Цистерны, выпускаемые в настоящее время

Железнодорожный транспорт. В настоящее время железнодорожный транспорт для перевозки жидкого водорода применяют довольно ограниченно. Потери при транспортировании составляют ту же величину, что и при автомобильных перевозках, так как железнодорожные цистерны отличаются от автоцистерн лишь емкостью. Для перевозки жидкого водорода отечественная промышленность выпускает железнодорожные цистерны ЖВЦ-100, рассчитанные на 7 т жидкого водорода стоимость цистерны 250 тыс. руб. Технология транспортирования жидкого водорода на большие расстояния в настоящее время отработана. [c.454]

В настоящее время производится серийный выпуск ионаторов ЛК-28 напорного типа (ИЭМ-50), предназначенных для установки на судах морского флота, и ионаторов ЛК-30, предназначенных для плавательных бассейнов, заводов безалкогольных напитков и т. д. Данные ионаторы экспортируются в ГДР, Пакистан, страны Африки и другие государства. В 1975 г. на основе конструкции ионатора ЛК-28 для Министерства судостроительной промышленности были разработаны и типоразмерные ионаторы ЛК-36— —ЛК-40, отвечающие различной емкости цистерн морских судов и их техническому оснащению. Управление этой аппаратурой осуществляется с помощью автоматических устройств, но может производиться и ручным способом. [c.335]

Таким образом, на основе эпоксидных смол в СССР и за границей выпускаются лаки, краски и грунты, обладающие хорошими механическими свойствами и адгезией, высокой стойкостью к воздействию атмосферных условий, химических реагентов, моющих и дезинфицирующих средств. В настоящее время эти составы используются для защиты от коррозии внутренней поверхности цистерн и резервуаров, подвергающихся длительному воздействию морской воды, слабых кислых и щелочных сред, сырых масел, растворителей и пр. Благодаря своей твердости и абразивостойкости эпоксидные покрытия применяются для окраски полов и палуб морских судов химическая и антикоррозионная стойкость позволяет использовать их для защиты оборудования химических заводов, а также промышленных сооружений. [c.68]

В настоящее время к выпуску готовят битумозаправщики БВ46 и БВ47, оборудованные новой системой циркуляции, значительно уменьшающей коксообразование при нагреве мастики в цистерне. [c.67]

Возможна большая эффективность нефтезаводских битумных установок, мош,ность которых недоиспользуется из-за отсутствия транспортных средств. Для организащш широкого прим нения перевозки битумов в горячем жидком виде необходимо разработать и создать специальные технические средства доставки. В отличие от зарубежной практики, где в силу сравнительно небольших расстояний доставки битума наибольший удельный вес занимает автомобильный транспорт, в СССР целесообразно развитие железнодорожных средств — цистерн-термосов и цистерн с обогревом. В ряде случаев целесообразным будет применение специальных танкеров для поставки крупных партий битумов речным транспортом. Однако в настоящее время этих средств доставки не имеется, за исключением ограниченного числа ж.-д. цистерн-термосов, которые предназначены для поставки пека. В ближайшее время необходимо организовать выпуск и использование ж.-д. цистерн с парообогреваемой рубашкой и цистерн-термосов для перевозки жидких и вязких (дорожных) битумов, а также перевозку тугоплавких (строительных) битумов в ж.-д. бункерах, цистерн ах-термосах и автобитумовозах. [c.11]

В настоящее время промышленность выпускает серийно вагоны-цистерны с пневморазгрузкой, специализированный автотранспорт, оборудованный пневмосистемами, камерные и винтовые насосы различных модификаций, пневморазгрузчики и пневмоподъемники сыпучих материалов, донные и боковые выгружа-тели, различное оборудование для пневмосистем, вакуум-насосы, воздуходувки и компрессоры. [c.5]

В декабре пущено производство хлора и каустической оода ртутным методом на Зиминском химзаводе.Предусмотренные регламентом временные нормы содержания примесей в каустической соде соответствуют качеству технического сорта РР по ГОСТ 2263-71.Однако уже в настоящее время по ряду показателей продукция Фактически удовлетворяет требованиям первого сорта по ГОСТ ПОТе-ТБ.Переходу производства к выпуску более качественной продукции препятствует недостаточное количество желе1одорожных цистерн из спецстали и отсутствие в составе производства отделения мойки и яодготэвки цистерн к заливу каустика. [c.102]

В настоящее время в лак этиноль вводится 2-3% кубовых остатков от разделения продуктов сухой перегонки дерева. Благодаря добавлению такого г V,-билизатора лак этиноль становится взрывобезоп сн1>1хГ может транспортироваться на большие расстояния п длительно храниться без существенного изменения его первоначальных свойств. Он особенно хорошо сохраняется в прохладном помещении в герметично закрытых цистернах, бочках и других емкостях, В нашей практике (за 8 лет) явлений самовозгорания и взрыва лака не наблюдалось. Ввиду того,что концентрированные растворы лака этиноль с содержанием полимеров более 45% не выпускаются промышленностью, концентрирование его осуществилось непосредственно на месте потребления путем отгонки растворителя под вакуумом. Для этого использовался автоклав емкостькг 0,5 м, соединенный через ловушку с вакуум-насосом. Концентрирование производилось при 55-80°. Остаточное давлевне в аппарате составляло 15-20 мм рт.ст Рас-тво]мтвль при отгонке конденсировался в ловушке, охлаждаемой до -15 -20°. Для пропитки использовался лак этиноль с содержанием 63-65% полимеров. [c.183]

Коррозионностойкие изделия в виде труб, скрубберов (рис. 1), резервуаров, корпусов насосов и вентиляторов, травильных и гальванических ванн, передвижных цистерн (рис. 2) занимают четвертое место по объемам выпуска стеклопластиков. В настоящее время трубы составляют около 20% выпуска коррозионно-стойких изделий, а резервуары — 75%, однако производство труб из стеклопластиков должно значительно возрасти в связи с большими потребностями в них для водосточных и канализационных коллекторов. Крупнейшими потребителями коррозионноотойких изделий являются нефтяная промышленность, целлюлозно-бумажное и хлорное производства, а также основная химическая промышленность. В ближайшие годы рост выпуска коррозионностойких стеклопластиков будет связан также с расширением их применения в оборудовании для защиты окружающей среды. [c.15]

Предназначенный для производства поликапроамида е-капролак-там выпускается, как правило, в виде порошка, плоских чешуек или кусочков и поступает на завод, расфасованный в полиэтиленовые или бумажные мешки массой около 30 кг. Поскольку е-кап-ролактам гигроскопичен, то при хранении он будет слеживаться, если тара яегерметична. В последнее время разработан способ транспортирования жидкого (расплавленного) е-капролактама в специализированных вагонах-цистернах. В таком состоянии Е-кап-ролактам можно хранить в обогреваемых сосудах под током азота. Это позволяет снизить стоимость Е-капролактама за счет исключения кристаллизации и последующего расплавления. Однако в настоящее время основная масса е-капролактама поступает в твердом виде. [c.58]

Высокая водостойкость, устойчивость к воздействию нефтепродуктов, твердость, износостойкость эпоксидных лакокрасочных покрытий обусловили их применение в судостроении. За последние годы для этой цели были разработаны и выпускаются различные новые эпоксидные материалы, обладающие рядом ценных свойств водостойкие грунтовки и эмали, допускающие нанесения толстым слоем, лакокрасочные материалы, нанесение которых возможно при минусовых температурах и др. Все это способствовало быстрому росту применения эпоксидных лакокрасочных материалов в судостроении. В настоящее время такие материалы применяются для окраски подводной и надводной частей морских судов, палуб, междудонного пространства, замкнутых, трудновентилируемых судовых помещений, внутренних поверхностей цистерн и танков, используемых для перевозки и хранения нефтепродуктов и т. д. [c.75]

За пос.1едние годы созданы новые типы специальных цистерн по перевозке химических и нефтяных продуктов и внесены существенные изменения в конструкции существующих типов цистерн при выпуске новых партий. В новых проектах предусмотрено увеличение вместимости и грузоподъемности цистерн, снижен коэффициент тары за счет применения высококачественных низколегированных сталей, замены изоляции котлов парообогревательными устройствами, а также за счет внедрения в производство штампов более совершенных очертаний. В настоящее время в цистерно-строении широко применяется двухслойная сталь. [c.27]

Выбор оборудования для автотранспорта сжиженных газов в цистернах весьма ограничен. В настоящее время в СССР выпускается единственный тип автоцистерн для перевозки сжиженных газов на базе бензиновой автомашины ЗИЛ-164 с полезной емкостью 4 л (конструкции Мосгазпроекта). Гип-рониигаз (г. Саратов) разработал рабочие. чертежи опытного образца автоцистерны для сжиженных газов на базе МАЗ 200В с полезной емкостью 12,3 м , рабочим давлением 16 кГ1см . Автоцистерна оборудована насосом производительностью 5 мУчас. Экземпляр этой цистерны уже изготовлен, но нуждается в облегчении. При существующем уровне автотранспортных средств, предполагаемом большом объеме перевозок, наличии (в особенности в районах крупных промыш [c.105]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология