Зажигание топлива

Воспламенение (инициирование горения) топлива возможно в смеси с воздухом и происходит путем принудительного зажигания топлива от электрической искры (бензиновые, реактивные, газотурбинные двигатели) или в результате самовоспламенения (дизельные двигатели). Одной из основных характеристик воспламеняемости углеводородов, входящих в состав нефтяных топлив, являются пределы воспламенения (табл. 16). Широкие пределы воспламенения имеет водород. С увеличением молекулярной массы углеводородов пределы воспламенения несколько сокращаются [c.78]

Следует отметить метод для оценки качества сгорания топлива, осуществляемый на однокамерной установке [13, с. 60—66], [19]. Установка представляет собой реальную камеру сгорания двигателя и снабжена аппаратурой для подачи, замера и зажигания- топлива и подогрева воздуха. На такой установке оценивают пусковые свойства топлива, полноту его сгорания, склонность к образованию нагаров и пределы устойчивого горения. Эти характеристики определяют, сравнивая их с аналогичными характеристиками эталона — топлива Т-1 из бакинских нефтей. Испытание проводят при следующем режиме расход воздуха 0,25 м /с, температура воздуха 60°С, давление воздуха 0,1 МПа, температура топлива 15—20 °С. Пусковые свойства топлива оценивают по коэффициенту избытка воздуха, при котором наступает воспламенение топливо-воздушной смеси пределы устойчивого горения определяют по коэффициенту избытка воздуха между моментами срыва пламени (смесь обеднена) и появления пламени на выходе из камеры (при обогащении смеси) полноту сгорания топлива определяют по коэффициенту выделения тепла, склонность к образованию нагара —по привесу жаровой трубы камеры сгорания до и после испытания. [c.64]

ЗАЖИГАНИЕ ТОПЛИВО-ВОЗДУШНЫХ СМЕСЕЙ ГОРЯЧИМИ [c.53]

Предварительный подогрев, необходимый для зажигания топлива, первоначально создается внесением в топку горящего факела, искры или другого источника высокой температуры. В дальнейшем частицы горящего топлива, горячие газы, а также накаленные теплоизлучающие стенки топочной камеры способствуют подогреву и реакции горения вновь поступающей топливно-воздушной смеси. [c.35]

Стабилизация в слое цепной решетки. Существенно меняются условия зажигания топлива в слое при поперечной схеме питания. За основу рассмотрения этих условий можно взять горение слоя на цепной решетке, уже достаточно подробно разбиравшееся ранее. [c.245]

Скорость химической реакции возрастает с повышением температуры вступающих в реакцию веществ. Для того чтобы вызвать горение топлива, необходимо первоначально нагреть его от внешнего источника тепла до некоторой температуры, после достижения которой для поддержания температуры процесса уже не требуется внешнего источника тепла. Переход от окисления при внешнем подогреве к самообеспечивающемуся горению топлива (или топливно-воздушной смеси) именуется процессом воспламенения (или зажигания) топлива. [c.7]

Зажигание топливо-воздушных смесей горячими газами [c.55]

Зажигание топливо-воздушных смесей горячима газами [c.63]

По бокам форсунки установлены две трубки в одной из них помещается вставной электрический запал для зажигания топлива, вторая трубка служит для устройства смотрового окна или датчика для автоматического управления работой горелки. [c.74]

Преимущества самовоспламеняющихся топлив (например, азотная кислота — амины) состоят в том, что при запуске двигателя не требуется специального приспособления для зажигания топлива, а на рабочем режиме топливо сгорает более устойчиво, чем несамовоспламеняющиеся топлива (наиример, азотная кислота — керосин). [c.243]

Недавно была предпринята новая попытка уточнения модели для лазерного термоядерного синтеза, где дополнительно исследована роль нетепловых ядерных реакций в DT + Li мишени [43]. Численное моделирование проводилось на основе модели связанных транспортных и гидродинамических процессов [44]. Были учтены все реакции первого поколения в системе DT + + Li, рассеяние заряженных частиц и нейтронов, реакция развала дейтронов D(n,2n)H, и процессы нетеплового синтеза D + T, D + D и D + Li на ускоренных в нейтронном рассеянии ядрах трития и дейтерия. Типичные результаты в случае объёмного механизма зажигания топлива представлены [c.242]

На начальном участка (вблизи задней стены топки) происходит верхнее зажигание топлива. Однако на заднюю часть решетки подается только небольшая часть всего забрасываемого топлива, и тем облегчается его подготовка для горения, Основ,чая часть топлива забрасывается на всю решетку, где протекает активный процесс горения. При этохм чем меньше скорость движения решетки, тем меньше начальный участок на котором происходит. верхнее зажигание. [c.34]

Зажигание топлива автоматическое запальными свечами. [c.128]

Данные на рис. 145 получены при обычном способе зажигания рабочей смеси — током высокого напряжения. При зажигании топлива током низкого напряжения высоколетучее топливо заметно теряет свои преимущества. Такой запал выделяет столько энергии, что топливо независимо от его фракционного состава быстро испаряется до степени, необходимой для воспламенения. Если учесть, что степень испарения топлива может быть увеличена улучшением его распыливания, то становится ясным отмечаемое ниже влияние конструктивных [c.251]

При нагреве растворов с использованием погружных горелок подавать сжатый воздух для перемешивания не требуется. При нагреве травильных растворов с использованием погружных газовых горелок зажигание топлива происходит от искры. Количество воздуха устанавливают, исходя из необходимости полного сгорания топлива. Горелка защищена от действия циркулирующей кислоты свинцовой оболочкой. [c.87]

Зажигание топлива в камере сгорания осуществляется вспомогательной электроискровой запальной горелкой 6. [c.89]

Эксперимент делится на три периода. Первый — начальный период продолжительностью 5 мин от начала наблюдения до момента зажигания топлива. В этом периоде делают 10 отсчетов. [c.174]

Второй период — от момента зажигания топлива до падения температуры. В начале периода замыкают ток, железная проволока сгорает и поджигает испытуемое топливо. Первые 2—3 мин температура растет очень быстро, достигает максимума, некоторое время удерживается на этом значении, а затем начинает падать. Обычно главный, второй, период продолжается от 5 до 7 мин и в течение этого времени производят 10—14 отсчетов. [c.174]

В топливах на основе кислорода в качестве горючего нашли применение спирты, хотя возможно применение для этой цели и нефтепродуктов. Для запуска двигателя на этих топливах применяется принудительное зажигание топлива пиротехническим запалом или пусковой форсункой. [c.207]

В бензиновых (карбюраторных) двигателях зажигание топлива осуш,ествляется принудительно, от искры. В дизельных двигателях зажигание топлива является результатом самовоспламенения. [c.12]

В производстве азотной кислоты применяют, перерабатывают и получают взрывоопасные и токсичные вещества (аммиак, природный газ, оипслы азота, азотную кислоту, нитритные и нитратные соли). Поэтому нарущения технологического режима и правил техники безопасности могут привести к а) образованию взрывоопасной смеси аммиака с воздухом в контактных аппаратах, смесителях, коммуникациях и ее взрыву б) загазованности производственных помещений, территории предприятия аммиаком и окислами азота и интоксикации ими людей в) образованию взрывоопасной смеси природного газа с воздухом и взрыву ее в аппаратуре и производственных помещениях г) образованию и отложению нитрит-нитратных солей и их взрыву в нитрозных вентиляторах, турбокомпрессорах, в аппаратуре и коммуникациях узла розжига контактного аппарата и др. д) образованию взрывоопасной газо- или паровоздущной смеси в отделении концентрирования слабой азотной кислоты при подаче избыточного количества жидкого или газообразного топлива в топки концентраторов несвоевременное зажигание топлива может привести к взрыву в топке е) воспламенению замасленной поверхности и необезжиренной аппаратуры и коммуникаций при прорыве кислорода из системы получения кон-ценгрированной азотной кислоты прямым синтезом или при подаче его в загрязненную органическими веществами аппаратуру [c.40]

При тепловой обработке во взвешенном состоянии может быть использовано твердое, жидкое и газообразное топливо. Основное требование, предъявляемое к топливу, вытекает из того, что процессы, протекающие во взвешенном слое, должны закончиться в пределах реакционного пространства (время их протекания исчисляется секундами). Если в случае использования газообразного и жидкого топлива эту задачу решить сравнительно легко путем создания необходимых условий для смешения топлива и воздуха, то при применении твердого топлива в пылевидном состоянии размер частиц его должен быть таким, чтобы обеспечивалась полное сжигание за время процесса, определяемое требованиями технологии. Чем больше содержание летучих в топливе, тем более крупного фракционного состава оно может быть применено, так как выход летучих, с одной стороны, уменьшает величину твердого остатка, а с другой — летучие, выделяясь, вызывают растрескивание частиц или увеличение их по- розности и, следовательно, реакционной поверхности. Для процесса, протекающего во взвешенном слое, очень важное значение имеет быстрота воспламенения топлива, так как вследствие малого времени пребывания частиц в реакционном пространстве, даже небольшое промедление в зажигании топлива может вызвать существенный недожог. При зажигании печи быстроту воспламенения достигают путем предварительного высокого разогрева камеры (не ниже 1000°), а при эксплуатации — путем поддержания в зоне воопламенения необходимой температуры. [c.532]

Быстрое зажигание топлива требует применения запальных устройств. Применяемый несовершенный способ зажигания топлива факелом из смоченной топливом пакли или мешковины начинают постепенно заменять электрическим зажиганием. Широкое применение получили электрозапалы искровые, электроду-говые запалы и запалы с электрическим накалом силитовых стержней. [c.358]

Для зажигания топлива при растопке котла в нижней части амбразуры предусмотрена установка электрозажигающих устройств, включаемых со щита (две горелки нижнего яруса с каждой стороны являются растопочными). К каждой горелке воздух для горения подается индивидуальным вентилятором типа Ц13-50 № 4. Тяга осуществляется общей для двух котлов ПТВМ-50 отдельно стоящей дымовой трубой. Для регулирования разряжения В топке на газоходе за котлом установлены поворотные шиберы. [c.19]

Не все горючие, воспла1меняющиеся при соприкосновении с азотиокислотными окислителями, могут служить компонентами самовоспламеняющихся ракетных топлив. Практикой установлено, что только те горючие пригодны для этого, у которых воспламенение происходит не более чем через 0,03 сек после смешения с окислителем. При большем времени задержки зажигания топливо уже не может быть использовано как самовоспламеняющееся в жидкостном реактивном двигателе. Запуск двигателя, работающего на таком топливе, должен производиться с применением специальных средств зажигания. [c.49]

Очистители камеры сгорания. Отложения в камере сгорания представляют собой трудносмываемый нагар, образованный продуктами неполного сгорания топлива, масла и ирисадок. Появление на1ара в камере сгорания может вызывать закоксовывание поршневых колец и калильное зажигание топлива, вследствие чего повышаются требования к его октановому числу. Кроме того, частицы нагара, попадая в масло, увеличивают абразивный износ двигателя. [c.948]

Инициирование зажигания топлива в этом случае может ироизводтггься при помощи каталитического разложения перекиси водорода перманганатом. [c.322]

В двигателе с искровым зажиганием топливо, частично испаренное и диспергированное до микрокапельного состояния в период карбюрации, при котором начинается первая стадия его окисления, в дальнейшем при впуске за счет тепла цилиндра и главным образом в,период сжатия рабочей смеси сравнительно долгое время находится в условиях температур порядка 400° С. Это время, составляющее более половины всего цикла, благоприятствует течению предпламенных деструктивных и окислительных реакций на достаточную глубину. Электрическая искра как источник воспламенения обладает температурой, превышающей 1 10 ° С. В зоне искры за счет глубокой термической диссоциации и ионизации любые горючие смеси реагируют с весьма высокими скоростями [42], сообщая всей рабочей смеси, хорошо подготовленной к сгоранию, достаточные, а в случае низкооктановых топлив малой термической стабильности и, следовательно, высокой окисляемости недопустимо высокие скорости последующего окисления — горения. [c.36]

Опыт показывает, что при нормальных скоростях решетки в пределах 2—7 м/ч зажигание топлива в большинстве случаев достаточно надежное. Толщина активного слоя на начальном участке решетки около 50 мм, а в части иггтенсивного горения — около 25 мм. При этом повышение влажности топлива, как правило, приводит к у голщеиию слоя и ухудшению выжигания шлака-, что особенно заметно при влажности рабочей массы угля более 30%. [c.34]

На основании положительных результатов применения мелкозернистого кокса, полученного по схеме ИГИ, при агломерации руд рекомендуется сооружение опытнопромышленной установки по производству кокса мощностью 100 тыс. т в год при аглофабрике Ново-Липецкого металлургического завода. Аппаратурная схема опытно-промышленной установки существенно не отличается от схемы стендовой установки ИГИ при МКГЗ (см. рис. 47). Намечается увеличение теплового коэффициента полезного действия установки за счет объединенной системы рециркуляции газа-теплоносителя на обе топки теплоносителя, а также за счет сжигания угольной ныли в топке теплоносителя углеформовочного отделения. Побочный продукт производства — газы пиролиза с теплотой сгорания 1500—2000 ккал/кг, образующиеся в вихревой камере третьей ступени, — рекомендуется использовать в горячем виде в котельных, ТЭЦ или после охлаждения для зажигания топлива на аглолентах. [c.204]

В настоящее время применяется два типа двигателей внутреннего сгорания двигатель Отто и двигатель Дизеля. В качестве моторных топлив применяются чаще всего углеводороды в жидкой фазе и при обычных температурах. В двигателе Отто топлизо-воздушная смесь поступает в цилиндр сжатие ее производится ходом поршня вверх, а зажигание—искрой. В двигателе Дизеля сжатие воздуха также производится ходом поршня вверх, а топливо впрыскивается в камеру сгорания в конце такта сжатия в распыленном виде. В большинстве типов двигателей Дизеля температура и давление сжатого воздуха сами по себе достаточны для зажигания топлива. Двигатели эти часто называются двигателями с воспламенением от сжатия. Процессы горения для этих двух методов сжигания топлива очень различны, и от этого сильно зависят конструкция двигателя и требуемые свойства топлива. Прежде чем приступить к обсуждению процессов горения, полезно кратко рассмотреть термодинамику работы двигателя с целью уяснить себе факторы, определяющие к. п. д., или экономию топлива, и мощность двигателя. [c.389]

С использованием математической модели получены условия надежного воспламенения шашки топлива на глубинах 0,1. ..5,0 км и установлено, что превышение давления в камере сгорания типа Перфоген в период зажигания топлива по сравнению с расчетным уровнем составляет не более 20...30%. При применении аккумулятора на глубине погружения, меньшей и равной расчетной, его работа проходит в штатном режиме давление в камере устройства равно запланированному, режим истечения продуктов сгорания критический. При использовании устройства на глубине больше расчетной давление в камере возрастает, а истечение продуктов сгорания из нее происходит с дозвуковой скоростью. [c.92]

Опыты с нитрометаном в реактивных двигателях показали, что для устойчивого горения желательно применение нитрометана в комбинации с кислородом или перекисью водорода. В этом случае необходимость в катализаторах горения отпадает. Особенно большое значение для предотвращения детонации нитрометана в двигателе имеет надежность воспламенения топлива, так как всякая задержка воспламенения может привести к взрыву. Чтобы обеспечить полноту горения нитрометана в отсутствие окислителей, требуется давление в двигателе порядка 38,5кГ1см . Если нитрометан применяется в комбинации с перекисью водорода, то горение происходит при более низких давлениях. Инициирование зажигания топлива в этом случае может производиться при помощи каталитического разложения перекиси водорода перманганатом. [c.334]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология