Двигатели нагар и отложения в них

Рис. 54. Зависимость отложения нагара (Шн) в камере сгорания реактивного двигателя от плотности топлива

В условиях работы турбореактивного двигателя наблюдаются отложения нагаров. [c.529]

При получении бензинов на нефтеперерабатывающих предприятиях не всегда удается обеспечить требуемый уровень эксплуатационных свойств чисто технологическими приемами. В ряде случаев, в основном при использовании процессов для увеличения выхода бензинов из перерабатываемого сырья, происходит значительное ухудшение отдельных показателей качества. Например, в результате каталитического и термического крекинга тяжелого сырья получаемые бензины значительно уступают бензинам прямой перегонки и каталитического риформинга по химической стабильности. При повыщении детонационной стойкости с помощью процесса каталитического риформинга значительно увеличивается содержание ароматических углеводородов, отрицательно влияющих на экологические свойства и увеличивающих склонность бензинов к нагаро-отложениям в двигателе. Ввиду незначительной вязкости и малого содержания природных поверхностно-активных гетероорганических соединений (сернистых, азотистых, кислородных) бензины, получаемые основными крупнотоннажными технологическими процессами прямой перегонкой нефти, каталитическим крекингом и каталитическим риформингом, имеют низкие защитные и противоизносные свойства, не обладают хорошей моющей способностью. [c.350]

В поршневых двигателях происходит отложение нагара на стенках камеры сгорания, головках клапанов, днище поршней и на боковой поверхности их в зоне, находящейся под воздействием продуктов сгорания. В двигателях с электрическим зажиганием нагар откладывается на электродах и корпусах свечей зажигания, в двухтактных дизельных и газовых двигателях — на стенках ресиверов, продувочных окнах и распылителях форсунок. [c.38]

При нормальной работе свечи зажигания нагар, образующийся на ее электродах и юбке, выгорает, т.е. свеча обладает способностью самоочищаться. У исправной свечи зазор между электродами соответствует норме, цвет корпуса - от светло-серого до светло-коричневого, отложений нагара на конусе и юбке нет. Наиболее неблагоприятный режим работы двигателя, способствующий отложению нагара, — продолжительная работа на холостом ходу. Правильную работу свечей зажигания проверяют под нагрузкой. [c.162]

Стендовые и эксплуатационные испытания бензинов с марганцевым антидетонатором — циклопентадиенилтрикарбонил-марганцем (ЦТМ) в значительном объеме были проведены в нашей стране в 70-х гг. [16, 17]. Оценивалось влияние марганцевого антидетонатора на надежность работы и износ деталей двигателя, расход топлива и масла, токсичность отработавших газов. Среди показателей надежности работы двигателей исследовалось отложение нагара в камере сгорания. Проводились сравнительные стендовые и эксплуатационные испытания двигателей и автомобилей на бензинах, содержащих ТЭС в виде этиловой жидкости Р-9 и ЦТМ в опытных отечественных композициях 2Ц8 и ЗЦ8. В состав этих композиций кроме ЦТМ входили выносители и модификаторы нагара, подобранные по результатам специальных исследований (табл. 8.9). [c.292]

Режим работы двигателя оказывает наибольшее влияние на образование нагара в камере сгорания. В двигателях, работающих в легких условиях эксплуатации (частые запуски и остановки двигателя), наблюдается наиболее интенсивное нагарообразование двигатели, работающие в тяжелых условиях эксплуатации, наименее подвержены нагарообразованию. При высокой температуре поверхностей камеры сгорания, вызываемой работой при максимальной нагрузке, сгорание протекает полнее, так что сажа и другие твердые частицы выбрасываются в выпускную трубу раньше, чем они успевают осесть в камере сгорания и прилипнуть к днищу поршня или головке цилиндра двигателя. Следует отметить, что в дизельных двигателях нагар образуется очень редко, если не считать легких отложений, которые могут быть отнесены за счет более высокой температуры сгорания и менее богатой топливо-воздушной смеси, имеющихся в дизельных двигателях по сравнению с карбюраторными двигателями. [c.326]

Одновременно как при замене масла через 48 тыс. км пробега автомобиля, так и при его бессменной работе, обнаружены отложения нагара на тарелках впускных клапанов с внутренней стороны соответственно толщиной до 9 и 12 мм. При замене масла через 12 и 24 тыс. км пробега автомобиля такие отложения имели толщину не более 2 мм. Загрязнение деталей двигателей низкотемпературными отложениями при увеличении срока смены масла более 24 тыс. км существенно возрастало (табл. 83). [c.208]

Детергентно-диспергирующие присадки должны сообщать маслам диспергирующие и моющие свойства. Одним из основных требований, предъявляемым к маслам, является пониженная склонность их к отложению нагаров и лаков на деталях двигателей. Эти отложения являются следствием недостаточной стабильности масел к окислению в условиях эксплуатации двигателя, Добавление детергентно-диспергирующих присадок не предотвращает образование осадков, но способствует поддержанию их в масле во взвешенном состоянии. К моющим и диспергирующим присадкам относятся главным образом феноляты различных металлов, замещенные фенолы, их сульфиды и дисульфиды, а также соединения, представляющие собой феноляты продуктов конденсации замещенных фенолов с формальдегидом. Кроме того, в группе моющих присадок большое распространение получили присадки, получаемые на основе солей органических кислот, например сульфонаты. [c.338]

В условиях работы турбореактивного двигателя наблюдаются отложения нагаров. По характеру нагары бывают сажистые и [c.359]

Установлено, что топлива с содержанием общей серы до 1% при отсутствии активных сернистых соединений не оказывают существенного коррозионного действия на топливную аппаратуру двигателей и на стенки емкостей при хранении. Эксплуатация двигателей на сернистых топливах, содержащих более 1% серы, приводит к ускоренному износу основных деталей двигателя, повышенному отложению нагара и лака, нригоранию поршневых колец. Применение присадок к маслам или топливам позволяет в значительной мере нейтрализовать вредное действие продуктов сгорания сернистых соединений. При использовании масла с эффективными присадками нагарообразование и износ деталей некоторых типов дизелей при работе на тонливах с содержанием серы до 1 % становится таким же, как и на малосернистых топливах. [c.241]

Если пренебречь загрязнением масла прорывающимися газами, что возможно для двигателя, находящегося в плохом состоянии, такое развитие процесса следует объяснить двумя причинами. Во-пер-вых, в циркулирующей партии масла могут в короткий период работы иссякнуть нестабильные компоненты, подверженные в данных условиях превращениям до образования твердой фазы. В этом случае после образования известного количества загрязнений процесс их накопления замедлится. Во-вторых, масло, соприкасаясь с чистой поверхностью металла нагретых деталей двигателя, за счет присутствующих и образующихся неуглеводородных соединений, дает лаки, нагары, отложения. Их теплопроводность низка. Поэтому последующие порции масла или топлива соприкасаются с менее нагретой поверхностью. Процессы протекают с меньшей скоростью. Образовавшиеся частицы твердой фазы в углеводородной среде не припекаются к горячим стенкам деталей двигателя, а укрупняясь, смываются потоком жидкости, загрязняя ее шламом. Шлам забивает мертвые углы, маслопроводы, фильтры. Известно, как много шлама [c.194]

Предварительные данные показывают, что присадка АКОР обеспечивает нормальную работу карбюраторных и дизельных двигателей без отложений нагара на поршнях и в камерах сгорания. Опыт эксплуатации двигателя ГАЗ-М20, заправленного маслом АС-9,5 с 10% присадки АКОР, в течение 10 ч при температурных режимах максимального нагаро-образования (температура охлаждающей жидкости на выходе из блока 30—40° С и на входе 15° С) полностью подтверждают сказанное. При работе двигателя, заправленного маслом АС-9,5 без присадки АКОР, при тех же температурных, режимах через 10 н были обнаружены значительные отложения весьма плотного нагара толщиной 0,5—1 мм на поршнях и в камере сгорания, в то время как при работе с 10% присадки АКОР нагара на поршнях и в камере сгорания не было обнаружено. [c.156]

Смолистые вещества, попавшие с топливом в цилиндры двигателя в виде взвешенных неиспарившихся частиц, оседают на днищах поршней и стенках камеры сгорания, где под действием высоких температур коксуются, давая твердые отложения нагаров. Отложение нагаров ухудшает отвод тепла от горючей смеси, что облегчает возникновение детонации нагары в канавках поршневых колец вызывают пригорание колец, а иногда даже пригорание поршней в цилиндрах [26]. [c.212]

Масло не должно сильно изменять свои качества при применении и образовывать повышенные отложения в двигателе (нагары, лаки, осадки) вызывать коррозионного разрушения деталей двигателя иметь повышенную испаряемость, ведущую к увеличению его расхода. [c.223]

Двигатель Масло нагаро- отложение баллы г ИЗНОС гильз мк износ колец г нагаро- отложение баллы/г износ гильз мк износ колец г Состав присадок (отечественных) [c.14]

Ввиду крайне отрицательного влияния нагара, лака и шлама на надежность и долговечность двигателей и агрегатов в качестве одной из мер для уменьшения образования отложений было предложено применение различных антиокислительных и моющих присадок к маслам. [c.164]

После индукционного периода начинаются другие, самоускоряющиеся реакции окисления, заметно изменяющие химические и физические свойства масла. Образуются кислоты, смолы, увеличивается вязкость масла. Из смол на нагретых поверхностях образуются углеродистые отложения, нагар, лак, накопление которых может привести к повышенному износу, заклиниванию колец, толкателей и др. Кислые продукты окисления способствуют коррозии деталей двигателя. Кроме того, продукты окисления ускоряют старение резиновых деталей. [c.58]

В связи с небольшим содержанием непредельных (3,5%, см. табл. 10) в легких каталитических газойлях они имеют достаточно высокую стабильность при хранении и вызывают малое отложение, нагара в двигателе и малое закоксовывание форсунок. По стабиль- ности легкий каталитический газойль приближается к дизельным топливам прямой перегонки. [c.69]

Для получения сравнительных данных интенсивности нагарообразования и тепловой напряженности деталей камеры сгорания ГТД при внешнеадиабатических режимах эксплуатации ГТД и режимах с испарительным охлаждением подачей различных охлаждающих жидкостей во входное устройство компрессора использовали установку УНТ-1. Достоинство этой малоразмерной установки ГТД по сравнению с полноразмерными двигателями состоит в том, что можно получить массу отложений нагара после проводки опыта путем взвешивания съемной форкамеры 3 (см. рис. 108) и ее контрольного участка, на котором происходит наиболее интенсивное нагаро-отложение. Кроме того, наличие двух термопар, припаян- [c.271]

При горении топлив различного химического состава на стенках камеры сгорания, днищах поршней, выпускных клапанах дизельного двигателя образуются отложения (нагар). Теплоизоляционное действие нагара и влияние на степень сжатия в отличие от карбюраторных в дизельных двигателях не ифают существенной роли. [c.146]

Разработанная методика испытанш в условиях контрольных дорожных пробегов при перегрузке по шоссе должна давать возможность оценивать роль смазочного масла и качества топлива, конструкции двигателя и условий эксплуатации с точки зрения образования нагаров, отложений и коррозии нодшипников двигателя. [c.379]

Кислоты и их. смеси широко, применяют для, химических очисток от различного рода отложений нагаров на деталях двигателей, солевых отложений в теплообменниках, трубопроводах, от разложения органических веществ в химических аппаратах, а также от ржавчины и термической окалины при подготовке изде-1 Лий под гуммирование, эмалирование, лакокрасочные покрытия, от термических прижогов при термообработке и шлифовке и т. п. Для качественного проведения этнх процессов необходимо в кислотные растворы для очисток вводить ингибиторы. Ниже приведены примеры использования ингибированных растворов для некоторых специфических видов химических очисток. [c.118]

Ч0СТВО смол (фактических), и топлива, обладающие низкой хим. стабильностью при их использовании в газотурбинных двигателях, могут вызвать повышенное нагарообразование, забивку пор фильтра и образование отложений в топливной системе. Чем больше в топливе содержится фактических смол, тем более вероятно образование большого нагара в камере сгорания двигателя и отложения смолистых веществ на фильтре в топливопроводах. Чтобы устранить эти опасные явления, содержание фактических смол в реактивных топливах строго ограничивается спецификациями. [c.591]

В статье рассматриваются следующие факторы, характеризующие горючее октановое число, испаряемость, склонность вызывать обледенение карбюратора и нагарообразующие свойства. Наиболее важными характеристиками смазочного масла являются вязкость, поддержание чистоты двигателя (устранение отложения осадков на деталях двигателя и образования нагара в камере сгорания) и предотвращение износа. Рассматривается также воздействие характерных особенностей горнзчего и смазочного масла на такие эксплуатационные качества двигателя, как экономия топлива, запуск двш ателя в холодную но году, образование паровых пробок, прогрев двигателя, отдаваемая мощность и срок службы двигателя. Влияние свойств горючего и смазочного масла на образование нагара в камере сгорания рассматривается отдельно [c.223]

Износы цилиндрово-поршневой группы двигателя в большой степени зависят от количества и характера отложений в двигателе. Тяжелые смолистые остатки в дизельных топливах способствуют образованию более прочных отложений и нагара, вызывающих пот ышенный износ колец и цилиндров двигателей. Нагар на форсунках нарушает подачу топлива и снижает мощность двигателя. [c.237]

В течение 180 ч, 60 кг масла, в два этапа (130 рад/с, масло il35— 140 °С) оценивают изменение мощности и экономичности двигателя, нагаро- и лако-отложения, нэнос деталей двигателя, содержание продуктов износа в масле, коррозию деталей [c.98]

При окислении в двигателе масло соприкасается с рядом веш,еств, которые могут оказывать каталитическое действие на процесс. К катализаторам, ускоряющим процесс окисления, относятся такие металлы, как свинец, медь и некоторые другие, мыла Си, Ре, Мп, А и ряд других соединений. Наряду с этим имеются вещества, являющиеся отрицательными катализаторами окисления. К ним относятся соединения фенольного характера, органические соединения форсфора и др. В результате превращений, происходящих с углеводородами, входящими в состав масла, в двигателе образуются отложения, которые принято делить на нагары, лаки и осадки. [c.235]

Двигатель ность испытаний ч Масло нагаро-отложение баллы /г ИЗНОС гильз мк износ колег г [c.15]

Отложения на клапанах могут вьиывать их зависание и выход из строя двигателя. Отложения на стенках камеры сгорания и поршня увеличивают степень сжатия. Нагар имеет плохую теплопроводность, ухудшает отвод тепла, что повышает тепловую напряженность двигателя. Нагар способствует также возникновению преждевременного воспламенения рабочей смеси. [c.80]

Полиальфаолефиновые масла (ОАО) polyalphaoleftn - РАО). Распространены широко и составляют более одной третьей всех синтетических масел. Они отличаются универсальными смазочными свойствами, могут работать в широком интервале температур, обладают высоким индексом вязкости и стабильностью свойств на протяжении всего срока службы, не вызывают коррозии металлов, не образуют нагара и отложений, не оказывают отрицательного влияния на материалы прокладок и уплотнителей, хорошо смешиваются с минеральными маслами. ПАО масла в основном применяются для производства автомобильных универсальных, всесезонных моторных и трансмиссионных масел, гидравлических жидкостей, а также в качестве индустриального масла для холодильников, компрессоров, других агрегатов, работающих под большой нагрузкой при повышенной температуре, и как моторное масло для мощных дизельных среднескоростных двигателей судов и тепловозов. ПАО масла - самые дешевые синтетические масла. [c.17]

Радикальной мерой в борьбе с лакообразованием является применение присадок к маслам, обладающих эффективным моющим действием. Особенно большую опасность представляют лаковые отложения при работе двигателя на сернистом топливе. В этом случае не только увеличивается лакообразование, но и меняются характер и структура пленок и отложений, что делает нагары и лаки трудноудалимыми и усиливает их отрицательное влияние на работу двигателя. В отложениях на поршне двигателя, работавшего на сернистом топливе, было обнаружено от [c.45]

Моющие присадки (детергенты) — вещества, обеспечивающие отсутствие на деталях двигателя углеродистых отложений (осадков, лаков, нагаров). Наибольшее распространение получили соли сульфокислот нефтяного происхождения — маслорастворимые сульфонаты (бариевая — СБ-3, кальциевая — СК-3, а также присадки ПМС — кальциевая, бариевая и др.), соли алкилсалици-ловых кислот (алкилсалицилат кальция — АСК, многозольный алкилсалицилат кальция — MA K, алкилсали-цилаты бария и магния — АСБ и A M соответственно и др.), соли диалкилдитиофосфорной кислоты (бариевые — ДФ-1, цинковые — ДФ-11), соли карбоновых кислот (нафтеновых и жирных), сукцинимиды (С-5 и ИНГА-1) алкилфенолы сульфидного типа. [c.174]

Спирты - этиловый и метиловый могут служить заменителями бензина. Они обладают высоким октановым числом (90 - 94), имеют большую, чем у бензина, скрытую теплоту испарения, что снижает тепловую напряженность деталей двигателя, но одновременно затрудняет пуск двигателя особенно в холодную погоду. Из-за меньшей теплопроводности спиртов их расход увеличивается, однако высокая полнота сгорания обуславливает значительно меньше выделение оксида азота и нагаро-отложение. В перспективе спирты могут применяться в виде добавок к бензинам. При опытной эксплуатации автомобилей на бензинометанольной смеси, содержащей 3. .. 5 % метилового спирта, экономия бензина составила 1,5. .. 3 %. [c.12]

Склонность бензинов к калильному зажиганию. При полной оценке качества автобензинов определяют также их способность к калрльному зажиганию — косвенный показатель склонности к нагарообразованию. Калильное число (КЧ) — показатель, характеризующий вероятность возникновения неуправляемого воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя вне зависимости от момента подачи искры свечей зажигания. Оно связано с появлением "горячих" точек в камере сгорания (от металлической поверхности и нсгаров). Калильное зажигание делает процесс сгорания неуправляемым. Оно сопровождается снижением мощности и топливной экономичности двигателя и т.д. Калильное зажигание принципиально отличается от детонационного сгорания. Сгорание рабочей смеси после калильного зажигания может протекать с нормальными скоростями без детонации. КЧ выше у ароматических углеводородов (у бензола 100) и низкое у изопарафинов. ТЭС и сернистые соединения повышают склонность бензина к отложениям нагара. Основные направления борьбы с калильным зажиганием — это снижение содержания ароматических углеводородов в бензине, улу шение полноты сгорания путем совершенствования конструк — ций ДВС и применение присадок (например, трикрезолфосфата). [c.109]

Нагар оказывает отрицательное влияние на работу и состояние двигателя. Отложения в канавках поршня вокруг колец препятствуют их движению и прижиманию к стенкам цилиндра заклинивание, залипание, прихватывание колец ring sti king). В результате заклинивания и затруднения движения колец, они не прижимаются к стенкам и не обес- [c.64]

Стендовые испытания опытных образцов ГСМ проводят на натурных двигателях и механизмах по специалШым ТфОграм-1мм, включающим, как правило, многочасовые ресурсные испытания указанных двигателей (механизмов). Обычно стенды, на которых проводят испытания, оборудуют специальной измерительной аппаратурой и приспособлениями, позволяющими снимать (получать) необходимые характеристики и определять рабочие параметры двигателей и механизмов в процессе их работы. Кроме того, до и после (а иногда и в процессе) испытаний отбирают и анализируют пробы испытуемых ГСМ, проводят разборку, осмотр и микрометрирование деталей двигателей и механизмов, оценивают их состояние (наличие лаковых отложений и нагаров, коррозионных поражений, задиров и износов, усталостных разрушений). При испытаниях смазочных материалов, например моторных масел, их противоизносные свойства [c.17]

Температура стенок камеры сгорания и дниша поршня у различных двигателей находится в пределах 250—400 °С, а на впускных или выпускных клапанах она значительно выше. При таких температурах под действием кислорода воздуха и каталитического влияния металлических поверхностей масло претерпевает глубокие изменения, в результате чего образуются нагары. Возникновение нагаров начинается с накопления на горячих деталях тонкого, слоя асфальтено-смолистых лаковых отложений, которые и являются связующей средой, удерживающей на [c.74]