Реактивные топлива теплота сгорания

В стандартах на реактивное топливо теплота сгорания Он нормируется в пределах не ниже 42 915—43 125 кДж/кг. [c.90]

Теплоту сгорания жидких топлив определяют экспериментально сжиганием топлива в калориметре. Кроме того, для реактивных топлив теплоту сгорания подсчитывают по значениям плотности и анилиновой точки испытуемого топлива. [c.168]

Плотность и теплота сгорания реактивных топлив зависят от их фракционного и химического состава. С утяжелением фракционного состава топлив и увеличением содержания в них ароматических углеводородов плотность и объемная теплота сгорания возрастают. Необходимо отметить, что практическое значение для летательных аппаратов (особенно сверхзвуковых) имеет объемная теплота сгорания, так как количество топлива, [c.10]

Теплотой сгорания топлива называется количество теплоты, выделяющейся при полном сгорании его единицы массы (массовая) или объема (объемная). Для реактивных и ракетных двигателей теплота сгорания играет большую роль чем выше теплота сгорания топлива, тем большую полезную работу сможет выполнить двигатель. [c.28]

Товарные реактивные топлива характеризуются низшей теплотой сгорания (без учета теплоты конденсации паров воды, образующейся при сгорании топлив). Лучшие марки топлив должны отлИт чаться высокой массовой и объемной теплотой сгорания при минимальном различии их значений. [c.29]

Удельная массовая теплота сгорания реактивного топлива колеблется в небольших пределах (10250— 10300 ккал/кг), а удельная объемная — более существенно в зависимости от плотности топлива [c.121]

Таблица 3.1. Теплота сгорания, энергоемкость и содержание водорода в реактивных топливах

Для обеспечения надежной и безотказной работы двигателей реактивные топлива должны удовлетворять следующим требованиям свободно прокачиваться по системе питания при высоких и низких температурах полностью испаряться и воспламеняться в широких пределах состава топливной смеси устойчиво, полно и с высокой скоростью сгорать без образования нагаров иметь высокую теплоту сгорания не корродировать детали топливной системы. Помимо [c.129]

Таким образом, к современным реактивным топливам предъявляется ряд требований, которые в известной мере являются взаимоисключающими друг друга. Действительно, снижение давления насыщенных паров и повышение плотности топлив достигается утяжелением фракционного состава, что вызывает ухудшение характеристик горения. С другой стороны, снижение содержания в топливе ароматических углеводородов для улучшения характеристик горения приводит к понижению плотности, т. е. ухудшению качества по показателю объемная теплота сгорания. Противоречия такого рода можно обнаружить, если детально рассмотреть и другие требования к реактивным топливам. Поэтому каждый сорт реактивного топлива является компромиссом между различными требованиями, выдвигаемыми авиационной техникой. [c.16]

Экспериментальные данные по теплоте сгорания, энергоемкости и содержанию водорода в реактивных топливах приведены в табл. 3.1. Для стандартных реактивных топлив низшая теплота сгорания находится в пределах 42900—43400 кДж/кг она определяется по ГОСТ 21261—75. [c.92]

Теплота сгорания удельная низшая Топливо для реактивных двигателей Определение плотности и анилиновой точки испытуемого топлива вычисление по их значениям низшей удельной теплоты сгорания 11065—75 [c.52]

Для товарных реактивных топлив принято значение минимальной массовой теплоты сгорания 10 250 ккал/кг (топлива ТС-1, Т-1, Т-5) и 10 300 ккал/кг (Т-2). Получение топлив, имеюш их одновременно высокую массовую теплоту сгорания и высокую объемную теплоту сгорания, возможно за счет максимального увеличения содержания нафтеновых углеводородов в составе топлив. [c.101]

Теплоту сгорания советских реактивных топлив определяют стандартным методом ВТИ (ГОСТ 5080—55), который заключается в сжигании навески испытуемого топлива в среде сжатого кислорода в калориметрической бомбе и измерении выделившегося нри этом тепла. Расхождение между двумя параллельными определениями допускается не более 30 ккал/кг. [c.101]

Реактивное топливо, получаемое при гидрокрекинге, характеризуется низкими температурами кристаллизации, высокой теплотой сгорания, большой высотой некоптящего пламени, малым содержанием серы. Оно не требует какого-либо дополнительного облагораживания (гидроочистки либо депарафинизации) и может быть непосредственно использовано как товарный продукт. Даже из ароматизированного сырья можно вырабатывать фракции реактивного топлива с умеренным содержанием ароматических углеводородов. [c.251]

Для реактивных топлив плотность является важным эксплуатационным показателем, так как по ней в конечном счете определяют дальность полета самолета (по массе взятого топлива при данной емкости топливных баков). При большей плотности (и теплоте сгорания) дальность или продолжительность полета возрастает. [c.8]

В некоторых зарубежных спецификациях на реактивные топлива для характеристики теплоты сгорания топлива указывают также величину произведения анилиновой точки (в °F) на плотность (в °АР1). [c.51]

Для различных условий эксплуатации самолетов более важное значение имеет массовая, либо объемная теплота сгорания. Так, поскольку объем топливных баков для самолетов с дозвуковой скоростью полетов строго не ограничен, основное значение имеет массовая теплота сгорания. В сверхзвуковых самолетах, где объем топливных баков жестко лимитирован, превалирующее значение приобретает объемная теплота сгорания. Для всех марок реактивных топлив стандартами и техническими условиями регламентируется массовая теплота сгорания. Значения объемной теплоты сгорания топлива регламентируют косвенно, так как она равна произведению массовой [c.49]

Влияние массовой (кДж/кг) и объемной (кДж/л) теплот сгорания реактивных топлив на относительную дальность полета самолета иллюстрируют данные, приведенные в табл. 1.14 (за 100 % принята дальность полета на топливе Т-1, образец 1). [c.50]

Основные требования к реактивным топливам относятся к его энергетическим характеристикам теплоте сгорания, полноте [c.89]

Одним из главных требований к топливу для ВРД является обеспечение максимальной дальности полета самолета. Это требование связано с повышенным удельным расходом топлива. Топливо с высокой теплотой сгорания позволяет снизить удельный расход, а единовременная загрузка баков самолетов будет тем больше, чем выше плотность топлива. Поэтому топлива для реактивной авиации, в отличие от карбюраторных и дизельных сортов, нормируются еш е по величине плотности и теплоте сгорания. Последняя должна быть не менее 10 250 ккалЫг. [c.138]

Определение теплоты сгорания реактивного топлива [c.172]

К одной из важнейших энергетических характеристик топлива для реактивных двигателей относится теплота сгорания, которая является функцией его химического состава и молекулярного веса. [c.172]

Посредством гидрокрекинга можно получать высококачественное реактивное топливо— стабильное, с умеренным содержанием ароматических углеводородов и высокой теплотой сгорания. Так, при переработке вакуумного газойля по двухступенчатой схеме была получена фракция 107—260 °С реактивного топлива, со следующими показателями [c.266]

Нефть — ценнейшей природное ископаемое. Из нее получают бензин, керосин, дизельное топливо — горючее для автомобилей, реактивной авиации, дизелей, а также мазут и других видов топлива, без которых невозможно представить современную промышленность и энергетику. По теплоте сгорания нефть превосходит все извест-ные природные виды ископаемых. Но не только этими уникальными энергетическими свойствами определяется ее значение в современном техническом мире. Нефть — это важнейшее химическое сырье, на базе которого развиваются целые отрасли химического промышленного производства органический синтез, производство пластмасс, синтетических волокон, каучука и многие другие. В настоящее время нет ни одной отрасли промышленности, где в той или иной степени не использовались бы нефть и ее продукты. [c.3]

Приведены сравнительные данные теплоты сгорания некоторых марок реактивных топлив, определяемые методом сжигания (ГОСТ 5080—55) и расчетным методом по анилиновой точке (ГОСТ 11065—75). Установлено, что для топлива Т-6, состоящего преимущественно из нафтеновых углеводородов, теплота сгорания, определяемая расчетным методом по анилиновои точке, ниже определяемой методом сжигания. [c.209]

Растворенные соли умеренно диссоциированы (например, константы диссоциации Nal, Agi, NaNOa и AgNOj равны соответственно 7 10- , 2-10-5, 1 10- и 4-10- ). Для этилендиамина (сокращенно — Еп) весьма характерно вхождение во внутреннюю сферу комплексных соединений. Смесь его с KN S (2 1 по массе) была предложена в качестве состава против обледенения. Возможно также использование этилендиамина как реактивного топлива (теплота сгорания 453 ккал/моль). [c.556]

В стандартах на реактивное топливо теплота сгорания Qh нормируется не ниже 42916 дж1кг (10250 ккал1кг). Что касается полноты сгорания, то опыты показали, что ароматизованное топливо в этом отношении является наихудшим. Таким образом, мы видим, что, хотя ароматические углеводороды обладают самыми высокими плотностями и теплотами сгорания, рассчитанными на единицу объема, однако в целом по энергетическим показателям они являются наименее желательным компонентом в реактивном топливе. [c.95]

В стандартах на реактивное топливо теплота сгорания (Qhhs) нормируется не ниже 42916 дж1кг (10250 ккал1кг). Что касается полноты сгорания, то опыты показали, что ароматизованное топливо в этом отношении является наихудшим. Таким образом, мы видим, что хотя ароматические углеводороды обладают самыми [c.105]

При постоянной массе топлива повышение его массовой теплоть сгорания позволит увеличить мощность реактивного двигателя, [c.28]

С облегчением фракционного состава топлив и уменьшением содержания в них ароматических углеводородов носовая теплота сгорания возрастае 1, а плотность уменьшается. Плотность стандартных реактивных топлив (табл. 2) ограничена пределами 0,77—0 85 г см . В процессе эксплуатации реактивной техники температура топлива может изменяться в широких пределах, соответственно этому значительно изменяется и плотность топлив (табл. 3). [c.10]

Теплота сгорания реактивных топлив (табл. 2) изменяется в пределах от 10200 до 10400 ккал/кг. Верхний предел относится к топливам широкого фракционного состава типа Т-2, пижпий — к более тяжелым топливам типа Т-5. При сгорании 1 л топлива типа Т-5 выделяется 8700—9000 ккал, а при сгорании 1 л топлива типа Т-2 — около 8000 ккал.. [c.11]

Спецификации на реактивные топлива включают в себя большое число различных показателей. Стандартизованы пределы выкипания, плотность, которая характеризует парафинистость топлив, содержание смол и серы чтобы сократить потери при полетах на больших высотах, необходимо поддерживать низкую упругость паров, а для того чтобы предотвратить опасность застывания, топливо должно иметь низкую температуру застывания (ниже —60° С). Для того чтобы обеспечить работу в самых тяжелых условиях, необходимо, чтобы теплота сгорания топлива была выше 10200 ккал1кг, а наивысшее содержание ароматических углеводородов — 25% выдерживанием этого последнего требования достигается снижение дымности топлив. [c.447]

Химический состав реактивных топлив также зависит от природы исходной нефти. Наиболее желательными компонентами реактивных топлив являются парафино-нафтеновые углеводороды. Они химически стабильны, характеризуются высокой теплотой сгорания и малым нагарообразованием. Ароматические углеводороды (особенно бициклические) менее желательны, поскольку их массовая теплота сгорания почти на 10% ниже, чем парафиновых углеводородов, они дымят и при сгорании вызывают повышенное нагарообра- ювание. Кроме того, для ароматических углеводородов характерна высокая интенсивность излучения пламени, что вредно отражается на сроке службы стенок камеры сгорания. Содержание ароматиче-С1ШХ углеводородов в реактивных топливах должно быть не более 20-22 вес. %. [c.131]

Горение гидридов бора сопровождается выделением большого количества тепла, например, теплота сгорания ВгНв составляет 2025 кдж1моль. В связи с высокой теплотворной способностью бороводородов и большой скоростью горения представляет большой интерес использование их как эффективного топлива для ракет и реактивной авиации. Применение гидридов бора в качестве горючего существенно облегчит конструкцию двигателя. [c.174]

При переработке чечено-ингушских нефтей могут быть получены реактивное топливо ТС-1 с высокой теплотой сгорания (10 320—10 350 ккал/кг), осветительный керосин с хорошими фотометрическими свойствами (высота некоптя-щего пламени 22 мм и выше) дизелыюе топливо летнее с низкой температурой застывания или компонент специального дизельного топлива дизельные топлива с высокими цетановыми числами (53—60 пунктов). Как бензиновые, так лигроино-керосиновые и дизельные фракции нефтей отличаются малым содержанием серы и низкой кислотностью. [c.191]

Из всех нефтей Западной Сибири можно получать реактивные топлива, отвечающие требованиям ГОСТ на топливо ТС-1, за исключением нефтн усть-балыкской (ачимовской пачки, ва-ланжин), которая не удовлетворяет требованиям ГОСТ по содержанию серы (0,39%). Топлива отличаются относительно высокой теплотой сгорания( 10 300 до 10 365 ккал/кг), малым еоде )жанием серы (от 0,02 до 0,12%) и отсутствием меркаптановой серы. [c.361]

Теплоты сгорания топлив, вычисленные по формуле (3.1),. приняты во всех спецификациях США и других странах на реактивные топлива наравне со значениями, определенными экспериментально [20]. Для реактивных топлив отклонения от экспериментальных значений составляют 50—58 кДж/кг, максимальные отклонения 188кДж/кг. [c.95]

Плотность и теплота сгорания реактивного топлива характеризуют его энергетические возможности. Чем выше плотность, тем большее количество топлива можно за1 рузпть в баки летательного аппарата и увеличить таким образом /.альность полета без дополнительной заправки. При использовагин топлива, которое имеет высокую теплоту сгорания, с единицы массы или объема выделяется больше энергии, повышается скорость истечения газов из сопла, увеличивается тяга. [c.343]

Топлива для воздупшо-реактивных двигателей (ВРД) представляют собой керосиновые фракции или смесь керосиновых и бензиновых фракций нефтей. Важнейшими характеристиками топлив для ВРД являются теплота сгорания я плотность, определяющие возможную дальность полета самолета при задан-аом объеме топливных баков. [c.90]

Спецификацией США ASTM Д 1655—59 на реактивные топлива марок А и А-1 (см. табл. 2. 2) предусматривается определение низшей теплоты сгорания [c.101]

Реактивное топливо из этой нефти не является кондиционным вследствие высокого содержания ароматических углеводородов и низкой теплоты сгорания. Керосирювые дистилляты имеют заниженную высоту некоптящего пламени по сравнению с требованиями технических норм, поэтому они не могут быть иапользованы как осветительные. [c.164]

Учитывая сложность использования водорода в чистом виде, в Институте проблем машиностроения АН УССР проведены исследования по его применению в виде добавки к бензину [215] на серийном автомобиле ГАЗ-24 ( Волга ). Из бака, заполненного железотитановым гидридом, водород добавлялся к бензину. Испытания показали, что 10%-я добавка водорода позволяет снизить расход бензина на 50% (или на 23% суммарный расход энергии за счет более высокой теплоты сгорания водорода), уменьшить выбросы СО в 4 раза, углеводородов — примерно на 20% и оксидов азота — почти в 6 раз. Проведены также расчетно-экспериментальные исследования по добавке водорода к топливу, используемому в газотурбинном двигателе марки АИ-9. Оказалось, что добавка 3—5% водорода к реактивному топливу снижает эмиссию СО в 3—7 раза и бенз (а) пирена — в 3—6 раз, при этом расход топлива снижается на 15—20%. [c.247]

Полнота и теплота сгорания реактивных топлив. С понижением полноты сгорания топлива склонность его к нагарообразованию в двигателе возрастает. Нагар отлагается на сопле форсунки, на стенках камеры сгорания, на лопатках турбины. Нагарообразование в двигателе крайне йежелательно Огложения нагара на форсунках изменяют форму струи распыливаемого топлива, вследствие чего ухудшаются условия его распыливания и испарения, а также нарушается распределение температур вдоль пространства сгорания. Нагарообразование на лопатках турбины вызывает их децентрирование и выход из строя. Частицы [c.48]

Выполняя для военно-воздушных сил США исследования по созданию реактивного топлива, обладающего высокой теплотой сгорания и высокой термической устойчивостью, Уайнмен (1961) синтезировал по методу Симмонса и Смита 7 новых три- и тетрациклических углеводородов. Полученные из бициклогексилидена I и -пинена П1 спиро-циклические углеводороды II и IV обладали особенно высокими теплотами сгорания (теплота сгорания циклогексана равна 945 ккал/моль). [c.22]

ГРУППОВОЙ углеводородный состав и теплота сгорания жидкого ТОПЛИВА для РЕАКТИВНЫХ двигателри [c.39]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология