Влияние свойств топлива на нагарообразование в двигателе

ВЛИЯНИЕ СВОЙСТВ ТОПЛИВА НА НАГАРООБРАЗОВАНИЕ В ДВИГАТЕЛЕ [c.61]

Сопоставляя влияние свойств топлива на отдельные показатели работы реактивного двигате.ля, можно констатировать следующее. С точки зрения эффективности (полноты) сгорания топлива, стабильности пламени, низкотемпературных свойств, степени нагарообразования и особенно запуска двигателя желательно но возможности в большой мере облегчить фракционный состав топлива. Однако с облегчением фракционного состава топлива возникает опасность образования паровых пробок, увеличиваются. потери топлива в полете, понижается теплотворная способность топлива [c.237]

Влияние высоты некоптящего пламени. Высота некоптящего пламени исследованных топлив находилась в пределах 10—28 мм, т. е. исследования охватывали широкий диапазон топлив. Испытания показали, что существует прямая связь между высотой некоптящего пламени и нагарообразующими свойствами топлив. По мере уменьшения высоты некоптящего пламени топлива нагарообразование в газотурбинном двигателе увеличивается (рис. 13). [c.43]

Для разработки и создания относительно дешевого сорта реактивного топлива для маломощных газотурбинных двигателей наземного транспорта (автомобильных) было специально исследовано [49] влияние различных физико-химических показателей топлива на дымление двигателей. Исследования показали, что все те физикохимические свойства топлива, которые вызывают увеличение нагарообразования в двигателе, способствуют усилению дымления газотурбинного двигателя. [c.46]

Отложения нагара на стенках и головке цилиндра и на поршне уменьшают объем камеры сгорания, вследствие чего увеличивается степень сжатия двигателя, отчего повышаются и требования к антидетонационным свойствам топлива. В результате плохой теплопроводности отложений ухудшается отвод тепла, повышается температура и требования к антидетонационным свойствам топлива еще более возрастают. Так, Гибсон отмечает, что в процессе работы двигателя возрастание требований к октановому числу топлива вследствие нагарообразования может достигнуть 28 единиц [76]. На рис. 63 приведены данные по влиянию величины пробега грузового автомобиля на требуемое октановое число топлива. [c.94]

Известно, что даже следы азотистых соединений могут вызывать серьезные трудности в нефтепереработке, хранении и использовании нефтепродуктов. Азотистые соединения основного и неосновного характера оказывают отрицательное влияние на стабильность и цвет нефтепродуктов [11. Присутствие азотистых соединений в топливах способствует нагарообразованию в двигателях, а выхлопные газы отравляют атмосферу. Некоторые азотистые соединения являются каталитическими ядами. В связи с этим в последние годы появилось значительное количество работ по исследованию состава азотистых соединений нефтей и нефтепродуктов [2, 31. В настоящее время представляются актуальными вопросы разработки и применения высокоэффективных методов извлечения азоторганических соединений из нефтей и их дистиллятов с целью изучения природы и свойств этих соединений. [c.116]

Основная отрицательная роль нагарообразования в дизельных двигателях связана с влиянием нагара на процесс распыла топлива и ухудшением работы форсунок. Нагар на распылителях форсунок утсудшает распыл топлива и смесеобразование, вызывает дымление. Частицы нагара на иглах рапы-лителей форсунок приводят к зависанию иглы, которая не садится плотно в гнездо и не закрывает канала распылителя форсунки. В результате этого часть топлива подтекает в камеру сгорания и не участвует в смесеобразовании, неполностью сгорает и вызывает дымление. Структура и механические свойства нагара неодинаковы на различных деталях камеры сгорания на днищах поршней и стенках головки цилиндра нагар твердый, нерастворимый в органических растворителях. На иглах форсунок и боковых поверхностях поршней образуется нагар смолистого типа, похожий на лак. [c.146]