Полнота горения реактивных топлив

Основными характеристиками горения реактивных топлив яв-ляются полнота и скорость сгорания. Доминирующее влияние на эти показатели оказывают конструктивные особенности камер сгорания и условия эксплуатации реактивных двигателей 144], В высотных условиях, на режимах малого газа, когда создаются условия для неблагоприятного горения в реактивных двигателях, заметное влияние на полноту и скорость сгорания топлив оказывают их фракционный и углеводородный состав [45—48]. Значительное обеднение рабочей смеси ухудшает условия протекания процесса сгорания и в этих условиях наиболее ярко проявляется изменение полноты сгорания различных сортов реактивных топлив. Так, при коэффициенте избытка воздуха а = 5 полнота сгорания реактивного топлива Т-1 становится на 5% ниже, чем у топлива Т-2 [49]. [c.19]

Отличительная особенность работы воздушно-реактивных двигателей состоит в том, что в камере сгорания почти одновременно протекают испарение топлива, смешение его паров с воздухом и горение образовавшейся топливо-воздушной смеси. Процесс сгорания топлива в реактивном двигателе в основном определяется полнотой испарения топлива и совершенством смешения паров топлива с воздухом. Поэтому испарение топлива и смешение его паров с воздухом, т. е. подготовка топливо-воздушной смеси, играют весьма суш,ественную роль в работе двигателя. [c.249]

Современные реактивные двигатели при работе на высоких скоростях у поверхности земли или на небольшой высоте дают хорошую полноту сгорания. Для топлив широкого фракционного состава она составляет не менее 98%. Однако для топлив чрезмерно утяжеленных и при наиболее благоприятных условиях вследствие плохой испаряемости не достигается полнота сгорания. Так, топливо, выкипающее в пределах 240—365°, не обеспечивало хорошего сгорания нри работе двигателя на заданных скоростях, а при применении топлива, 50% которого перегоняется нри 340°, а 90% при 397°, характеристика горения настолько понизилась, что догорание топлива происходило за турбиной у сопла [33]. В результате создавался перегрев и коробились лопатки турбины. Кроме того, как видно из данных табл. 82, с утяжелением фракционного состава топлива увеличивается нагарообразование. [c.251]

Полнота сгорания является важной характеристикой химических топлив, так как от нее зависит эффективность действия тех или иных устройств, принцип действия которых основан на использовании выделяющегося при горении тепла. Например, снижение полноты сгорания топлива для воздушно-реактивного двигателя на 5, 10 и 15% уменьшает дальность полета соответственно на 5, 11 и 18% [25, с. 149]. В нормальных условиях работы двигателей полнота сгорания достигает 94—98%, но в неблагоприятных условиях [c.69]

Влияние условий горения и природы исходных соединений на полноту сгорания жидких углеводородных топлив для воздушно-реактивных двигателей изложено в работах [25, 95]. Для полного сгорания топлива необходимо, чтобы давление воздуха на входе в, камеру сгорания двигателя было более 0,15 МПа. При уменьшении давления ниже этого значения наблюдается снижение полноты сгорания. Это объясняется тем, что с уменьшением давления снижается скорость химических реакций окисления, уменьшается турбулентность потока, что понижает скорость сгорания. Кроме того, с уменьшением давления воздуха ухудшается качество распыления и распределения топлива в камере сгорания. [c.70]

Как известно, основным назначением камеры сгорания в газотурбинном двигателе является эффективное превращение химической энергии, заключенной в топливе, в тепловую, а затем в кинетическую энергию газов, вводящих из реактивного сопла. Это превращение должно быть эффективным не только й отношении полноты реакции горения, но и с точки зрения аэродинамики. [c.20]

Полнота сгорания в воздушно-реактивных двигателях зависит от химического и фракционного состава топлива. При этом нужно помнить, что при хорошей организации процесса горения полнота сгорания может достигать 95—98% и в этом случае влияния состава топлива будет незаметно, так как все топлива будут сгорать с выделением одинакового количества тепла. [c.148]

В проведенной работе сделана попытка по экспериментальным материалам ВНИИНП и других организаций установить взаимосвязь между показателями, характеризующими склонность реактивного топлива к образованию углеродистых продуктов при горении (сажи, усиливающей тепловое излучение факела и нагрев жаровых труб, нагара на форсунках и стенках камер сгорания, дыма). К таким показателям относятся количество нагара и полнота сгорания, определяемые на однокамерных установках (2], нагарное число по методу ППЮ (3], максимальная высота некоптящего пламени по ГОСТ 4338—74, люминометрическое число по ГОСТ 17750—72 и индекс черноты пламени, определяемый на том же приборе, что и люминометрическое число 4]. [c.72]

Опыты с нитрометаном в реактивных двигателях гкжазали. что д.1я устойч1 вого горения желательно применение нитрометаиа п комбинации с кислородом или перекисью водорода. В этом случае необходимость в катализаторах горения отпадает. Особенно большое значение для предотвращения детонации нитрометана в двигателе имеет надежность воспламенения топлива, так как всякая задержка воспламенения может привести к взрыву. Чтобы обеспечить полноту горения нитрометана в отсутствие окислителе , требуется давление в двигателе порядка 38,5 кг/см . Если нитрометаи применяется в комбинации с перекисью водорода, то горение происходит ирп более низких давлениях. [c.322]

Опыты с нитрометаном в реактивных двигателях показали, что для устойчивого горения желательно применение нитрометана в комбинации с кислородом или перекисью водорода. В этом случае необходимость в катализаторах горения отпадает. Особенно большое значение для предотвращения детонации нитрометана в двигателе имеет надежность воспламенения топлива, так как всякая задержка воспламенения может привести к взрыву. Чтобы обеспечить полноту горения нитрометана в отсутствие окислителей, требуется давление в двигателе порядка 38,5кГ1см . Если нитрометан применяется в комбинации с перекисью водорода, то горение происходит при более низких давлениях. Инициирование зажигания топлива в этом случае может производиться при помощи каталитического разложения перекиси водорода перманганатом. [c.334]

Испаряемость — это одна из важнейших характеристик топлив. От испаряемости топлив зависит запуск двигателя и потеря топлива от испарения при полетах на больших высотах. Испаряемость влияет на пределы устойчивого горения, полноту сгорания, нага-рообразование, работу топливных насосов и образование паровых пробок в топливной системе реактивных двигателей в условиях высотных полетов. [c.18]

Полнота С1 0раиияв во здушно-реактивных двигателях зависит от химн-ч( ского и ([) )акцнонного состава топлива. При этом нужно иомнитт., что при хорошей организации процесса горения полнота сгорания может достигать 9Г> -98"ii и в этом случае влияние состава топлива будет незаметно, гак как все топлива будут сгорать с одинаковой полнотой. [c.112]

Нитрометаи испытывался в опытных реактивных двигателях как унитарное топливо и совместно с окислителями кислородом и перекисью водорода., Тля полноты сгорания к нитрометаиу, если он применяется самостоятельно, необходимо добавлять катализаторы горения. Такими катализаторами [c.321]

Нитрометан испытывался в опытных реактивных двигателях как одноком-понептное топливо и совместно с окислителями кислородом и перекисью водорода. Для полноты сгорания к нитрометану, если он применяется самостоятельно, необходимо добавлять катализаторы горения. Такими катализаторами являются растворимые в нитрометане соли хрома, кобальта, меди, никеля, свинца и марганца. Особенно благоприятные результаты дал ацетил- [c.333]

Современные реактивные двигатели нри работе на высоких с с-ростях у поверхности земли или иа небольшой высоте дают хорошую полноту сгорания, для топлив широкого фракционного состава не менее 98%. Одиако для топлив, чрезмерно утяжеленных, и при таких, наиболее благоприятных условиях полнота сгорання вследствие плохой испаряемости не достигается. Так, упоминавшееся уже топливо № 2 (фиг. 131) не обеспечивало хорошего сгора1иш при работе двигателя на проектных скоростях, а при применении топлива № 4 характеристика горения была настолько пониженной, что догорание топлива происходило за турбиной у сопла. В результате наблюдались перегрев и повреждение лопаток турбины. Кроме того, как видно из данных табл. 90, с утяжелением ф )ак- [c.223]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология