивным топливом или бензином. Как видно из таблицы 14, для получения низко-застывающего топлива из летнего сорта требуется смешать его с большим количеством разбавителя (до 80%). При использовании таких смесей в дизельных двигателях значительно ухудшаются противоизносные свойства, снижается цетановое число, возрастает пожароопасность дизельного топлива. [c.72]

Под воздействием внешних факторов в топливах и маслах протекают физические и химические процессы. Основными физическими процессами являются испарение, расслоение, загрязнение механическими примесями и водой, выпадение высокоплавких компонентов при охлаждении, а также случайное смешение в резервуарах и при последовательной перекачке по трубопроводам нефтепродуктов различного сорта, например реактивного топлива и бензина. Большая часть этих процессов приводит к необратимому изменению качества нефтепродуктов. Основные химические процессы следующие окисление, разложение, полимеризация и конденсация, коррозия, взаимодействие между отдельными компонентами, которое, однако, для нефтепродуктов не характерно. Обобщенная схема влияния разл<1чных факторов на изменение качества нефтепродуктов представлена на рис. 1. [c.8]

Б. применяют в произ-ве полиуретанов, полиэфиров (сополимеров с терефталевой к-той), эффективных пластификаторов для термопластов, у-бутнролактона как пластификаторы и увлажняющие агенты для желатины, целлофана, спец. сортов бумаги, табака. 1,3-Б.-также р-ритель эфирных масел и др. добавок в произ-ве моющих ср-в, паст, чернил и т.д. его борные эфиры-добавки к реактивным топливам для стабилизации, подавления роста микроорганизмов и нагарообразовання в двигателях (по зарубежным данным). [c.334]

Сорт реактивного топлива Содержание по стандарту. % вес. не бопее Сернистые соединения, обнаруженные в топливах. % вес. [c.556]

По данным фирмы Пратт-Уитней фотометрическое число товарных сортов авиакеросинов США равно примерно 45—58, а топлива 1Р-4 прямой перегонки 70—80. Фирма считает, что желательно, чтобы реактивные топлива имели фотометрическое число не ниже 50. [c.703]

В 1959 г. американская нефтяная фирма Шел Ойл объявила [17 ], что ею создан коммерческий сорт реактивного топлива с тепло-тгой сгорания (низшей) 10 610 ккал1кг, что примерно на 3,0—3,5% выше теплоты сгорания товарных сортов реактивных топлив, находящихся на эксплуатации США. По опубликованным данным, благодаря почти полному отсутствию в этом топливе ароматических углеводородов при эксплуатации двигателей устраняется дымление, уменьшается нагарообразование, а также резко снижается интенсивность излучения пламени, в результате чего понижается температура стенок камеры сгорания и удлиняются сроки службы тех частей двигателя, которые работают в зоне высоких температур. [c.28]

В гражданской авиации США применяют реактивные топлива, изготовляемые по спецификациям ASTM (Д-2). Согласно этой спецификации изготовляют три сорта топлив сорт А (автур-40) сорт А-1 (автур-50) и сорт В (JP-4). [c.132]

Нефтяная фирма Шелл Ойл , снабжающая реактивными топливами международные авиалинии капиталистических стран в Европе-, Азии и Африке, предлагает три сорта топлив автур-650, авкат (JP-5) и автаг (JP-4). [c.132]

В 1962 г. английская нефтяная компания Бритиш Петролеум , которая совместно с нефтяной компанией Шелл Ойл снабжает почти все аэропорты и международные авиалинии капиталистических стран авиационными топливами, опубликовала список аэропортов [43] 60 стран с указанием сортов реактивных топлив, имеюш,ихся в аэропортах для заправки самолетов. Из 200 аэропортов, упомянутых в этом списке, только в 25 аэропортах международных авиалиний наряду с авиакеросином АТК имеется реактивное топливо 1Р-4. Все остальные аэропорты имеют только авиакеросин АТК типа автур-50 (аэрошелл-650). В большинстве из 25 аэропортов, где имеется реактивное топливо ТР-4, базируется военная авиация США (7 аэропортов Норвегии, 4 аэропорта Западной Германии, 3 аэропорта Испании и т. д.). Таким образом, на международных авиалиниях капиталистических стран применяется преимущест- [c.138]