Нагар в двигателях, влияние качества масла

Как только слой нагара достигнет предельной толщины, обусловленной тепловым режимом, характерным для каждого двигателя, то ни качество масла, ни его расход, ни качество горючего не оказывают влияния на нагарообразование. В зоне высокой температуры сгорает масло любого качества. [c.97]

Как только нагар достигнет своей предельной толщины, обусловленной тепловым режимом, характерным для каждого двигателя на данном режиме его работы, то уже ни качество масла, ни его расход, ни качество топлива не оказывают влияния на нагарообразование. [c.271]

Продуктами сгорания сернистых соединений в дизельном двигателе являются 80 2 и 80д. Соотношение их в основном определяется режимом работы двигателя. С увеличением нагрузки двигателя содержание ЗОз в продуктах сгорания интенсивно возрастает, а содержание 80 2 снижается. Серный ангидрид (80з) сильнее, чем 80 2, влияет на нагаро-образование, износ и коррозию в двигателе, а также на качество масла. При наличии 8О3 в продуктах сгорания повышается точка росы (рис. 3. 46) и тем самым облегчается конденсация серной кислоты на стенках гильз цилиндров и усиливается их коррозия. При воздействии на масло серной кислоты получаются смолистые продукты, образующие затем нагар, обладающий в результате повышенного содержания в нем серы большой плотностью и абразивностью и способствующий износу деталей двигателя. В табл. 3.32—3.36 показано влияние содержания сернистых соединений в топливе на нагарообразование в двигателях, отложения на фильтрах тонкой и грубой очистки и на качество картерного масла. [c.179]

Существует два прямо противоположных мнения о влиянии смазочного масла на образование нагара в двигателях внутреннего сгорания. Одни исследователи считают, что качество масла занимает самое последнее место среди различных факторов, влияющих на нагарообразование другие — наоборот, отводят смазочному маслу первое место. [c.274]

Установлено, что влияние нагара па процесс сгорания топлива в двигателе не пропорционально количеству отложений в камере сгорания [34, 37]. В связи с этим не представляется возможным охарактеризовать вредное действие нагара на работу двигателя на основании данных определения количества образовавшегося нагара. Поэтому методы оценки влияния качества масла на нагарообразование и связанное с этим изменение требований к октановому числу топлива приобрели самостоятельное значение. [c.114]

Методы, основанные на использовании двигателей внутреннего сгорания, предназначены для оценки влияния качества испытуемого масла на количество образующегося нагара и вредного воздействия нагара на работу двигателя. [c.112]

По окончании испытания определяется количество нагара, отложившегося на нагарнике, который укрепляется на днище поршня. Нагарник применяют также для исследования процесса нагарообразования в дизельных двигателях [35], причем в этом случае имеется возможность (благодаря установке дополнительного нагарника в верхней части предкамеры) раздельно оценить влияние качества топлива на образование нагара и способность испытанного масла интенсифицировать процесс нагарообразования. [c.113]

Нужно отметить, что влияние расхода масла на образование нагара находится в зависимости и от качества применяемого топлива. При работе двигателя на одном и том же масле, но на разных топливах величина изменения нагарообразования с увеличением расхода масла может быть различной. [c.274]

Качество масла и горючего оказывает влияние на скорость увеличения толщины слоя нагара до предельного значения, обусловливаемого тепловым режимом двигателя, а также на структуру, свойства и весовое количество нагара. При одной и той же толщине слоя нагар, в завис -мости от содержания в нем свинца, железа и других металлов, может быть или тяжелее, или легче. [c.97]

Полиальфаолефиновые масла (ОАО) polyalphaoleftn - РАО). Распространены широко и составляют более одной третьей всех синтетических масел. Они отличаются универсальными смазочными свойствами, могут работать в широком интервале температур, обладают высоким индексом вязкости и стабильностью свойств на протяжении всего срока службы, не вызывают коррозии металлов, не образуют нагара и отложений, не оказывают отрицательного влияния на материалы прокладок и уплотнителей, хорошо смешиваются с минеральными маслами. ПАО масла в основном применяются для производства автомобильных универсальных, всесезонных моторных и трансмиссионных масел, гидравлических жидкостей, а также в качестве индустриального масла для холодильников, компрессоров, других агрегатов, работающих под большой нагрузкой при повышенной температуре, и как моторное масло для мощных дизельных среднескоростных двигателей судов и тепловозов. ПАО масла - самые дешевые синтетические масла. [c.17]

Ввиду крайне отрицательного влияния нагара, лака и шлама на надежность и долговечность двигателей и агрегатов в качестве одной из мер для уменьшения образования отложений было предложено применение различных антиокислительных и моющих присадок к маслам. [c.164]

Одним из методов оценки влияния качества масла на количество образующегося в двигателе нагара, основанных на использовании нагарников, является метод, применяемый фирмой Atlanti Refining (США) [341. [c.113]

В статье рассматриваются следующие факторы, характеризующие горючее октановое число, испаряемость, склонность вызывать обледенение карбюратора и нагарообразующие свойства. Наиболее важными характеристиками смазочного масла являются вязкость, поддержание чистоты двигателя (устранение отложения осадков на деталях двигателя и образования нагара в камере сгорания) и предотвращение износа. Рассматривается также воздействие характерных особенностей горнзчего и смазочного масла на такие эксплуатационные качества двигателя, как экономия топлива, запуск двш ателя в холодную но году, образование паровых пробок, прогрев двигателя, отдаваемая мощность и срок службы двигателя. Влияние свойств горючего и смазочного масла на образование нагара в камере сгорания рассматривается отдельно [c.223]

Качество масла также, видимо, не оказывает сколько-нибудь существенного влияния на количество нагара в камере сгорания. Интересны в этом отношении данные Д. Н. Вырубова, проведшего испытан1тя ряда масел на бескомпрессорном дизеле марки ЗБК-30 (64л. с. при 350 об мин). В табл. 128 приводятся основные, показатели качества испытанных масел и количества нагара, образовавшегося на отдельных элементах двигателя. [c.381]

Требования по качеству масел для двухтактных бензиновых двигателей связаны со спецификой применения масел и конструкцией двигателей. Необходимо, чтобы небольшое количество масла, поступающего в цилиндр в виде тумана, во время горения топлива достаточно хорошо смазывало все поверхности и смывало с них загрязнения, не засоряло свечи и окна цилиндров и не допускало прихватывания поршней. Для поддержания чистоты двигателя применяются высокоэффективные моющие присадки - детергенты, не содержащие металлов, которые при сгорании не образуют (либо образуют малое количество) золы. Зола и нагар способствуют ускорению износа двигателя и вызывают преждевременное (калильное) зажигание preignition). Масла должны обладать высокими антикоррозионными свойствами, особенно при применении в двигателях морских моторных лодок (с учетом влияния соленой морской воды). Кроме того, масло в течение продолжительного времени должно хорошо защищать от коррозии в режиме простоя двигателя. В некоторых случаях к маслам предъявляются дополнительные требования -смешиваемость с бензином и сохранение смазывающих свойств в условиях низких температур. [c.117]

МАСЛО — ВЛИЯНИЕ НА ТРЕБУЕМОЕ ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО ТОПЛИВА. По мере продолжительности работы автонобильяого двигателя из-за отложения нагара на деталях повышаются требования к о. ч. применяемого топлива. Эти требования находятся в связи и с качеством применяемого масла. [c.330]

Мнение, что масло является лишь одной из многих причин образования углеродистых отложений в двигателях, к тому же наименее значительной, наиболее ярко выражено в книге Джорджи [6], который пишет, что, по-видимому, значение масел при образовании углеродистых отложений в камере сгорания сводится к тому, что они действуют в качестве связующих материалов для свинцовистых солей, санш, образовавшейся во время сгорания, пыли и других инородных веществ. Таким образом, тип и количество нагара, образующегося из масла, имеют второстепенное значение по сравнению с влиянием других факторов, действующих внутри камеры сгорания на нагарообразование. [c.274]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология