Летательные и космические аппараты

В основе магниторазведки лежит изучение аномалий магнитного поля Земли, связанных с различиями магнитных свойств горных пород. Эти аномалии, измеряемые у поверхности Земли, отражают существование в ее недрах складчатых структур или массивов плотных кристаллических пород. Магниторазведка - высокопроизводительный и экономичный метод, для реализации которого используется современная летательная техника, включая космические аппараты. [c.26]

В книге анализируются и обобщаются результаты фундаментальных исследований, связанных с изучением гетерогенных каталитических процессов, происходящих при движении с большой сверхзвуковой скоростью летательных аппаратов в атмосфере Земли и Марса. Основное внимание уделяется анализу моделей каталитических свойств теплозащитных покрытий космических аппаратов, основанных на детальном учете механизма протекания гетерогенных каталитических реакций. [c.1]

Молибденовые сплавы используют для изготовления различных деталей самолетов, ракет и космических аппаратов. Сплавы Т2М используют для изготовления сопел ракетных двигателей иа твердом топливе, носовых конусов ракет, передних кромок летательных аппаратов, рулей, панелей тепловой защиты, сотовых конструкций, а также различных крепежных деталей. [c.396]

В различных областях техники применяют молибденовые сплавы с титаном и цирконием. Из молибденового сплава с 0,5%Т1, обладающего высокой прочностью при температуре 1650° С, изготовляют передние кромки летательных аппаратов 70]. В конструкциях космических аппаратов для изготовления сопел и носовых конусов используется сплав Т2М (см. п. 2) [71]. Детали из этого сплава с защитным покрытием на основе кремния и бора предполагается применять в самолете Х-20 [58, 72]. [c.361]

В ряде случаев клееные изделия подвергаются более или менее резкому перепаду температур, часто повторяющемуся, например различные летательные аппараты, транспортные средства, строительные конструкции. Клеи, применяемые в космических аппаратах для крепления абляционных материалов [49], также подвергаются резкому тепловому удару. При этом время перехода от наиболее высокой к наиболее низкой температуре относительно невелико. При эксплуатации строительных конструкций перепад температур наблюдается в течение суток йот сезона к сезону. В некоторых районах нашей страны такой перепад может достигать 100 °С и более. Чем меньше время перепада температур при тепловом ударе, тем в меньшей степени успевают релаксировать температурные напряжения. [c.157]

Летательные и космические аппараты [c.271]

Рис. 1.18. Одна из панелей излучателя для наземных испытаний части силовой установки космического летательного аппарата. Концы большого сечения конических труб из нержавеющей стали с медными ребрами вварены в коллектор калиевого пара в нижней части,. 1 концы меньшего сечения вварены в серию коллекторов конденсата в верхней части.

Описанный выше чисто статистический (математический) подход к проблеме надежности приборов, предназначенных для работы в космосе, очевидно, неудовлетворителен. В космических летательных аппаратах приборы должны работать надежно десятки лет, т. е. надежность Q должна быть равна единице. [c.532]

Метод плазменного напыления применяется для придания поверхности деталей, различных конструкций, машин и приборов таких свойств, как износостойкость, жаростойкость, коррозионная устойчивость, а также тепло- и электроизоляционных свойств. Разнообразие применяемых покрытий позволяет использовать нх в различных отраслях машиностроения, в авиации, ракетной технике, энергетике (в том числе атомной), металлургии, химической и нефтяной промышленности, электронике, радио- и приборостроении. Терморегулирующие плазменные покрытия применяют для космических летательных аппаратов. Большой практический интерес представляет использование покрытий для защиты от коррозии труб большого диаметра. [c.140]

Моделирование находит широкое применение как при проведении научных исследований, так и при решении большого числа практических задач в различных областях техники в гидравлике и гидротехнике (определение конструктивных и эксплуатационных характеристик гидротехнических сооружений, моделирование течений рек, волн, приливов и отливов и др.) в авиации, ракетной и космической технике (определение характеристик летательных аппаратов и их двигателей и др.) в судостроении (определение характеристик корпуса судна и др.) в теплотехнике (при конструировании и эксплуатации различных тепловых аппаратов) и т.п. [c.63]

Описаны новые концепции жидкостных ракетных двигателей (предназначенных в основном для космических летательных аппаратов многоразового использования или гиперзвуковых ракет), в том числе конструктивные схемы с центральным телом и соплом со сдвижным насадком и схема двигателя на двух горючих, одно из которых — высокоплотное — применяется для начального этапа полета, а другое — легкое — обладает высокими энергетическими характеристиками. Последняя схема позволяет использовать общую двигательную установку на протяжении всего полета. Обсуждаемые схемы дают больший простор для конструкторских решений и способствуют повышению характеристик ракет-носителей. [c.11]

Предлагаемая книга содержит описание последних достижений в области ракетных двигателей на химическом топливе, включая характеристики двигательных установок, свойства топлив и технологию их промышленного изготовления, механизм горения и устойчивость, совместимость двигателя с ракетой, управление направлением и величиной тяги. Уже имеются специальные монографии и по твердым топливам [103, 178], и по жидким [67] здесь, пожалуй, впервые оба эти типа ракетных двигателей рассмотрены совместно. Кроме того, в книге показано, как изложенные теоретические принципы применяются на практике к высокоэффективным двигательным установкам (ДУ) ракет-носителей и космических летательных аппаратов. [c.13]

Линейные ИК-системы можно разделить на две большие группы 1) приборы, устанавливаемые на летательных аппаратах (самолетах, космических станциях), и [c.243]

Ракетами называют такие летательные аппараты, которые используют принцип реактивного движения и несут с собой на борту горючее и окислитель. В качестве горючего употребляют различные вещества нефтяные фракции, спирты, аммиак, гидразин, ксилидин, жидкий водород и др. Окислителями служат жидкий кислород, пероксид водорода, азотная кислота и оксиды азота, тетранитрометан, фтор и его соединения и др. Присутствие в ракете и горючего и окислителя позволяет осуществлять полет как у поверхности земли, так и на больших высотах в разреженном воздухе, в безвоздушном пространстве и даже под водой. Принцип реактивного движения используют не только в межпланетных и космических кораблях, в межконтинентальных ракетах, но и в обычных самолетах современной авиации. При этом на борту самолета размещают одно горючее, а окислителем служит кислород воздуха. Такие двигатели, рассчитанные на применение кислорода воздуха, получили название воздушно-реактивных они не могут работать в безвоздушном пространстве. Подавляющее большинство современных самолетов оборудованы воздушно-реактивными двигателями. [c.27]

Для удовлетворения все возрастающих эксплуатационных требований к смазочным материалам приходится улучшать их качество и разрабатывать новые виды синтетических продуктов, обладающих необходимыми смазывающими свойствами. Особенно большие трудности возникают при подборе смазочных материалов для космических летательных аппаратов, высокоскоростной реактивной авиации, атомной энергетики, автоматического скорострельного оружия, оборудования, соприкасающегося с очень активными химическими веществами (галогены, кислород, сильные кислоты и др.), и во многих других областях техники. [c.67]

За время развития космонавтики появился ряд новых проблем по смазыванию узлов трения космических кораблей и других летательных аппаратов, связанных с особыми условиями, существующими в космическом пространстве [1, 2, 31. Это, в первую очередь, очень высокий вакуум и радиационные излучения, воздействующие на свойства и поведение смазочных материалов. [c.67]

Условия для смазывания в различных космических летательных аппаратах очень разнообразны. В более благоприятных условиях находятся те узлы трения (подшипники, зубчатые передачи, скользящие контакты и др.), которые герметизированы и защищены от излучения. Но это не всегда можно осуществить, так как герметизация увеличивает размеры, вес конструкций и усложняет их. Часто смазываемые агрегаты только частично изолированы от внешней среды или полностью находятся в зоне ее влияния. [c.68]

Условия в различных зонах смазывания космических летательных аппаратов настолько своеобразны, что это вынуждает использовать очень много сортов смазочных материалов. [c.69]

Цезий, натрий и литий успешно применялись для смазки при температурах до 1320°. Ценным свойством жидких металлов для использования в космических летательных аппаратах является их инертность к ядерной радиации. В некоторых случаях вместо металлов могут применяться жидкие неорганические соли. [c.74]

Резьбовые соединения составляют в среднем до 70 % от общего количества соединений в современных конструкциях. Важнейшей технической проблемой остается обеспечение оптимального усилия при затяжке болтов (шпилек). В простейших ситуациях для этих целей достаточно применения примитивных устройств, например, динамометрических ключей. Однако, во многих случаях - при креплении узлов и элементов в судостроении, автомобилестроении, авиационной технике, при сборке фланцевых соединений энергетических установок на тепловых и атомньгх электрических станциях, в космических летательных аппаратах - контроль напряжений связан с большими трудностями. [c.179]

Большое применение находят клеи и в ракетной технике [66]. В настоящее время нет ни одной ракеты, ни одного космического летательного аппарата, где бы не использовались клеевые соединения. Клеи выдерживают очень высокие температуры И глубокое охлаждение, сохраняя достаточную прочность. [c.73]

НЫХ И отравляющих веществ, землетрясениями, ураганами, цунами, падением воздушных и космических летательных аппаратов, диверсиями. [c.46]

Бурное развитие сверхзвуковой авиации и космической техники, в том числе разработка конструкций возвращаемых космических аппаратов, которые должны успешно преодолевать плотные слои атмосферы, вызвало необходимость интенсивных поисков материалов для абляционных покрытий. Основными функциями абляционного слоя является предотвращение перегрева и разрушения летательного аппарата. Наибольшее распространение в качестве абляционных покрытий получили композиционные материалы на основе полиамидных волокон и фенолоформальдегидных связующих. Однако, как отмечает Энгел [54], использование таких материалов в ракетах земля — воздух является нежелательным, поскольку в процессе их абляции наблюдается выделение ионов, создающих радиопомехи, что затрудняет осуществление радиоуправления ракетами. Считают, что во избежание этого, необходимо применять особо чистые композиции, в частности на основе кремнеземного волокна, содержащего менее 25 млн , и эпоксидно-кремнийорганического связующего. В процессе абляции такого материала происходит обугливание отвержденного эпоксидного связующего и образование вспененного кремнийорганического полимера в процессе газоотделения и сублимации. Армирующий волокнистый наполнитель обеспечивает прочность материала. [c.342]

С учетом данных гл. 1 общий комплекс работ для КВО (критически важных объектов) по определению исходного и остаточного ресурса, живучести и безопасности (рис. 2.4) головных образцов новой техники типа атомных электростанций (АЭС), ракетно-космических комплексов (РКК), летательных аппаратов (ЛА), установок химической промышленности (ХП), магистральных трубопроводов (МТ) включает в себя поэтапное их рассмотрение для стадий проектирования, изготовления, испытаний и эксплуатации [25]. [c.56]

Вся реактивная авиация и большинство космических ракет в настоящее время работают на нефтяных углеводородных топливах [1—10]. В крупнейших странах мира, прежде всего в СССР и США, дальнейшему развитию реактивных летательных аппаратов уделяется серьезное внимание. [c.5]

Интересно рассмотреть возможности применения РДТТ в ракетах-носителях и космических аппаратах, к которым предъявляются требования высокой надежности и эффективности. Особенности таких летательных аппаратов в отличие от боёвтйх ракет, как правило, достаточно хорошо освещены в открытий литературе, и на их примере можно проиллюстрировать критерии, которыми руководствуются при применении различных типов ТРТ, материала корпуса двигателя, систем зажигания, устройств регулирования модуля и вектора тяги. [c.224]

В космических летательных аппаратах, самолетах и ракетных двигателях объем и масса используются особенно экономно. Поэтому очень существенно, чтобы бортовая теплообменная аппаратура была по возможности более легкой и компактной. В криогенных системах, в которых осуществляется процесс теплообмена между жидкостями, имеющими очень низкую температуру, например при ожижении постоянных газов, также существует настоятельная необходимость в том, чтобы теилообменная аппаратура была компактной. Только таким спосо бом можно свести к минимуму площадь наружных Моверх-ностей теплообменнйкав, а следовательно, и теплопритоки в систему. Это важно, поскольку при очень низких температурах отвод тепла становится все сложнее и дороже. Кроме рассмотренных случаев компактные теплообменники применяются и во многих других областях техники. [c.417]

Титановые сплавы благодаря их низкой плотности (на 40% меньшей, чем у стали), высокой прочности на срез, а также коррозионной стойкости к агрессивным средам широко используют для изготовления крепежа, применяемого в летательных аппаратах. В баллистических ракетах и космических аппаратах применяют бе-риллиевый крепеж. [c.56]

Фирма Lo heed применила метод клеесварного соединения при сборке узлов космических аппаратов, фирма изготовила шесть защитных кожухов для ракеты-носителя Центавр и космических летательных аппаратов. Кожух состоит из двух оболочек — гладкой внутренней и наружной гофрированной, соединяемых клеесварным методом. Ранее это осуществлялось заклепками. [c.171]

Высокая эффективность, продемонстрированная твердотопливными ускорителями ракеты-носителя Титан III , послужила основной причиной того, что NASA (после изучения преимуществ и недостатков твердотопливных ускорителей по сравнению с жидкостными) решило использовать 2 ТТУ диаметром 3,71 м, длиной 38,1 м, снаряженных 502 580 кг того же топлива на основе ПБАН и имеющих четырехсекционную конструкцию. Система Спейс Шаттл показана на рис. 137. Два РДТТ, запускаемые вместе с маршевыми двигателями космического летательного аппарата многоразового использования Спейс Шаттл , отделяются после сгорания (номинально через 122 с) на высоте около 50 км. К этому времени Спейс Шаттл находится приблизительно в 45 км от стартовой площадки и движется со скоростью 5150 км/ч. После отделения ускорителей открывается группа парашютов — сначала вытяжной, затем стабилизирующий и, наконец, основная связка, уменьшающая вертикальную составляющую скорости ускорителя к моменту его соударения с водой приблизительно до 96 км/ч. Траектория отработавшего ускорителя показана на рис. 138. После ремонтно-восстановительных работ корпус ускорителя транспортируют обратно в космический центр, заливают новым зарядом ТРТ и подготавливают к повторному запуску. Металли- [c.227]

Необычный тип радиа тора, который как раз и является настоящим тепловым излучателем, изображен на рис. 1.18. Это конденсатор для силовой установки, работающей на парах калия, которая сконструирована для использования на космических летательных аппаратах, где тепло может быть отведено только путем теплового излучения в космическое пространство, эффективная температура которого равна абсолютному нулю, или на Землю, средняя телшерату-ра которой равна 15,7° С. [c.15]

За 15 лет, прошедших со времени выхода в свет предыдущего издания, приобрели большое значение летательные аппараты с реактивными двигателями новых типов, обеспечивающими полет с большой сверхзвуковой (гиперзвуковой) скоростью, выход в космическое пространство и возвращение в плотные слои атмосферы. Это привело к быстрому развитию разделов газовой динамики, в которых изучаются теченпя разреженного газа, гиперзвуковые течения и движения жидкости и газа в электромагнитных полях в настоящем третьем издании книги изложены основы также и этих разделов современной газодинамики. [c.9]

Не утомляя читателя наукообразностью и в то же время не упрощая реальных физических и технических проблем, автор последовательно анализирует физико-химические и механические характеристики топлив, процессы в камере сгорания и сопле на режимах запуска, установившейся работы и выключения, рассматривает проблемы неустойчивости горения, охлаждения и управления вектором тяги, описывает современные и перспективные схемы и конструкции ЖРД и РДТТ с учетом технологических аспектов их изготовления и иллюстрирует изложение примерами применения ракетных двигателей на ракетах-носителях и космических летательных аппаратах. В тех случаях, когда это возможно, автор рассматривает жидкостные и твердотопливные двигатели совместно, что нетипично для отечественной научной и учебной литературы, но весьма желательно для расширения кругозора и улучшения взаимопонимания между специалистами по ЖРД и РДТТ. [c.7]

Ниже описываются некоторые из этих двигателей, а именно ускорители ракеты-носителя Титан-П1 С , твердотопливный ускоритель воздушно-космической системы Спейс Шаттл , вспомогательный твердотопливный ускоритель ракеты-носителя Ариан 3 и ряд двигателей космических летательных аппаратов, предназначенных для перевода полезной нагрузки с низкой околоземной орбиты на геостационарную, в частности РДТТ межорбитальных буксиров (МБ). [c.224]

Эти смешанные масла имеют по сравнению с диэфирами более высокую окислительную стабильность. Сверхочищенные глу-бокодепарафинированные смазочные масла и гидравлические жидкости рекомендуются для использования в различных машинах и приборах, включая автомобильные, авиационные турбореактивные двигатели и космические летательные аппараты 12, 91. [c.78]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология