Покрытия морских судов

Борьба с коррозией (электрохимическим и химическим разрушением металлов и сплавов) — проблема особой важности. Важнейшими методами защиты от электрохимической и химической коррозии являются использование вместо корродирующих металлов нержавеющей стали, химически стойких (кислотоупорных) и жаропрочных сплавов, защита поверхности металла специальными покрытиями, а также электрохимические и другие методы. К электрохимическим методам защиты в средах, проводящих электрический ток, можно отнести катодную защиту и способ протекторов. При катодной защите предохраняемый от разрушения металл (конструкцию) присоединяют к отрицательному полюсу источника электрической энергии. При протекторном способе к защищаемому металлу (например, подводной металлической части морских судов) присоединяют в виде листа другой, более активный металл — протектор (цинк и некоторые сплавы), который и будет разрушаться. [c.161]

ПОКРЫТИЯ ДЛЯ МОРСКИХ СУДОВ [c.202]

Применяют в качестве антисептика в различных отраслях промышленности, а также как средство для предотвращения обрастания морских судов (вводят в краски, предназначенные для покрытия морских судов). [c.394]

Битумно-асфальтеновые лаки [168] используют для покрытия металлов, хранящихся на складе, и для защиты подводной части морских судов маломасляные — для изготовления атмосферостойкой алюминиевой краски по металлу масляные средней жирности и жирные — для электроизоляционных покрытий, покрытий аккумуляторных ящиков с целью защиты их от серной кислоты. [c.350]

Бронзовые и медные пигменты применяют главным образом для декоративных целей. Однако следует учитывать, что с карбоксилсодержащими пленкообразователями (или окисляющимися на воздухе) эти порошки взаимодействуют с образованием солей зеленого цвета, что снижает декоративность покрытия. Бронзовые порошки широко применяются в полиграфии. Некоторые сорта медных и бронзовых порошков используются в необрастающих покрытиях морских судов. [c.532]

Покрытия для морских судов должны предотвращать электрохимическую коррозию и обрастание корпусов морскими организмами, а также снижать шероховатость поверхности и не быть электро- [c.202]

Все более широкое применение находит электрохимическая защита морских судов и сооружений (протекторная и от внешнего источника постоянного тока) в комбинации с заш,итными покрытиями или как самостоятельное средство защиты металлов от морской коррозии (рнс. 288). [c.404]

На основе лака УР-293 разработана однокомпонентная полиуретановая эмаль УР-49, обладающая комплексом ценных физико-химических свойств. Она может быть использована в качестве покрытия по полимербетонным и полимерцементным полам, а также для защиты трюмов морских судов, перевозящих минеральные удобрения. [c.74]

С ы ч е в М. М,, Неорганические клеи. Л., 1974. СИЛИКАТНЫЕ КРАСКИ, суспензии пигментов и наполнителей, стойких к р-рам слабых щелочей (напр., оксидов Zn или Сг, доломита, мела), в водном р-ре К2О -ЗЗЮг, Наносят распылением, кистью, валиком на бетон, кирпич, штукатурку, камень. Образуют долговечные огнезащитные покрытия. Примен. в стр-вс для наружных и инутр. работ. Нек-рыми, т. н. протекторными, С. к. защии(а1<)т изделия из металла, напр, закладные детали для крупнопанельного домостроения, подводные части морских судов. [c.525]

Покрытия на основе С.к. атмосферо- и термостойки, устойчивы к действию УФ лучей и озона, обладают высокой воздухо- и паропроницаемостью, отличаются незначит. прилипанием пьши и грязи, огнезащитными св-вами экологически безвредны. Применяются при вьшолнении малярных работ внутри и снаружи помещений, в стр-ве и реставрации. С. к., пигментированные 2п-пылью или А1-пудрой, обладают антикоррозионными св-вами и применяются для защиты подводной части корпусов морских судов, труб горячего и холодного водоснабжения, внутр. пов-стей цистерн для хранения питьевой воды и др. [c.341]

Битумно-асфальтовые лаки используют для краткосрочного покрытия металлов, хранящихся на складе, и для защиты подводной части морских судов подземных [c.149]

Пентаэритритовые эфиры обладают более ценными свойствами, чем глицериновые Они имеют более высокую температуру размягчения, способствуют повышению скорости высыхания покрытий при добавлении к различным пленкообразующим веществам и повышению твердости покрытий Пентаэритритовый эфир канифоли и тунговое масло придают покрытиям высокую водостойкость, что обусловило их применение в лаках для окраски морских судов, самолетов и т д [c.205]

По мнению Годарда [52], контакт алюминия со сталью в морских атмосферах и в морской воде должен быть по возможности исключен. В тех же случаях, когда это невозможно осуществить, как например при строительстве морских судов, где верхние надстройки из алюминиевых сплавов крепятся к стальному корпусу, часть поверхности, примыкающей к алюминиевому сплаву, должна быть покрыта цинком или алюминием. В этих случаях рекомендуется также применять ингибированные сборочные пасты и хорошие лакокрасочные покрытия. [c.134]

Для защиты подводной части судов применяют краски, к-рые образуют водо- и коррозионностойкие покрытия, устойчивые, кроме того, к обрастанию животными и растительными морскими организмами (см. Необрастающие лакокрасочные покрытия). Антикоррозионные покрытия корпусов судов из алюминиевых сплавов получают с применением эпоксидных красок стальные корпуса защищают дивинилацетиленовыми красками пли красками на основе сополимера винилхлорида с винилацетатом. [c.484]

Применение каучуков. П. к. применяют при гуммировании бетонных резервуаров, предназначенных для хранения нефтяного топлива, подводных деталей (напр., винтов) морских судов и др. Защитные покрытия из П. к. (напр., тиокола А) наносят обычно методом газопламенного напыления. На основе П. к. изготовляют масло- и бензостойкие рукава и др. топливостойкие изделия. Тиокол А широко применяют в качестве пластификатора уплотнительной серной замазки, предотвращающего кристаллизацию в ней серы. Низкая газопроницаемость П. к. обусловливает их применение для изготовления оболочек аэростатов, диа агм газовых счетчиков и др. [c.25]

Приводятся различные методики и рецептуры получения лаков [295, 322, 334, 338, 365, 436, 451—455], в том числе — пригодных для покрытия электрических проводов [456, 457], приготовления длительно сохраняющихся противообрастающих красок для морских судов [458], инсектицидных покрытий [448, 459], для покрытия деревянных конструкций, полов и стен [460, 187], мебели, трамваев, автобусов [305]. [c.119]

Применяют для покрытия поверхностей морских судов с целью предупреждения их от обрастания морскими организмами. Краской КР-29 окрашивают подводные части судов, а краской КР-24 пояса переменной ватер-линии тех же объектов. [c.1256]

Весьма важную роль в регулировании коррозионной стойкости морских судов играет биологический фактор обрастание днищ и бортов кораблей различными микроорганизмами растительного и животного происхождения — кораллами, диатомеями, мшанками и т. д. Появление некоторых из них, например болянусов, разрушает защитные покрытия, приводит к неравномерной аэрации корродирующей поверхности и возникновению щелевой коррозии. Некоторые микроорганизмы (например, диатомеи) в процессе фотосинтеза выделяют кислород, что ускоряет и облегчает процесс коррозии. Однако в ряде случаев наличие на новерхности металла биологических организмов может тормозить коррозионный процесс. Так, обрастание стали мидиями снижает скорость коррозии, что связано со значительным потреблением кислорода этими моллюсками и, как следствие, снижением его концентрации у поверхности корродирующего металла. [c.61]

