Дизельное топливо нагарообразование

Рис. 3. 54. Влияние содержания фактических смол в дизельном топливе на нагарообразование в двигателях

Фракционный состав. Фракционный состав дизельного топлива влияет на полноту сгорания, условия распыливания, дымность выхлопа, степень нагарообразования. При высоком содержании легких фракций увеличивается давление сгорания, двигатель работает более жестко. В то же время утяжеление топлива ухудшает условия распыливания, уменьшает скорость образования рабочей смеси, приводит к повышенному дымлению и снижению экономичности двигателя. Оптимальный фракционный состав диктуется конструктивными особенностями дизелей и условиями их эксплуатации. Установлены следующие ограничения по температуре перегонки 50% и 90% (соответственно) для летнего дизтоплива — не выше 280 °С и 360 °С, для зимнего дизтоплива — не выше 280 °С и 340 °С, для арктического дизтоплива [c.113]

Содержание серы в дизельном топливе вызывает коррозию и способствует ускоренному износу частей двигателя, сокращая тем самым срок их службы. Одновременно сера способствует повышенному нагарообразованию. Содержание серы в топливе определяют по методам ГОСТ 1771—48 и ГОСТ 1431—64. [c.15]

При работе дизелей на топливах, содержащих смолистые вещества и углеводороды, склонные к окислению, наблюдается повышенное нагарообразование на деталях двигателя и закоксование отверстий распылителей форсунок, резко падает мощность и повышается износ двигателя. Наличие в топливе кислородсодержащих соединений характеризуется содержанием фактических смол. В связи с этим предусматривается ограничение содержания в дизельном топливе смол и непредельных углеводородов. [c.39]

Топливо не должно давать нагаров на форсунках и в камере сгорания. Нагарообразование замечается при применении топлив, содержащих крекинг-продукты, а также тяжелые остатки. Утяжеление фракционного состава приводит также к неполноте сгорания и задымленности выхлопа, что особенно неприятно в условиях городского транспорта. Нормируемыми показателями, характеризующими эти свойства дизельного топлива, являются 96%-ная точка фракционного состава, коксуемость топлива, коксуемость 10%-ного остатка, а для автотракторных дизельных топлив, содержащих крекинг-компоненты, йодное число и содержание фактических смол. [c.136]

В дизельных топливах сернистые соединения также нежелательны, их присутствие увеличивает нагарообразование и повышает износ двигателя. Износ можно свести к минимуму при условии соответствующей конструкции двигателя и постоянного контроля за температурой охлаждающей воды [77]. [c.31]

Хотя содержание серы в дизельных топливах всегда больше, чем в бензинах, тем не менее оно должно поддерживаться низким. Повышение содержания серы от 0,2 до 1,0% вызывает серьезное нагарообразование в двигателе и увеличение износа поршневых колец и цилиндра [335—340]. [c.440]

Наличие в топливе кислородсодержащих соединений характеризуется содержанием фактических смол. В табл. 3. 43 и на рис. 3. 54 показано влияние содержания фактических смол в дизельном топливе на нагарообразование в двигателе. В табл. 3. 55 приведены данные по содержанию фактических смол в товарных топливах, а в табл. 3. 44 их распределение по отдельным фракциям топлив. [c.185]

Для многих смазочных масел показатель процент коксуемости введен в технические требования. В зависимости от сырья и степени очистки процент выхода кокса у большинства масел колеблется от 0,1 до 1%. Только для цилиндровых масел он достигает 2,5—3%. Этот показатель почти не отражает таких важных эксплуатационных свойств масел, как склонность к окислению или нагарообразованию, и имеет значение только для контроля производства масел. Для масел с присадками определение коксуемости вообще не имеет смысла или его надо делать до смешения масла с присадками. Определение процента кокса проводится также для 10%-ного остатка дизельного топлива для быстроходных дизелей и для оценки качества мазутов, гудронов и других остаточных нефтепродуктов. Коксуемость является также нормируемым показателем качества сырья для производства сажи. [c.201]

Фракционный состав. Фракционный состав дизельного топлива влияет на полноту сгорания, условии распыливания, дымность выхлопа, степень нагарообразования. При высоком содержании лег- [c.346]

Таблица 14. Влияние барийсодержащих присадок (0,5% масс, к дизельному топливу Л) на снижение дымности газов и увеличение нагарообразования в дизеле [30]

Действующее ограничение количества легкого газойля каталитического крекинга, добавляемого до 20% в качестве компонента в дизельное топливо, связано с высоким содержанием в нем полициклических аренов, повышенной склонностью к нагарообразованию и неудовлетворительной самовоспламеняемостью (ЦЧ = 15-20). [c.147]

Маслорастворимые сульфокислоты и сульфонаты, мол. в. выше 400, растворяются в углеводородных средах и не растворяются в полярных жидкостях применяют как детергентно-диспергирующие ( моющие ) присадки к картерным маслам и маслорастворимые ингибиторы коррозии. Сульфонатные моющие присадки представляют собой 10—30%-ный р-р сульфоната кальция (присадки ПМС, НГ-102, НГ-104) или бария (СБ-3) в масле. Эти присадки добавляют в масла в смеси с антиокислительными и др. компонентами для уменьшения осадке- и нагарообразования в двигателях и улучшения антикоррозионных свойств масел. Маслорастворимые сульфонаты в качестве ингибиторов коррозии вводятся в сернистые дизельные топлива (0,001—0,1%), в пластичные смазки, в защитные тонкопленочные покрытия. На их основе вырабатывают жидкие ингибированные смазки НГ-203 , применяемые для консервации различных металлоизделий. Механизм их действия как ингибиторов коррозии сводится к образованию адсорбционной защитной пленки на поверхности металла. Маслорастворимые С. н. и сульфонаты получают сульфированием селективно очищенных нефтяных масел с мол. в. выше 350 (АС-9,5, ДС-11, МС-20 и др.). [c.558]

Дизельные топлива, в к-рых преобладают нормальные парафиновые углеводороды, отличаются легкой воспламеняемостью (характеризуемой цетановым числом), ухудшающейся с увеличением в них числа боковых цепей. При одинаковой разветвленности моноциклич. нафтены имеют, как правило, более высокие цетановые числа, чем ароматич. углеводороды с возрастанием содержания циклов в молекулах цетановое число снижается (табл. 9). Наиб, трудно воспламеняются ароматич. бициклич. углеводороды. Однако присутствие значит, кол-в к-парафинов резко ухудшает низкотемпературные св-ва дизельных и реактивных топлив. В последних желательно наличие нафтенов, обладающих высокой плотностью и низкой т-рой начала кристаллизации. Содержание в реактивных и дизельных топливах ароматич. углеводородов необходимо ограничивать, т. к. они ухудшают фотометрич. св-ва и увеличивают нагарообразование по сравненшо с др. группами углеводородов, особенно парафиновыми. [c.235]

Склонность дизельного топлива к нагарообразованию зависит также от его коксуемости и зольности. [c.150]

Наличие нафтеновых углеводородов в реактивных и дизельных топливах положительно сказывается на их эксплуатационных свойствах. Нафтеновые углеводороды обладают большей термической стойкостью, чем парафиновые они менее склонны к нагарообразованию в двигателях, чем ароматические углеводороды. [c.5]

С увеличением содержания смолистых веществ склонность дизельного топлива к нагарообразованию возрастает. Добавление к обессмоленному топливу всего лишь 0,25% смолистых веществ приводит к образованию отложений и зависанию игл распылителей форсунок. [c.150]

Среди сернистых соединений, присутствующих в дизельных топливах, наибольшее влияние на нагарообразование оказывают меркаптаны. В присутствии меркаптанов ускоряется окисление нестабильных соединений дизельного топлива и тем самым увеличивается скорость образования отложений. Поэтому содержание меркаптановой серы в товарных дизельных топливах не должно превышать 0,01%. Удаление меркаптанов из сернистого дизельного топлива приводит к тому, что в 2—5 раз уменьшается толщина лаковых пленок на иглах, а температура начала осмоления игл распылителей форсунок повышается на 25—30 °С. [c.149]

Содержание смолистых веществ в дизельных топливах оценивают так же, как в автомобильных бензинах — определением содержания фактических смол. С увеличением содержания фактических смол в дизельных топливах их склонность к нагарообразованию возрастает (рис. 32). Поэтому одно из требований к качеству дизельных топлив — содержание фактических смол не должно превышать 30—60 мг/100 мл. [c.150]

Влияние кислотности дизельного топлива на нагарообразование, износ и мощность двигателя ЯАЗ-204 [6] [c.185]

На нефтеперерабатывающих заводах в настоящее время вырабатывают широкий ассортимент топлив, масел, полупродуктов и продуктов для нефтехимии. В производстве топлив заводы ориентируются на выпуск главным образом высокооктановых бензинов АИ-93, дизельного топлива с содержанием серы не выше 0,2%, реактивного топлива с ограниченным содержанием ароматических углеводородов (не более 127о для некоторых сортов керосинов) и малосернистого котельного топлива. Масла будут выпускаться с высоким индексом вязкости, высоковязкие и маловязкие, стойкие против нагарообразования и обладающие целым рядом других ценных эксплуатационных свойств, которые им придают специальные композиции в виде различных присадок. [c.14]

Присадки, снижающие лако-, нагарообразование и износ цилинд-ро-поршневой группы двигателя. Такие присадки предназначены для добавления к сернистому дизельному топливу для нейтрализации агрессивных продуктов сгорания (окислы серы, главным образом трехокись). К ним относятся амины, нитраты и карбонаты щелочных металлов, нефтенаты металлов и др. Большое значение в снижении нагаров и износов в двигателе имеют присадки к применяемому маслу. [c.205]

Нагарообразование в двигателе замедляется при использовании дизельного топлива с добавкой 0,06—0,5 % (об.) алкокси-алкилфталата [c.270]

Указанные выше образцы топлив (кроме образца № 4) были подвергнуты длительным моторным испытаниям на двухтактном двигателе ЯАЗ-204 с целью установления влияния их качеств на мощность и экономичность двигателя, на износ деталей ци-линдро-порщиевой и кривощипной групп и топливной аппаратуры, на отложения и нагарообразование в двигателе и старение картерного масла. Испытания носили сравнительный характер. В качестве эталона было использовано стандартное дизельное топливо по ГОСТ 305-42 с цетановым числом 46. [c.157]

Это не значит, конечно, что задача уменьшения нагароотложе-ний в камере сгорания двигателя лишена практической целесообразности. В двигателях тихоходных, термически мало напряженных нагарообразование в камере сгорания может серьезно затруднить эксплуатацию. Еще в 1946 г. была показана возможность резко снизить нагарообразование путем добавки к маслу или дизельному топливу, например, присадок, являющихся сильными окислителями, как дихлорбензол или хлорнитробензол [10]. Однако главный интерес представляет все же вопрос уменьшения отложений в зоне поршневых колец. [c.362]

Хорошие результаты по снижению коррозионного износа позволяет получить добавление к дизельному топливу присадок. Из таких присадок эффективен нафтенат цинка (0,25...0,30 %). При сгорании топлива с данной присадкой образуется окись цинка, которая взаимодействует с окислами серы, связьшая их в суль-фосоединения Zn 804). Значительный эффект дает добавка в воздух, подаваемый для горения, 0,10...0,16 % от массы топлива газообразного аммиака. Аммиак реагирует с промежуточными продуктами окисления топлива (перекисями, сульфосоедине-ниями) и разрывает окислительные цепи. При высокой температуре аммиак распадается с образованием азотсодержащих радикалов, тормозящих окисление. В результате резко снижается количество наиболее агрессивного 80з. Одновременно с уменьшением износа введение аммиака позволяет уменьшить скорость нагарообразования. Данный метод наиболее применим в стационарных установках, например судовых дизелях. В сельском хозяйстве его использование затруднительно. [c.85]

Фракционный состав является одни.м из влажных показателей оценки эксплуатационных, кааеств топлива. Значительно снижает качество дизельного топлива наличие тяжелых фракций которые приводят к неполному сгоранию топлива в двигателе и работе с дымными выхлопами, а также к значительному нагарообразованию на деталях двигателя. [c.47]

При очистке светлых нефтепродуктов, составляющих обширную группу топлив (к НИМ относятся бензины, керосины, топлива для реактивных двигателей и дизельные топлива), должны быть удалены химические соединения, вызывающие коррозию металлов, нагарообразование на деталях двигателей и детонацию. Светлые нефтепродукты, получаемые в процессах деструктивной переработки нефти (термического и каталитического крекинга), необходимо, кроме того, подвергать химической -стабилизации, чтобы обеспечить возможность, их длительного хранения без потери качества. Для этого из них удалякд сернистые соединения, олефиновые углево-дороды, збыток ароматических углеводородов и смолы. [c.13]

Кроме того, в 1970-1980-е гг. исследовалась возможность создания так называемых пожаробезопасных дизельных топлив для наземной военной техники. Они представляли собой высокостабильные микроэмульсии воды в дизельном топливе, нормально сгорающие в двигателе, но не воспламеняющиеся при попадании снаряда в топливный бак. Микроэмульсии такого типа содержали большое количество ПАВ, достигающее нескольких процентов (один процент ПАВ на каждый процент воды). Вследствие этого они были дороги и характеризовались рядом недостатков, например повышенным нагарообразованием. Гипотетически во время боевых действий их применение оправдьгаается стремлением сохранить людей и технику, но в народном хозяйстве они не нужны. Поэтому такое применение воды в топливе мы не рассматриваем. Как можно судить по немногим открытым публикациям, за рубежом эти работы продолжаются и по сей день. [c.194]

К присадкам (П.) 1 й группы относятся антидетонаторы (напр., тетраметил- и тетраэтилсвинец) и инициирующие П. (напр., изопропилнитрат), повышающие соотв. октановое и цетановое числа П., снижающие склонность бензинов к нагарообразованию, вапр. триметилфосфат противодым-ные П. к дизельным топливам, вапр. метиланилин, ацетонитрил. Во 2-ю группу П. входят антиокислители (напр., производные фенола и в-фенилендиамина) деактиваторы металлов (напр., J,N -ди aлицилидeнэтилeнднaмин), подавляющие их каталитич. действие на окисление топлив диспергенты (напр., нафтенаты или сульфонаты Ва и Са), замедляющие образование нерастворимых продуктов окисления. К П. 3-й группы относятся противоизносные П. (амины, фенолы, нафтолы и др.), улучшающие смазывающие св-ва топлив антикоррозионные (напр., масляный р-р сульфоната Са и окисленного петролатума), снижающие коррозионное воздействие топлив на металлы и электрохим. коррозию метадлов в присут. воды. В 4-ю группу входят депрессорные П. (напр., полиметакрйлаты, сополимеры этилена с винилацетатом мол. м. 1800—5400), снижающие т-ру застывания котельных и дизельных топлив П., препятствующие выделению кристаллов льда в реактивном топливе, напр, этил- и метилцеллозольвы, Примен. [c.478]

Среди углеводородов, содержащихся в дизельных топливах, на процесс нагарообразования в большей степени влияют алкены и ароматические углеводороды. Влияние ароматических углеводородов можно видеть на примере смесей индивидуальных углеводородов — цетана и -метилйафталина. Масса нагара, снятого с нагарника установки ИТ9-3, равна (в мг/кг) [c.149]

Нагарообразованию способствует наличие в топливе значительных количеств нолиароматических и непредельных углеводородов, а также некоторых сернистых соединений. Нагарообразование при применении высокоароматического дизельного топлива успешно снижается добавлением перекисных присадок (например, гидроперекиси изопропилбензола) [15]. [c.301]

Присадка ВНИИ НП-111, МРТУ 12Н93—64, многофункциональная присадка к дизельным топливам для быстроходных дизелей. Улучшает эксплуатационные свойства дизельных топлив, снижает износ деталей цилнндро-поршневой группы дизелей при работе на сернистом топливе, улучшает сгорание топлива и работу топливной аппаратуры, снижает нагарообразование. [c.68]

Настоящие технические условия распространяются на многофупкциональ-11 ю присадку, улучшающую эксплуатацпонные свойства дизельных топлив из сернистых нефтей (улучшение процесса сгорания топлива, снижение нагарообразования) и работу топливной аппаратуры, а также снижающую износ цилпндро-поршневой группы при работе двигателя на сернистом дизельном топливе. [c.229]

Как видно из табл. 51, топливо В при низких оборотах сгорает в смысле мощности неэффективно несмотря на большее цетановое число. Дизельное топливо должно также удовлетворять ряду других требований, как легкость запуска, малое нагарообразование, бездымность выхлопа и т. д. Эти качества также увязываются с цетановым числом. Например пусковые свойства в значительной мере зависят от температуры самовоспламенения топлив, которая довольно хорошо согласуется с цетановым числом (см. табл. 52). [c.266]

Прочие эк,сплуатационны свойства топлив. Способность топлива обеспечивать чистоту двигателя и топливоподающей аппаратуры является важным показателем его эксплуатационных качеств. При содержании в топливах смолистых веществ и углеводородов, ск,чонных к окислению, наблюдается повышенное нагарообразование на деталях двигателя и за.коксо-вывание отверстий распылителей форсунок. Поэтому содержание в дизельных топливах смол и непредельных углеводородов ограничивается. [c.54]

В отношении воспламеняемости требования к реактивным топливам аналогичны требованиям, предъявляемым к дизельным топливам. В этом случае также желательны нпзкая температура самовоспламенения н небольшой период задержки воспламенення. Наилучшими свойствами с этой точх и зрения обладают парафиновые углеводороды, имеющие высокие цетановые числа, а наихудшими — ароматические топдптва, склонные к тому же к сильному нагарообразованию. [c.111]

При очистке керосино-газойлевых фракций, предназначенных для использоваиия в качестве дизельного топлива, главной задачей является удаление фенолов, так как именно фенолы резко снижают воспламенительные свойства топ.пива, а также вызывают коррозию и нагарообразование. Наряду с фенолами необходимо, конечно, удаление и активных сернистых соединений. Однако получение из смоляных дистиллатов хорошо очищенных кондиционных моторных топлив является значительно более трудной задачей, чем очистка аналогичных нефтяпых продуктов. Это и понятно, так как по содержанию нежелательных компонентов и их разнообразию первичные смолы резко отличаются от нефтяных ногонов. [c.426]

Введение присадок в дизельное топливо повышает его д-соксовоо число в среднем на 10%, но нагарообразование при этом не увеличивается. [c.62]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология