Тугоплавкие смазки

ТУГОПЛАВКИЕ СМАЗКИ НА КОМПЛЕКСНЫХ КАЛЬЦИЕВЫХ МЫЛАХ ТОВАРНЫХ СЖК [c.114]

Универсальные тугоплавкие смазки (кон-сталины жировые) [c.43]

Тугоплавкая смазка 1-13 жировая применяется для подшипников качения. Изготовляется на основе минерального масла с температурой застывания не выше 38 °С, касторового масла (21 1,5%), извести (0,5 0,1%)) и едкого натра для омыления жиров (табл. 4.47). [c.207]

За рубежом (США, Англия, ЧССР и др.) получают широкое распространение безводные кальциевые смазки на комплексных мылах натуральных жиров или свободных жирных кислот естественного происхождения [1 ]. Они характеризуются высокой температурой плавления (выше 200° С) и обладают рядом ценных эксплуатационных свойств. В Советском Союзе выпускается тугоплавкая смазка ЦИАТИМ-221, которая готовится загущением кремнийорганической жидкости комплексным мылом стеариновой и уксусной кислот [4]. Эта смазка по ряду причин, прежде всего в связи с большой дефицитностью сырья, не может быть использована в качестве смазки широкого назначения. [c.114]

Для узлов трения без воды при температуре до 115°С широко применяется универсальная тугоплавкая смазка УТ-1 по ГОСТ 1957—73 (консталин жировой), а при температуре до 135 °С — смазка УТ-2. [c.205]

Тугоплавкая смазка подшипников качения ступиц колес, водяного насоса, карданных соединений, электродвигателей и др. [c.32]

Натрий применяют в качестве компонента некоторых антифрикционных сплавов на свинцовой основе. В этом случае он может служить удобным характерным элементом для оценки износа подшипника. На натриевых мылах приготавливают наиболее массовые тугоплавкие смазки консталины, 1—13, ЯНЗ-2, НК-50 и др. Небольшое количество окиси натрия (0,1—0,4%) входит в соста глин, используемых для производства катализаторов крекинга. [c.247]

Настоящий стандарт распространяется на тугоплавкую смазку, предназначаемую для смазывания подшипников качения. [c.314]

Настоящий стандарт распространяется на синтетический кон-сталин — универсальную тугоплавкую смазку, предназначаемую для смазывания подшипников и других узлов трения механизмов. [c.316]

Устанавливаются две марки универсальной тугоплавкой смазки 1УТ-1 и УТ-2. [c.318]

В случае обработки в центрифуге горячих суспензий (70—90 °С и выше) следует учитывать, что коренная опора и опора шнека со стороны ротора могут сильно нагреваться. Поэтому для них нужна более тугоплавкая смазка типа ЦИАТИМ, УТВ, УТ-1, УТ-С. При установке центрифуги в холодном помещении (с температурой ниже — 10°С) для опор применяется менее тугоплавкая смазка, а перед пуском центрифуги, особенно при обработке горячих суспензий, ротор, шнек и кожух прогревают паром. Если в роторе центрифуги выделяются вредные газы, необходимо предусмотреть их отвод из трубы слива фильтрата, находящейся непосредственно за центрифугой. [c.223]

Универсальную тугоплавкую смазку УТ — консталин — используют главным образом в подшипниках качения, работающих при температурах до 120 °С. [c.248]

Смазка универсальная, среднеплавкая, синтетическая УС -Ь Универсальные тугоплавкие смазки УТ. , [c.17]

Тугоплавкие консистентные смазки могут быть использованы в узлах трения с повышенной рабочей температурой. Большое распространение получили тугоплавкие смазки, изготовляемые на натриевых мылах. Эти смазки называют консталинами. Основную массу консталинов вырабатывают с использованием синтетических жиров (смазки УТс-1 и УТс-2). Наряду с ними получают и жировые консталины (с использованием естественных жиров). [c.305]

Метод анализа. Образец (непосредственно взвешенный и содержащий до 5 мэкв эфира и кислоты) переносят в колбу емкостью 250 мл с притертой стеклянной пробкой с кольцевой канавкой. Затем добавляют 10 мл щелочного реактива, смазывают стеклянную пробку тугоплавкой смазкой и закрепляют ее пружинным зажимом. Колбу нагревают в течение 30 мин. при 125—130°. После остывания до комнатной температуры содержимое колбы титруют реактивом Фишера. [c.38]

При выборе консистентных смазок нужно руководствоваться следующим при смазке с помощью шприцев и лубрикаторов применять смазки УС-1, для подшипников качения при числе оборотов до 1500 в минуту применять смазки УТВ, а при числе оборотов более 1500 — УС (солидол). При высоких температурах трущихся деталей применяются тугоплавкие смазки (УТ-1, УТ-2, УТВ). [c.101]

Смазка подшипников электродвигателя. Для смазки подшипников отвинчивают крышки электродвигателя, разбирают его и вынимают ротор, с подшипниками, промывают их в бензине (при необходимости заменяют), затем смазывают и собирают. Подшипники качения смазывают 1 раз в 6 месяцев жировым солидолом марки Т или универсальной среднеплавкой смазкой УС-3. Если агрегат расположен в помещениях с высокой температурой (более 30° С), то смазывают жировым консталином марки М или универсальной тугоплавкой смазкой УТ-1. [c.392]

СМАЗКА СТ (НК-50) (ГОСТ 3573-50) — консистентная тугоплавкая смазка для смазывания горячих трущихся ластей авиа- [c.580]

Замена цепей механических молотов обходится очень дорого. До последнего времени срок службы звеньев и пальцев таких цепей составлял от 4 до 6 месяцев. Быстрый износ вызывается тем, что цепи воспринимают полный вес молота, который может достигать 70 т. Треиие между цепью и крюком должно быть достаточным для того, чтобы при повороте цепи можно было перемешать поковку под прессом. В связи с этим смазывать пальцы цепи жидким смазочным материалом опасно. В результате нагрева масло будет стекать и попадать в зазор между цепью и крюком, а это может привести к проскальзыванию в процессе ковки. Не менее важно и то, что при больших нагрузках смазочная пленка обычного масла или смазки нарушается. Срок службы цепей значительно увеличивается при применении тугоплавкой смазки, содержащей 5% коллоидного дисульфида молибдена. Такую смазку добавляют всего лишь два раза в неделю. [c.201]

Для полужидких смазок (предохранительные самолетомоторные 58 и 59ц, смазка JЧ 12, и т. д.) пенетрация не определяется, у остальных смазок она лежит между 25 и 355 (при 25°). Если исключить наиболее густые смазки (буксовая, дышловая и др.), то этот предел может быть сужен до 150—355. Из смазок, относящихся к этой группе, наиболее мягкими являются пресс-солидол и синтетический солидол УС-с1 (число пенетрации 330—335) и наиболее твердыми — солидол М (190—230), солидол Т (150—190), тугоплавкая водостойкая смазка 1—13 (175—210) и самолетомоторная тугоплавкая смазка НК-50 (170—225). Пенетрация солидола Л равна 230—290, конста-лина 225—275 (см. подробнее в сводке Р. Г. Иванова, П. М. Голенева и П. С. Тиндо [1)). [c.241]

ШРБ-4 (водостойкая тугоплавкая смазка). Нредназначена для примепепия в шаровых пальцах передней подвески и рулевых тяг на автомобилях. [c.49]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология