Углеводородное горючее для ракетных двигателей

Рис. 37. Инфракрасный (а) и ультрафиолетовый (б) спектры поглощения отложений, образовавшихся в системе охлаждения ракетного двигателя, работающего на углеводородном горючем и жидком кислороде.

Г. Ф. Большаковым и Е. А. Глебовской [14] спектральными методами были изучены отложения из системы охлаждения ракетного двигателя, работающего на жидком кислороде и углеводородном горючем (рис. 37). [c.87]

В ракетных двигателях широко используются различные виды углеводородных горючих. К ним относятся продукты переработки нефти керосин, лигроин и др., скипидар — продукт переработки живицы — сока хвойных деревьев. [c.109]

УГЛЕВОДОРОДНОЕ ГОРЮЧЕЕ ДЛЯ РАКЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.77]

Углеводородное горючее для ракетных двигателей отличается от реактивных топлив типа керосина значительно более высокой температурой начала кристаллизации (—38 °С), малым допустимым содержанием ароматических (5%) и олефиновых (1%) углеводородов и общей серы (0,05%). [c.77]

В данное время трудно провести принципиальную грань между газотурбинными керосинами и углеводородными горючими для ракетных двигателей. Последние отличаются от первых лучшей очисткой, более четким фракционным составом, а в некоторых случаях включают непредельные углеводороды или являются синтетическими углеводородными продуктами нафтенового характера. [c.46]

Углеводородные горючие для ракетных двигателей [c.54]

Целесообразность применения борных горючих в жидкостных ракетных двигателях считается сомнительной. Основной недостаток этих горючих в этом случае можно объяснить большим молекулярным весом продуктов сгорания бора (например, у В2О3 молекулярный вес 60), вследствие чего эффективность топлив с борсодержащими горючими компонентами ненамного превосходит эффективность топлив с обычными углеводородными горючими. [c.87]

В настоящее время технически доступными веществами, пригодными для приготовления горючих суспензий, считаются алюминий, бор и магний. Магний обладает повышенной химической активностью, вследствие чего он имеет и наиболее высокую скорость сгорания в камере двигателя. Он с большей легкостью, чем другие металлы, подвергается тонкому измельчению, что является одним из главных условий возможности приготовления суспензий с приемлемыми свойствами (подвижность, стабильность, полнота сгорания в двигателе). Поэтому суспензии магния в углеводородных горючих представляют наибольший интерес. Отмечается, что горючие суспензии металлов могут дать хорошие результаты только при использовании их в воздушно-реактивных двигателях. Применение их в ракетных двигателях из-за высокой температуры кипения окислов металлов н значительного молекулярного веса продуктов сгорагшя едва ли будет целесообразно. [c.88]

Условия применения углеводородных топлив в ракетных двигателях и в сверхзвуковых самолетах существенно различаются. Например, в советском ракетном двигателе РД-107 с тягой в пустоте 102 т топливо проходит следующий путь по системе топливопитания [8]. Из бака под наддувом газифицированного азота горючее поступает в центробежный насос, откуда через главный клапан — в зарубашечное пространство двигателя. Часть топлива после главного клапана горючего отбирается в систему автоматического управления рабочим процессом, где имеются узлы с зазорами трущихся нар П—20 мк. [c.9]

Самый интенсивный нагрев топлива происходит в системе охлаждения. Температура топлива перед поступлением в камеры сгорания составляет 180—220° С [63, 64]. Ракетные двигатели работают от 2 до 8 мин [8], за это время в топливе может образоваться твердая фаза, которая, откладываясь в каналах охлаждающего тракта, вследствие низкого коэффициента теплопроводности, может нарушить нормальную передачу тепла из камеры сгорания. Казалось бы, что при использовании азота в качестве наддувающего газа, не будет наблюдаться значительного окисления тонлИва и образования в нем осадков и смол. Однако эхо не так. В хранящемся в обычных условиях углеводородном топливе растворено около 25% воздуха (от объема горючего). Даже десятой доли этого воздуха достаточно, чтобы образовалось значительное количество смол и осадков [14]. [c.10]

Т. с. углеводородных топлив с разными окислителями. В ракетных двигателях углеводородные горючие могут применяться с разными окислителями. Ниже приводится по данным М. Е. Резникова теплота сгорания основных групп углеводородов с применением в качестве окислителей 1сислорода и фтора. [c.636]

Космические исследования спали возмояагы в результате научно-технической революции во всех от аслях народного хозяйства, в частности химии и химической технологии, на основе которых разработаны и вошли в практику новые компонепт),г и топлива для ракетных двигателей жидкие кислород и водород, углеводородные горючие, гидразин и его производные, не])екись водорода, четырехокись азота, твердые смесевые ракетные топлива и др. [c.5]

Двигатель Паулета является, Повидимому, первым образцом ракетного двигателя, работавшим на Двухкомпонентном топливе, где окислитель и углеводородное горючее находятся в различных баках и их смешение происходит только в камере сгорания. Использование в качестве окислителя двуокиси азота явилось, таким образом, предвестником современных ракетных топлив, а конструкция примененного Паулетом испытательного стенда почти не отличается от современной. Использовавшийся Паулетом периодический вирыск горючего в современных двигателях не применяется. В последних почти всегда имеет место непрерывное сгорание при постоянном давлении. [c.52]

Высокооборотные лопаточные насосы, т. е. насосы с угловой скоростью от 300 до 6000 рад/с применяются в авиации [4], ракетостроении [43] и в ряде случаев в химическом и общем машиностроении, энергетике и других областях техники. Они просты по конструкции, имеют малые массы и габариты, обладают высокой экономичностью. Благодаря повышенной угловой скорости вращения приводом для этих насосов без применения редуктора могут быть такие агрегаты, как газовые турбины или высокооборотные электрические машины. Весь агрегат насос-привод. получается довольно компактным, относительно малой массы и достаточно экономичным. При этом, чем выше частота вращения вала, тем больший эффект может быть достигнут по всем указанным выше показателям. Не случайно такие агрегаты нашли наиболее широкое применение в ракетостроении и авиации. В качестве примера на рис. 1 показан турбонасосный агрегат отечественного жидкостного ракетного двигателя РД-107, используемого на первой ступени ракеты-носителя для вывода космических аппаратов на околоземную орбиту и к ближайшим планетам Солнечной системы [21]. Этот агрегат обеспечивает подачу топлива (жидкого кислорода и углеводородного горючего) из баков ракеты в камеру сгорания двигателя под высоким давлением. Приводом для насосов является газовая турбина, работающая на продуктах разложения концентрированной лерекиси водорода. [c.8]