Цианамид свинца в чистом виде и в смеси с наполнителями — тяжелым шпатом, железным суриком и др. — применяется для грунтовочных и наружных покрытий при окраске железнодорожных вагонов, трамваев, морских судов, мостов и т. п. При правильном нанесении такие покрытия сохраняются в хорошем состоянии в течение 12—16 лет. [c.497]

Применение эпоксидов для покрытия морских судов широко освещено (В литературе. Даишые о работе таких покрытий на громадных танкерах даны в [Л. 22-94], где дается весьма хорошая характеристика эпоксидным покрытиям. [c.339]

Тиокол А применяется для покрытия бетонных резервуароЁ для хранения нефтяного топлива, в качестве защитных покрытий для подводных деталей морских судов — рулей и впнтов. Однако плохие физико-механические свойства вулканизатов, большая деформация при сжатии и неприятный запах ограничивают применение этого тиокола. В настоящее время тиокол А применяется как пластификатор в кислотостойких цементах [7]. [c.570]

Подробные обзоры, касающиеся химического модифицирования фенольных смол, предназначенных для создания покрытий, были опубликованы Хультцшем [2]. Фенольные смолы применяют в основном для создания грунтовок для автомобилей, иокрытий металлических контейнеров, антикоррозионных красок для морских судов и типографских красок, причем применение фенольных покрытий в автомобильной промышленности значительно возрастает. [c.198]

В противоположность толстослойным покрытиям для трубопроводов тонкослойные покрытия для судов и морских сооружений могут обеспечивать защиту в сочетании с мероприятиями катодной защиты лишь с некоторым риском. В результате электроосмотических процессов следует принимать в расчет возмол<ность образования пузырей, зависящую от концентрации щелочных ионов, потенциала, температуры и свойств системы покрытия эти пузыри заполняются высокощелочными жидкостями (см. раздел 6.2.2). Для предотвращения образования пузырей может быть целесообразным ограничение катодной защиты в сторону отрицательных потенциалов например, рекомендуется принимать —0,8 В. Однако опытных данных по этому вопросу пока мало. В отличие от морских сооружений, для судов и закрытые пузыри тоже нежелательны, поскольку они повышают сопротивление движению. Между тем одной из задач катодной защиты судов является поддержание низкого сопротивления движению путем предотвращения образования скоплений ржавчины. Сопротивление движению обычно складывается на 70% из сопротивления трению и на 30 % из сопротивления формы и волнового. Вторая составляющая для конкретного судна постоянна, а сопротивление трению под влиянием коррозии может повыситься примерно до 20 %. Кроме того, это сопротивление решающим образом уменьшается при наличии возможно более гладкой поверхности корпуса судна, не поврежденной местной коррозией. Еще одним фактором, увеличивающим сопротивление движению, является обрастание, бороться с которым можно соответствующими мероприятиями — применением противообрастающих покрытий. Потеря скорости, обусловленная шероховатостью, может привести к перерасходу до [c.356]

При защите корпусов морских судов аноды закрепляют непосредственно на корпусе. Так же можно поступать и при защите других конструкций. В системах с наложенным током используется меньшее число анодов, чем при защите расходуемыми анодами, а увеличение расстояний до защищаемых участков поверхности конструкции компенсируется повышенпем напряжения на анодах. Чтобы предотвратить разрушение защитного покрытия и металла конструкции в нопосредствепной близости от таких анодов, поверхность конструкции около анода необходимо закрывать экраном (обычно пластиковым) площадью 0,3—0,4 м-. Если это нежелательно, то анод можно установить на расстоянии нескольких метров от ближайшего металлического узла конструкции, [c.174]

Протекторные Г., к-рые пигментируют большими кол-вами цинковой пыли (80 95% от массы сухого пленкообразо-вателя), обладают, подобно металлич. цинковым покрытиям, антикоррозионным действием по отношению к цветным металлам. Наносят эти Г. кистью и сушат на воздухе толышна 50-70 мкм. Они наиб, эффективны для защиты от коррозии стальных подводных частей морских судов и сооружений. [c.616]

Электрохимическая защита основана на характерной зависимости скорости коррозионных процессов от электродного потенциала металла. Катодную защиту широко используют для снижения скорости коррозии подземных сооружений (трубопроводов, кабелей связи, свайиых и стальных фундаментов), корпусов морских судов, эстакад, морских буровых скважин. Обычно катодная зашита применяется в нейтральных средах, когда коррозия протекает с кислородной деполяризацией, и, следовательно, в условиях повыш. катодной поляризуемости металла. Существуют два варианта катодной защиты. В первом варианте требуемое смещение электродного потенциала достигается путем катодной поляризации с помощью внеш. источника тока и вспомогат. инертных анодов (защита с наложенным током) во втором - посредством контакта его с массивными электродами из более электроотрицат. металла, к-рые, анодно растворяясь, обеспечивают протекание катодного тока к защищаемой конструкции (гальванич. защита). В качестве жертвенных анодов используют сплавы. Первый вариант применяют для защиты протяженных конструкций, обычно в комбинации с изолирующими покрытиями, в средах как с низким, так и с высоким электрич. сопротивлением. Преимущество его-в легкости регулирования защитного тока и поддержании защитного потенциала даже в условиях изменения изолирующих св-в покрытия во времени. Однако при использовании катодной защиты с наложенным током др. металлнч. конструкция, расположенная вблизи защищаемой, может служить проводником и подвергаться усиленной коррозии. Гальванич. вариант катодной защиты обычно применяют для 3. от к. небольших конструкций с хорошим покрытием и низким потреблением тока или для локальной защиты. Обычио при этом не наблюдается коррозия соседних металлич. конструкций. [c.166]

Поливинилбутираль применяется для получения различных покрытий. Грунтовочный лак для защиты подводной части морских судов от обрастания водорослями и ракушками состоит из спиртового раствора поливинилбутираля и хромата цинка и разбавителя, содержащего фосфорную кислоту и воду. При смешении обоих растворов и нанесении их на поверхность образуется пленка, чрезвычайно прочно связанная с металлом. Высокие показатели антикоррозионных свойств покрытий позволяют применять поливинилбутиральпые грунтовочные лаки для защити металлических деталей и сооружений, находящихся в воде. При этом отпадает необходимость предварительной обработки поверхности покрываемого металла. [c.256]

Ц. мёди(1), u N. Растворимые в щелочных растворах ядовитые кристаллы, применяется в составе электролитов для гальванического меднения, входит в состав необрастающих покрытий для морских судов и др. [c.491]

В практике применяют еще один вид защиты деталей — покрытие тонким листом (толщиной 2—3 мм). Такой способ облицовки впервые был использован для лопастей гидротурбин и гребных винтов морских судов. Листовую коррозионно-стойкую сталь аустенитного класса прикрепляли к поверхности лопастей электрозаклепкой диаметром 8 мм с помощью специального электрода из этой же стали в других случаях крепление осуществляли пайкой по контуру. Данные натурных испытаний подверждают надежность применения таких облицовочных покрытий для защиты от гидроэрозии. Однако следует признать, что такой способ облицовки деталей является несовершенным и дорогим. [c.259]

Битумно-асфальтовые пластики используют для изготовления аккумуляторных баков (автомобильных — в сочетании с другими пластмассами, например, винниластом, из которого изготовляют внутреннюю часть бака) и различных деталей электро- и радиоаппаратуры [136, 137]. Асбепеколит широко применяют для изготовления листовых материалов и труб, не подвергающихся при эксплуатации сколько-нибудь значительным механическим нагрузкам. Битумно-асфальтеновые лаки [138, 139] используют для покрытия металлов, хранящихся на складе, и защиты подводной части морских судов маломасляные — для изготовления атмосферостойкой алюминиевой краски по металлу масляные средней жирности и жирные — для электроизоляционных покрытий, покрытия аккумуляторных ящиков с целью защиты их от серной кислоты. [c.73]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология