Редукторы Условия применения

В основном при выборе масел следует придерживаться рекомендаций заводов, выпускающих сельскохозяйственную технику. Поэтому редко возникает необходимость в применении масла более чем одного типа для всех закрытых редукторов в сельскохозяйственных машинах. Исключением является смена масел в связи с сезонными условиями — в жаркую погоду используют масло SAE 140, а при средних или умеренных температурах— масло SAE 90. В очень холодных климатических условиях и в зимнее время требуется масло SAE 80. В литературе [32] имеются рекомендации о применении универсального масла в качестве единого для смазки >всех закрытых редукторов сельскохозяйственных машин. При температурах воздуха в диапазоне от 32 до 0°С рекомендуется применять масло SAE 140, а при температурах от О до —12°С — масло SAE 90. Сделано лишь единственное исключение, касающееся гидромеханической коробки передач — в этом агрегате рекомендуется использовать специальное масло ATF. [c.381]

Однако надо иметь в виду, что в быстроходных двигателях внутреннего горения минимум числа оборотов лимитируется подачей масла на стенки цилиндров (выбор минимального числа оборотов при обкатке двигателей будет освещен особо). В коробках скоростей, редукторах и других механизмах минимальные числа оборотов лимитируются условиями применения источника силы для вращения этих механизмов, так как поверхности трения этих механизмов смазываются полностью при любом числе [c.23]

По условиям применения и выполняемой функции в тяговых редукторах они должны обеспечивать уменьшение трения и износа, нормальную подвижность при заправке и работе в кожухе зубчатой [c.61]

В качестве холодильной машины на ГПЗ при условии применения хладоагента — пропана может быть использован отечественный пропановый агрегат АТКП 435-1600. Этот агрегат может работать в диапазоне температур кипения пропана от —38 до —25 °С при температуре конденсации не более 47 °С. Агрегат состоит из центробежного компрессора, электродвигателя, повышающего редуктора, систем смазки компрессора и редуктора, дистанционного и местного щитов управления. Центробежный компрессор выполнен четырехступенчатым, двухсекционным, он работает по холодильной схеме с двухступенчатым дросселированием и промежуточным сосудом. Основные показатели работы АТКП-435-1600 представлены в табл. У.5 [c.381]

Эмульгируемость смазочных масел может быть желательной или нежелательной в зависимости от конкретных условий применения. В турбинных маслах, предназначенных для смазки подшипников и зубчатых редукторов, образование стойких водо-масляных эмульсий нежелательно. Следовательно, в данном случае легкость отделения воды от масла приобретает важное значение. При проведении данного испытания смешивают масло с дистиллированной водой в равных количествах и взбалтывают смесь в течение 5 мин, после чего фиксируют время, требующееся для отстоя воды. [c.84]

Обнаружить и устранить течь масла из какой-либо трещины, образовавшейся в картере редуктора, или из-под прокладок в местах разъема особых трудностей не представляет. Значительно сложнее справиться с утечкой масла вдоль вращающихся валов. Чаще всего ее причиной является плохое состояние сальниковых уплотнений. Обычно сальники изготовлены из синтетической резины, стойкой к действию минеральных масел. Однако это совсем не означает, что они совмещаются с конкретным маслом, применяемым в данном редукторе. Если произошла усадка резины или ее растрескивание, то нужно заменить сальники. Масло может вымывать пластификаторы из синтетической резины, отчего она становится хрупкой. Любое вредное действие на резину с повышением температуры усиливается. Конструкции сальников непрерывно улучшаются, поэтому для редукторов всегда можно подобрать такие сальники, которые в данных конкретных условиях применения обеспечивают отсутствие течи масла. [c.530]

Условия применения. Редукторы должны допускать применение в следующих условиях [c.664]

При наличии соответствующих методов и методик расчета номинальный вращающий момент должен соответствовать расчетному хля данного вида редуктора при указанных условиях применения. [c.664]

Специальные масла для механизмов различных зубчатых передач редукторов, работающих в нормальных условиях стабильны против окисления, содеря ат присадки для применения масел при высоких нагрузках Простые очищенные масла для обычных подшипников, механизмов, работающих па малых скоростях в нормальных условиях. Но рекомендуются для циркуляционных и гидравлических систем [c.486]

Разработаны условия восстановления следующих металлов до указанной валентности Ре , Мо , Мо , и Си . Вполне вероятно, что и другие элементы, как, например, восстанавливаются до более низкой валентности, а и 8е — до элементарного состояния. К числу металлов, не восстанавливающихся серебром, относятся несколько таких,, которые восстанавливаются цинком, например Ке , Сг и При анализе материалов, содержащих эти металлы, как, например, для определения железа в присутствии титана, применение серебряного редуктора весьма целесообразно. [c.140]

В качестве гипоидных присадок часто применяют органические соединения (например, парафиновые углеводороды, жиры, сложные эфиры), содержащие серу или хлор. Такие присадки необходимы, когда смазываемые детали работают в условиях весьма высоких напряжений, вследствие чего масляная пленка разрушается и имеет место так называемая граничная смазка. Гипоидные зубчатые колеса, дифференциалы, планетарные и зубчатые передачи и редукторы, инструмент для накатки резьбы и др. требуют применения смазок с гипоидными присадками. Гипоидные присадки сами по себе вызывают коррозию многих цветных металлов они взаимодействуют с поверхностью металла, образуя хлоридную или сульфидную защитную пленку. Такой механизм действия уменьшает скорость износа, который в противном случае протекал бы катастрофически быстро. [c.71]

Характерные области применения заправленные на весь срок службы редукторы и коробки передач (особенно червячных с низким КПД и высоким передаточным числом) коробки передач, установленные в труднодоступных местах, в которых замена масла затруднена горнолыжные подъемники, в которых желательно избегать сезонной смены масел различные подшипники валков, работающих при высоких температурах каландры для производства пластмасс центрифуги (включая судовые), эксплуатируемые в тяжелых условиях приводы, применяемые в железнодорожной технике. [c.126]

Предложить конкретные рекомендации по выбору и применению редукторных масел для механизмов всех типов, эксплуатирующихся о промышленности, почти невозможно. Однако решение этой задачи можно значительно облегчить, если разделить все редукторы на -следующие классы в зависимости от условий их работы тяжелонагруженные, средненагружениые и малонагруженные. Позже в книге рассматриваются вопросы смазки зубчатых редукторов, используемых в различных отраслях промышленности. Во всех случаях имеются в виду закрытые редукторы, если описание, не сопровождается специальными оговорками. [c.354]

На рис. 72, а представлена схема распылительного механизма фирмы Берк (Англия) с высокочастотным электродвигателем. Распылительный диск закрепляется непосредственно на валу электродвигателя. По условиям компоновки сушилки электродвигатель помещают в рабочий объем аппарата. Для предохранения электродвигателя от паров влаги и воздействия температуры предусмотрена защита в виде уплотнений и охлаждающей рубашки на корпусе. Данная конструкция весьма компактна, однако не имеет преимуществ перед схемой механизма с промежуточным валом диска и даже с использованием повышающего редуктора, а для больших мощностей, когда неизбежно применение двигателя с массивным якорем, конструкция практически нецелесообразна, так как работоспособность быстроходных опор (подшипников) резко снижается. [c.145]

Поскольку в стандарте отсутствуют возражения против применения в редукторах масел с присадками, масла другого назначения можно иногда использовать вместо редукторных масел. Наиболее часто такими заменителями являются моторные масла. Поэтому в табл. 14 приведены значения вязкости SAE для моторных масел. Поскольку номера SAE обозначают лишь сорта масел, в примечаниях к табл. 14 изложена классификация условий эксплуатации. Она предназначена для облегчения выбора масел с точки зрения жесткости условий работы двигателей внутреннего сгорания. Эти данные в сочетании с величиной вязкости масла по SAE могут служить основанием при подборе масел для шестеренчатых редукторов. [c.138]

Вентиляция картеров редукторов. Форбс и др. [20] указывают, что картеры редукторов необходимо продувать для удаления из них масляных паров. Однако через вентиляционные отверстия в картер может проникать влажный воздух. Как показывает эксплуатация, из картеров, снабженных такими вентиляционными отверстиям и, приходится периодически удалять воду, которая могла появиться там только в результате конденсации. При работе в таких условиях редукторное масло должно содержать защитную присадку, предотвращающую ржавление металлических поверхностей в присутствии воды. Применение специальных патронов или фильтров с дегидратирующими соединениями, устанавливаемых в горловинах вентиляционных отверстий картеров, непрактично, так как их приходится часто менять. Удаление конденсационной воды из циркуляционных систем не представляет особых трудностей эта операция осуществляется намного проще, чем при смазке окунанием в масляную ванну. [c.327]

В большинстве червячных редукторов установлены бронзовые червячные колеса и стальные червяки, но в некоторых передачах, предназначенных для периодической эксплуатации, используют колеса из сталистого чугуна и стальные червяки. В последнем случае применение масел с противозадирными присадками оправдано, если только редукторы работают в условиях больших нагрузок. [c.338]

Другое преимущество применения консистентных смазок, особенно если редукторы работают циклически или простаивают в течение длительного времени, состоит в том, что поверхность шестерен постоянно покрыта слоем смазки это гарантирует отсутствие ржавления деталей. Масло, находясь в тех же условиях, не удерживается а поверхности металла и обнаженные поверхности подвергаются воздействию влаги. [c.352]

Комбайны. Многие комбайны работают на тракторной тяге здесь же рассматриваются только самоходные комбайны, которые используют для уборки самых различных сельскохозяйственных культур, преимущественно зерновых. Коробку передач и механизм рулевого управления можно смазывать маслом SAE 90. Некоторые комбайны, применяемые для уборки риса, оборудованы планетарными колесными редукторами, в которых можно применять масло того же типа и сорта, что и в коробке передач. В зерноуборочных комбайнах, оборудованных кукурузными жатками, необходимо проверять уровень масла SAE 90 в картерах механизма рулевого управления, коробки передач и дифференциала через каждые 50 ч работы и, если требуется, доливать масло. В картерах агрегатов трансмиссии самоходного комбайна масло следует менять ежегодно. Желательно после слива масла промывать картеры специальным промывочным маслом. Если в комбайнах имеются другие зубчатые передачи, их можно смазывать тем же маслом, что и коробки передач. В качестве такого трансмиссионного масла можно использовать чисто нефтяное, противозадирное или универсальное масло SAE 90. Только в условиях жаркого климата возникает необходимость в применении масла SAE 140. [c.384]

Рекомендованы к применению на сталелитейных заводах следующие редукторные масла с промежуточным значением вязкости цилиндровые масла без присадок, используемые в цилиндрических, конических и шевронных редукторах, эксплуатирующихся в нормальных рабочих условиях те же масла с присадками, предназначенные для червячных редукторов, в которых имеет место контакт стали по бронзе турбинные масла, применяемые в высокоскоростных редукторах. [c.396]

Смазка редукторов машин для упаковки мясных продуктов. Большая часть машин на мясокомбинатах работает в условиях повышенной влажности, что создает возможность ржавления рабочих деталей. Поэтому редукторы, установленные на этих машинах, должны быть уплотнены настолько, чтобы в их не проникала вода. Однако даже при наличии герметичных редукторов применяемые в них масла должны содержать защитные присадки. Следует также учитывать, что смазочное масло в этих машинах работает при низких температурах. Этим определяется необходимость применения масел с хорошими низкотемпературными свойствами. [c.430]

Привод больщинства машин, применяемых для этой цели, осуществляется при помощи электромоторов и понижающих редукторов. Последние могут быть как открытого, так и закрытого типа. Все закрытые редукторы, имеющиеся на заводе, можно смазывать минеральным маслом вязкостью 65—ПО сст при 38 °С, содержащим мягкую противозадирную присадку либо без нее. В данных условиях эксплуатации в редукторы почти всегда попадает пыль и поэтому в случае применения крупногабаритных установок желательно их оборудовать циркуляционной системой смазки с фильтрацией масла. Там, где это практически невозможно, необходимо сливать масло из картеров редукторов через каждые 2—6 месяцев, после чего промывать и заправлять свежим маслом. [c.442]

Для смазывания центробежных и турбокомпрессорных машин в основном применяют турбинные масла, среди которых наиболее распространены для этой цели масла Тп-22С и Тп-22Б. В турбокомпрессорах, спаренных с высоконагруженными редукторами, условия работы часто диктуют применение более вязкого, специально разработанного компрессорного масла Кп-8С (ТУ 38.1011296—90). В тех случаях, когда от масла требуется высокая устойчивость к образованию осадка и хорошая антиокислительная стабильность, в компрессорах следует применять масла Тп-22Б и Кп-8С. Преимущества этих масел перед маслом Тп-22С особенно ярко проявляются при их работе в компрессорах, перекачивающих аммиак. По результатам лабораторных исследований и эксплуатационных испьп аний масел на турбокомпрессорах отечественного производства и импортных поставок ВНИИ НП и НИИтурбокомпрессоров (г. Казань) разработаны предельные показатели качества, превы- [c.255]

Принципиальная схема ТВД изображена на рисунке. ТВД состоит из тех же основных элементов, что и турбореактивный двигатель (ТРД), но, кроме того, он снабжен воздушным винтом, вал к-рого соединен с валом компрессора посредством редуктора. Необходимость применения редуктора вызвана тем, что ротор развивает значительно большее яисло оборотов, чем это необходимо воздушному винту передаточное число от вала компрессора к валу В1шта доходит до 14 1. Имеются ТВД, у к-рых компрессор и винт приводятся во вращение при помощи различных турбин. У ТВД тяга создается в основном при помощи винта и только частично за счет реакции газовой струи у ТРД тяга создается только за счет реакции газовой струи, проходящей через двигатель. Уд. расход топлива в ТВД при работе на номинальном режиме при стандартных атмосферных условиях равняется примерно 0,28— 0,34 кг л с. я. [c.670]

Редукторные смазочные масла классифицируют по ISO (ISO-VG) и DIN 51 519 (см. главу 4). Выбор реДукторных масел для различных условий применения описан в стандартах DIN 51 509 и AGMA [11.301. Кроме того, имеются спецификации отдельных фирм. Требования к свойствам таких масел и соответствующая маркировка изложены в стандарте DIN 51 517. Согласно этому стандарту редукторные масла группы С — стойкие к окислению минеральные масла без присадок, группы -L — минеральные масла с присадками, улучшающими антикоррозионные и защитные свойства и окислительную стабильность, и группы -LP — масла, которые наряду с перечисленными свойствами снижают износ при режимах граничного трения. Типичные показатели физико-химических свойств редукториых масел даны в табл. 91. Универсальные масла для промышленных редукторов до настоящего времени не применяли. [c.305]

Противозадирные и противоизносные свойства смазок приобретают особо важное значение лишь при высоких контактных напряжениях (более 10 тыс. кГ1см ) и скоростях скольжения (более 10 м1сек). Практически любые смазки обладают достаточно хорошими противозадирными и противоизносными свойствами. Если на трущихся поверхностях есть смазка, не претерпевшая в условиях применения существенных изменений, то почти никогда не наблюдается сильного износа. Если же смазка сброшена с трущихся деталей, высохла, чрезмерно уплотнилась и т. д., происходит заметный износ узлов трения. Нередко смазки можно использовать независим от их противоизносных и противозадирных свойств, так как для подшипников качения, где они обычно применяются, требования к противоизносным свойствам смазочных материалов невелики. С другой стороны, в шестеренных редукторах, например,, где реализуется трение скольжения при высоких нагрузках, рассматриваемые свойства смазок имеют большое значение. [c.93]

Необходимым условием надежной работы мотор-редуктора в эксплуатации является обеспечение заказчиком дополнительных требований, регламентирующих способ соединения вала мотор-редуктора с приводным агрегатом, а также схему смазки планетарной передачи. Для аппаратов с перемешивающими устройствами (АПУ) соединение вала мотор-редуктора возможно осуществлять с помощью упругих втулочно-пальцевых или зубчатых муфт. Жесткое соединение вала мотор-редук-тора с валом мешалки не допускается. С этой целью для мотор-редукторов МР1-315, МР2-315 и МР 1-500 пре-дусмотретю специальное исполнение Ф1П, применение которого для АПУ обязательно. [c.115]

Масла этой группы предназначены для смазки зубчатых передач различных типов (цилиндрических, конических, червячных, гипоидных и др.), используемых в агрегатах трансмиссий автомоби- лей, тракторов и различных редукторах. На долю этих масел приходится около 5% от общего объема производства нефтяных масел. Условия трения в зубчатых передачах более напряженные, чем в двигателях внутреннего сгорания и других механизмах. Это обусловлено лреобладашием граничного режима трекия. Ошбен-ностью применения трансмиссионных масел является их длительная бессменная работа в широком интервале температур (от —50 до 150°С), в котором масло должно надежно выполнять свои функции. Трансмиссионные масла прежде всего предотвращают задир и заедание в местах контакта зубьев и уменьшают их износ под действием высоких нагрузок. Наряду с высокой смазочной способностью они должны обладать хорошими вязкостно-температурными свойствами, уменьшать потери мощности на трение, отводить тепло, снижать вибрацию и шум шестерен и защищать их от ударных нагрузок. [c.345]

На основе отечественного и зарубежного опыта по созданию классификаций смазочных масел, изучения технических требований к индустриальным маслам, опыта разработки и применения легированных масел впервые разработана технически обоснованная классификация индустриальных масел. Она отражена в ГОСТ 17479.4-87 ( Масла индустриальные. Классификация и обозначение ). Стандарт учитьшает международные стандарты (180 3448—75 Смазочные материалы индустриальные. Классификация вязкости , 180 6743/0—81 ( Классификация смазок и индустриальных масел ) и отечественный ГОСТ 17479.0—85 ( Масла нефтяные. Классификация и обозначение. Общие требования. ) В единой системе обозначений индустриальных масел учтено применение их в различном промыщленйом оборудовании станках, прессах, прокатных и волочильньн станах, мащинах и оборудовании, в которых используются редукторы, подщипниках и других элементах конструкций, гидравлических системах в различных условиях эксплуатации. Масла, предназначенные для смазывания промышленного оборудования, вьщеляют в самостоятельную группу и им присваивают общее условное наименование Индустриальные масла . В отличие от моторных, трансмиссионных и других масел специального назначения их обозначают буквой И . [c.259]

Амальгамы удобно применять при выполнении отдельных определений. Если же Б лаборатории приходится выполнять одновременно боль-, шое количество однотипных анализов, то встряхивание склянок с амальгамой утомительно (использование механических взбалтывателей мало удобно ). Поэтому при массовых анализах удобнее применять редукторы с твердыми металлами (см. ниже). При этом возможность определения, а также условия реакции остаются в большинстве случаев теми же, что и при жидких амальгамах. Таким образом определения с применением амальгам обычно можно выполнять с соответствующими твердыми металлами в редукторе. [c.368]

Для сварки используют углекислый газ, получаемый из жидкой углекислоты, транспортируемой к сварочной установке обычно в бaл [Oнax (черный баллон с желтой надписью СОз сварочный ). В стандартный баллон емкостью 40 л заливается 25 кг углекислоты, дающей при испарении 12,7 м газа. Предпочтительно применение сварочной углекислоты 1-го и 2-го сорта (сварочная углекислота имеет пониженную влажность), однако при необходимости возможно применение стандартной углекислоты пищевого назначения при условии ее осушения. В последне.м случае между баллоном и редуктором устанавливается осушитель газа. [c.292]

В автомобилях наиболее целесообразно применение высококалорийных сжатых природных газов. Газобаллонные установки (баллоны, арматура, редукторы, газопроводы) рассчитаны на работу при высоком давлении 19,6 МПа. Выпускаются сталы1ые толстостенные цилиндрические баллоны вместимосгыо (по воде) 50 л. Они содержат 10 м газа при нормалЫ1ых условиях. На автомобиль устанавливают батарею из 6...8 баллонов, что примерно на 0,5 т снижает грузоподъемность автомобиля (10...15 %). В два раза снижается дальность пробега автомобиля на одной заправке газом по сравнению с одной заправкой бензином. Кроме того, несколько снижаются мощность и крутящий момент, что отражают скоростные характеристики двигателя (рис. 34). [c.118]

Рассмотрим однооборотный исполнительный механизм типа МЭК-ЮК, выпускаемый Чебоксарским заводом исполнительных механизмов (рис. 111.23). Этот механизм состоит из двухфазного асинхронного конденсаторного электродвигателя АДП-362 потребляемой мощностью 180 вт с полым ротором, двух понижающих редукторов, автотрансформатора питания, двух реохордов, сопротивлением 120 5 ом каждый и конечных выключателей. Благодаря применению планетарной передачи исполнительный механизм имеет независимый ручной привод. Наличие в кинематической цепи червячных пар обеспечивает самоторможение механизма при отсутствии питания электродвигателя. Специальное исполнение механизма в пылебрызгозащищенном корпусе позволяет устанавливать его вне помещений при следующих условиях 1) температура окружающего воздуха не выше плюс 60 и не ниже минус 30° С 2) относительная влажность окружающего воздуха не более 80% 3) высота над уровнем моря не более 1000 м. [c.95]

Противоизносные и противозадирйые присадки предназначены для снижения коэффициента трения, уменьшения износа и повышения прочности масляной пленки на трущихся деталях. Эти присадки добавляют в масла, работающие в особо напряженных условиях при смазке поверхностей трения деталей машин. Применение таких присадок позволяет предотвратить задиры и схватывание поверхностей трения тяжелонагруженных зубчатых передач. Наиболее широко эти присадки используют в маслах для редукторов с гипоидным зацеплением, где. удельные нагрузки достигают пор5Шка 4 ГПа (4 10 Па), в трансмиссиях грузовых и легковых автомобилей, а также различных машин и механизмов. В карбюраторных двухтактных быстроходных двигателях мотоциклов, в которых смазка осуществляется смесью масла и топлива, противозадирные свойства смазки в значительной степени определяют надежность и долговечность деталей двигателя. [c.18]

После разработки в СССР непрерывного метода восстановления нитробензола чугунной стружкой оказалось возможным использование тепла реакции для выделения анилина из массы. Реакционное тепло поддерживает массу в состоянии кипения без подвода тепла извне. В условиях периодического процесса весь анилин, отогнанный с водяным паром в процессе восстановления, возвращается в редуктор вследствие присутствия в нем нитробензола. В условиях непрерывного процесса нитробензол подается под слой чугункой стружки в нижнюю часть редуктора, поэтому отгоняющийся анилин не содержит нитробензола. Таким образом, удается собрать часть анилина почти без затраты тепла на его отгонку. В ценах, принятых П. Гро-гинсом, стоимость данного метода отделения анилина составляет около 25%, т. е. он будет равноценен второму методу без усложнения аппаратурного оформления. Непрерывный метод производства анилина, впервые примененный в СССР, дает возможность в три раза повысить производительность редуктора на единицу объема, снизить капитальные затраты на создание 1 т мощности анилина более чем вдвое и удешевить себестоимость анилина примерно на 5—7%, по сравнению с любым методом, использованным за рубежом. [c.183]

Вторым, представляющим интерес методом (хотя он и не имеет большого практического применения) является метод, основанный на восстановлении рения цинком и последуюн1 ем титровании его растворами окислителя. Очевидно, что такие элементы, как молибден, вольфрам, ванаДий, ниобий и железо, восстанавливающиеся и окисляющиеся в тех же условиях, должны быть предварительно удалены. Метод имеет следующие недостатки а) он может быть применен для определения только малых количеств рения (<<30 ме) б) раствор, пропускаемый через редуктор, должен быть свободен от растворенного кислорода и в) пропущенный через редуктор раствор следует сразу же вливать в раствор сульфата железа (П1), или же должны быть приняты меры, предохраняющие его от соприкосновения с воздухом. При восстановлении валентность рения изменяется от - -УП до —1 и при последующем титровании перманганатом от —I до +УП. [c.377]

Для тяжело нагруженных дизелей большегрузных тягачей, а также дизельных и бензиновых двигателей грузовых автомобилей малой грузоподъемности, легковых автомобилей и сельскохозяйственных машин. Для дизелей наземного, водного транспорта и стационарного оборудования (кроме тех, где применяются серебросодержащие подшипники) в тяжелейших условиях эксплуатации и/или использующих высокосернистое дизельное топливо, не соответствующее нормам ЕРА. Для двигателей, трансмиссий и гидравлических систем тяжелой дорожно-строительной и карьерной техники. Для трансмиссий общего и военного назначения и промышленных редукторов, где предписано применение жидкостей типа Allison 0-4 (SAE 30). [c.197]

Переход на консервацию оборудования ингибированными маслами и смазками (К-17, НГ-203, ПВК и др.) и ингибиторами атмосферной коррозии, имеющими более высокие защитные свойства и обеспечивающими длительную и надежную защиту поверхностей оборудования от коррозии при хранении, позволяет пересмотреть объемы, сроки осмотров и переконсервации оборудования. Сроки хранения оборудования при применении этих средств, могут быть увеличены, а объемы осмотров сокращены. Так, по опыту хранения оборудования применение новых средств защиты от коррозии обеспечивает надежное хранение оборудования при упаковке в деревянные ящики и другие виды упаковки без переконсервации на открытых площадках пять — восемь лет, а в хранилищах — шесть — девять лет. Ежегодные осмотры оборудования проводятся выборочно, т. е. вскрывается для осмотра определенный процент оборудования, хранящегося в одинаковых условиях и имеющего одинаковую консервацию. Ежегодно следует предусматривать осмотр 5% однотипного оборудования. В случае обнаружения коррозии на ответственных деталях (шейках валов турбин, редукторах, цилиндрах двигателей внутреннего сгорания и т. д.) должен быть проведен детальный осмотр всего оборудования, законсервированного тем же способом. [c.119]

Поскольку в гипоидных передачах две металлические поверхности подвергаются действию скольжения и качения, то вопрос об их смазке приобрел еще более серьезное значение, чем в случае применения зубчатых колес с эвольвентным профилем зубьев. На практике скоро убедились в том, что смазывать гипоидные шестерни минеральным маслом без присадки, особенно в тяжелых эксплуатационных условиях, невозможно. Однако еще в 1869 г. смазочный материал под названием Пламболеум, состоящий из свинцового мыла и серы [4], был успешно применен для смазки редуктора с коническими [c.16]

Данные табл. 2, относящиеся к типичным смазочным маслам из нефтей различных районов США, могут служить руководством при выборе редукторных масел. Наиболее важным показателем при подборе масла для редукторов является его вязкость. Следующее по значению место должна занимать способность масла сохранять свои свойства в процессе экоплуата-дии. Вопрос о том, какое значение имеют другие свойства редукторного масла, зависит от условий его применения. Например, масла, применяемые в сельскохозяйственной, авиационной и строительной технике и наземном транспорте, работают в широком интервале температур и поэтому должны обладать высоким индексом вязкости, низкой температурой застывания и относительно высокой температурой вспышки. Для масел, предназначенных для смазки промышленных редукторов, вязкостно-температурная характеристика играет меньшую роль.. Для смазки редукторов, применяемых на судах и в сталелитейной нромышленности, следует использовать масла с повышенной [c.69]

Большинство закрытых редукторов следует смазывать турбинным маслом вязкостью около 100 сст при 38 °С, что соответствует маслу № 3 по классификации AGMA. В случае применения редукторов открытого типа их рекомендуется смазывать остаточным маслом вязкостью 220—450 сст при 99 °С, причем в условиях холодного климата следует применять менее вязкие из указанных масел. Если же температура окружающего воздуха превышает 38 °С, рекомендуется смазывать редукторы маслами более высокой вязкости. Эти масла должны хорошо удерживаться на поверхностях трения. [c.428]

Как указывалось выше, для доставки материалов из карьеров и разрезов все еще применяют транспортеры. Используют их и при сортировке и очистке, а также при переработке сырья. Во всех случаях привод транспортеров осуществляют при помощи понижающих редукторов. В них, а также в редукторах, установленных на грохотах, дробилках, мельницах, промывочных машинах, механизмах для обогащения руды и т. д., целесообразно применять, если это возможно, масло одного сорта. При положительных температурах и средних рабочих условиях в качестве единого можно применять редукторное масло SAE 90, эквивалентное маслу № 5 по классификации AGMA.. При низких температурах таким маслом может быть редукторное масло SAE 80 (№ 4 по AGMA), а при очень высоких температурах— масло SAE 140 (№ 7 по AGMA). В закрытых редукторах, как правило, для смазки механизмов по переработке минералов, земли или камня следует применять минеральные масла без присадок или с противозадирными присадками. Однако если редуктор работает в условиях больших ударных нагрузок, например в конусной камнедробилке, то применение в нем масла с противозадирными присадками обязательно. [c.444]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология