Масла для реактивных двигателей вязкостно-температурные свойства

В зарубежной технике нефтяные смазочные масла используются в двигателях дозвуковой реактивной авиации, в которых температура масла не превышает 140—150° С. Для сверхзвуковой авиации требуются масла, способные работать до 200—250° С и выше. У перспективных двигателей эта температура повышается до 400—450° С. Такие требования могут обеспечить только синтетические масла, а также газообразные и твердые смазки. Наибольшее распространение в качестве масел получили полигликоли и алифатические диэфиры (табл. 8. 31), обладающие хорошими вязкостно-температурными свойствами, удовлетворительной стабильностью, низкой испаряемостью и незначительной коррозионной агрессивностью. Основным недостатком этих продуктов является способность их разрушать резину, что требует разработки специальных сортов резины. Антиокислительную стабильность полигликолей нужно улучшать добавлением присадок. [c.467]

Кроме диэфиров, многие неуглеводородные жидкости превосходят минеральные масла по вязкостно-температурным свойствам и могут отвечать требованиям, предъявляемым к маслам для реактивных двигателей. Преимущество эфиров двухосновных кислот как исходных продуктов для приготовления синте тических масел заключается в том, что они способны удовлетворять жестким эксплуатационным требованиям еще и по таким показателям, как летучесть, противоизносные свойства (см. табл. III.33), а также стабильность к окислению при высоких температурах. Диэфиры отвечают всем этим требованиям лучше, чем другие соединения — полиолефины, полигликоли, силиконы, эфиры фосфорной кислоты и хлорированные углеводороды. [c.148]

В табл. 156 приведены основные физико-химические свойства синтетических масел для воздушно-реактивных двигателей по сравнению с чисто нефтяным маслом сорта 1010. По таким важнейшим показателям, как пологость вязкостно-температурной кривой (индекс вязкости), температура вспышки и потери от испарения, преимущества синтетических масел перед минеральными совершенно очевидны [18, 28, 29]. [c.407]

Сами по себе диэфиры не способны удовлетворить требованиям, предусмотренным британскими нормами на вязкость при 99° С (7,5 сст), однако смешанные эфиры или смеси диэфиров, загущенные смешанными эфирами (или полимерами), обладают необходимыми вязкостно-температурными свойствами. Разработанное взамен масла 57 синтетическое масло отвечает требованиям ОЕКО-2487 и обладает значительными преимуществами по смазочной способности и низкотемпературным свойствам. Нефтяные масла больше не используются в британской реактивной авиащш. После эксплуатации масла 57, применение которого на самолете Дарт повлекло за собой повышенный износ редуктора, был сделан решительный поворот в сторону синтетических масел со значительно лучшими противоизносными характеристиками. В соответствии с этим все британские двигатели, как турбовинтовые, так и турбореактивные, рассчитаны на применение высоковязких синтетических масел. Некоторые современные турбореактивные двигатели приспособлены также к использованию маловязких масел. Перспективные турбореактивные двигатели разрабатываются в Англии в расчете на высоковязкие масла, хотя необходимость в противоизносных свойствах менее настоятельна, чем в стабильности при высоких температурах. [c.150]

Сложные эфиры этих спиртов или продукты их взаимодействия с оксидами этилена и пропилена начали производить на фирме I. G. Farbenindustrie с 1940 г. (LK 2200) [6.153]. Эти иры имеют не только высокую термическую и окислительную стабильность, но и хорошие вязкостно-температурные характеристики и смазочные свойства, а также хорошие вязкостные свойства при низких температурах. С 1960 г. им придается особое значение как стойким к высоким температурам смазочным маслам для реактивных турбинных двигателей. Они особенно пригодны для авиационных двигателей со скоростями 2 и 3 Маха, в которых температура охлаждающего воздуха может повышаться до 100—300 °С вследствие трения и сжатия (см. рис. 76 и табл. 45). [c.140]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология