Индустриальные масла сорта

Наряду с индустриальными маслами общего назначения в промышленности применяют индустриальные масла специального назначения. Эту группу масел составляют масла с присадками, которые предназначены для использования в узлах и механизмах, работающих в специфических условиях. К числу таких относятся масла, используемые для смазки цепей конвейеров (ИЦп-20, ИЦп-40), для смазки подшипников валков каландров масляным туманом (ИМТ-200) и др. Характеристики некоторых из перечисленных выше сортов индустриальных масел представлены в табл. 69. [c.263]

До последнего времени индустриальные масла не имели нормируемых показателей, характеризующих их противоизносные свойства. Между тем во многих случаях оценка этих свойств для конкретных сортов и марок масел могла бы существенно облегчить правильный выбор смазочного материала для современных машин и механизмов. Высокие нагрузки в узлах трения или особо жесткие условия эксплуатации (горнорудные машины, металлургическое оборудование и др.) могут приводить к большим износам поверхностей трения, и поэтому для таких условий требуются масла с хорошими противоизносными свойствами, т. е. способные в максимально возможной степени предупреждать истирание, задиры и выкрашивание. Ранее уже указывалось, что правильный выбор вязкости масла может способствовать снижению износов в узлах трения. На рис. 9. 3 и 9. 4 показано влияние вязкости масла на истирание и выкрашивание металла при трении, возникающем между бронзовым и стальным роликами. [c.499]

В настоящее время с помощью вакуумных ректификационных колонн из мазута получают различные сорта масел, которые подразделяются на легкие индустриальные (велосит, вазелиновое масло, швейное масло и др.), средние индустриальные (веретенные и машинные масла) и тяжелые индустриальные масла (автомобильные, авиационные и другие масла для двигателей внутреннего сгорания, масла для паровых поршневых машин, турбинные и компрессорные масла). Масла используются не только для смазки механизмов, но и для других целей. Сюда относятся трансформаторное масло, заливаемое в трансформаторы и масляные выключатели, парфюмерные и медицинские масла. [c.264]

Все шире используют универсальные всесезонные масла, эффективные в гипоидных, конических, цилиндрических и червячных передачах. В настоящее время с целью унификации трансмиссионных масел для жаркого и умеренного климата выпускается единый всесезонный сорт масел. Для его приготовления используют смеси экстрактов фенольной очистки с индустриальными маслами или высококачественные базовые масла ТС-14,5 и ТБ-20 (смеси остаточного и дистиллятного масел селективной очистки), в которые вводят композиции присадок. [c.347]

В десятой пятилетке будут построены первые комбинированные установки производства масел, позволяющие из мазута получить 4 сорта высококачественных базовых масел, на базе которых можно приготовить моторные и индустриальные масла 12 наименований. Будут построены высокопроизводительные комбинированные установки производства этилена и пропилена, включающие процессы пиролиза, получения ароматических углеводородов, бутадиена, циклопентадиена, полимерных материалов, сырья для производства технического углерода. [c.417]

Масла. Индустриальные масла представляют собой за малыми исключениями дестиллаты, выделенные при перегонке мазута и очищенные серной кислотой и щелочью (иногда только щелочью) и в некоторых случаях адсорбентами или избирательными растворителями. Некотор 11е марки масел составляются путем смешения компонентов — двух разных сортов нефтяных масел или нефтяных и растительных. [c.397]

Индустриальные масла, предназначенные для смазки механизмов. Это большей частью очищенные дистилляты прямой перегонки мазута. В эту группу входит около 25 сортов масел, например веретенное, машинное и др. [c.125]

Поскольку потребность в маслах глубокой очистки меньше, чем в моторных и индустриальных. маслах массовых сортов, вырабатывать их на существующих крупных промышленных установках большой производительности нецелесообразно. В качестве сырья более рационально использовать не масляные фракции (дистилляты и деас- [c.28]

В этот период основными сортами смазочных масел были так называемые индустриальные масла, объединяемые в группы веретенных, машинных и цилиндровых. Эти масла в главной своей массе получались у нас из соответствующих дестиллатов слабо-парафинистых нефтей, очищаемых сериой кислотой и едким натром. [c.148]

В условиях эксплуатации станочного и другого оборудования нормальная работа его во многом зависит как ог правильного применения различного сорта индустриального масла (табл. 28, 29), так и от контроля за предельными нормами качества работающего масла. Не допускается наличие в работающем масле механических примесей абразивного характера, увеличение вязкости масла более чем на 25 —30% от исходного повышение кислотного числа, мг КОН на 1 г масла, при работе в обычных [c.46]

Индустриальные масла И-25А, И-70А, И-ЮОА для смазки оборудования не применяют используют их для приготовления других сортов масел с присадками. [c.50]

В состав композиций также входят индустриальные масла (ГОСТ 1707—51). Веретенное масло выпускается двух сортов (№ 2 и 3), различающихся вязкостью и температурой, при кото- [c.69]

Эмульсия теряет свою стойкость, если в нее внести вещества (деэмульгаторы), способные разрушить пленку между частицами воды и масла. Стойкость эмульсии, или быстрота ее расслаивания на масло и воду, контролируется в лабораториях по времени деэмульсации (время, в течение которого вода отделяется от масла). Время деэмульсации пока нормируется в ГОСТ или ТУ только для турбинных масел, используемых часто, помимо основного назначения, в гидравлических системах станков и других механизмах. Однако продолжительность деэмульгации является весьма важным показателем качества и для других сортов масел, применяемых для смазки промышленного оборудования (индустриальные масла ИС-12, ИС-20, ИС-45 и др.) [c.18]

В легкие индустриальные масла некоторых сортов добавляют небольшое количество (2—3%) растительных масел для увеличения прочности масляной пленки (сепараторное масло). [c.57]

С большим числом оборотов, к легким индустриальным маслам относятся сорта Л и Т. [c.388]

Вследствие конструктивных особенностей гидравлических систем (весьма малые зазоры в узлах трения, малые сечения маслопроводов, высокая чистота обработки поверхности трения и др.) к маслам, предназначенным для работы в них, предъявляются особо строгие требования. Поэтому гидравлические масла в ассортименте индустриальных масел образуют особую группу высококачественных масел, в которой число специальных сортов и марок масел, предназначенных для различных случаев применения, непрерывно увеличивается. Требования к гидравлическим маслам (табл. 9. 9) могут быть распространены и на масла для циркуляционных масляных систем,- где условия работы масел имеют много общего с условиями применения их в гидравлических системах. [c.492]

В последние годы было изготовлено много новых сортов и марок индустриальных масел на базе высокоиндексных масел и с добавлением разнообразных присадок. Эти масла были испытаны для замены высококачественных зарубежных масел и теперь успешно применяются. К ним относятся масла серии ИГП для гидравлических систем станочного оборудования (11 марок с вязкостью при 50 °С от 4 до 182 мм /с) серия ИСП для зубчатых передач, масла ИТП-200 и ИТП-300 для тяжело нагруженных червячных передач, серия масел ИЦП и др. [c.79]

Масляные фракции нефтей могут быть двух видов дистиллятные (пределы кипения 350-500 °С) и остаточные (выше 500 °С). Базовые масла должны иметь вязкость, соответствующую техническим требованиям на данный вид смазочного масла. Как правило, регулирование вязкости базовых масел осуществляется компаундированием дистиллятных и остаточных компонентов. Кроме отдельных сортов наиболее маловязких моторных, турбинных и индустриальных масел, все базовые масла являются смесями дистиллятных и остаточных компонентов. Кроме того, моторное масло может содержать синтетический компонент определенной вязкости. [c.705]

Пока не существует технически обоснованной и общепринятой классификации индустриальных масел, так как создание ее представляет определенные трудности, связанные с весьма широким диапазоном режимов работы и условий эксплуатации промышленного оборудования, а также, в известной степени, со стихийно сложившимся ассортиментом индустриальных масел, носящих часто устаревшие и часто не соответствующие фактическому назначению названия (машинные, цилиндровые и т. п.). Отсутствие в этом ассортименте необходимых сортов масел вынуждает промышленные предприятия в ряде случаев применять масла другого назначения моторные (в том числе авиационные), турбинные и др. [c.480]

Все сорта М. м. делятся на следующие классы 1) индустриальные, 2) автотракторные и дизельные, 3) авиационные, 4) масла [c.351]

Упаковку, маркировку, хранение, прием и транспортирование индустриальных масел производят по ГОСТ 1510—60. Хранят и перевозят их в цистернах, бочках и бидонах и белой жести. Контрольную пробу отбирают по ГОСТ 2517—60 в количестве 1,5 л масла каждого сорта. [c.146]

Только некоторые сорта моторных масел применяются без присадок, например авиамасла МК-8, МК-22, МС-14, МС-20, дизельное масло Д-11, компрессорное Т, индустриальное 50 (машинное СУ), моторное Т и др. Основная же масса моторных масел (автолов и дизельных) представляет собой смесь масляной основы (базового масла) с различными присадками, добавляемыми в определенных количествах в зависимости от природы масел и области их применения. [c.12]

Индустриальные масла представляют большую (специальную) группу, объединяюш ую несколько десятков сортов и марок масел, различаюш ихся по уровню вязкости II другим свойствам. Эти масла предназначены для смазкп машин и механизмов промышленного оборудования. [c.480]

Индустриальные масла из сернистых нефтей. Для смазывания оборудования, гидравлич. систем станков и как смазочно-охлаждающие жидкости при металлореза-нии выпускаются по ГОСТ 8675-59 нефтяные дистиллятные масла селективной очистки, вырабатываемые из сернистых нефтей, трех сортов индустриальное ИС-12, индустриальное ИС-20 и индустриальное ИС-45. [c.250]

Индустриальные масла. В табл. 13 приводятся свойства основных сортов индустриальных масел, вырабатываемых в ВНР. Все эти масла сернокислотной очистки. Масла для холодильных машин GH-25 и GH-35 (MSz 13198—53) до последнего времени получали из дистиллятов -матценской нефти, очисткой их 5,5% концентрированной H2SO4. После удаления кислого гудрона масло нейтрализовали раствором NaOH и доочищали 4% отбеливающей глины. Веретенные масла также получали из дистиллятов матцен-ской нефти или из депарафинированных дистиллятов венгерских парафинистых нефтей очисткой их небольшим количеством ( — 2%) серной кислоты. [c.25]

Высоковязкие индустриальные масла (цилиндровые). Вырабатываются четы1ре сорта масел (табл. 40) С1-17/100-0-10 для насыщенного пара, С1-30/100-0-10 для перегретого пара (температура перегрева до 290°), С1-40/ГОО-0-10 для перегретого пара (те.мпе- [c.64]

Препарат НИУИФ-2, гранозан,—порошковидный продукт от светло-оранжевого до оранжевого цвета. Представляет собой механическую смесь этилмеркурхлорида СаНдНёС с молотым тальком I сорта марки В. Препарат является сильным ядом. Для предупреждения отравлений препарат окрашивают в сигнальный оранжевый цвет добавлением красителя жирорастворимого оранжевого в количестве не менее 0,15%. Для уменьшения пылег ия добавляют 0,6—1,2% индустриального масла с вязкостью при температуре 50° не более 33 сантистокса. [c.274]

Технологический процесс регенерации масел на установке ВИМЭ-2 протекает по следующей схеме (рис. 99). Отработанное масло из расходного бака — отстойника (на схеме не показан) подается скальчатым насосом 1 через сетчатый фильтр грубой очистки 2 в сырьевой бачок 3. Из него масло продавливается через змеевик 13 мешалки 5 в электропечь 6, где оно подогревается до температуры, обусловленной сортом перерабатываемого масла (тракторньи" автол до 315—325° автомобильный автол до 300—. 310° дизельное масло, разжиженное соляровым топливом, до 330—335° авиамасла до 200—225° индустриальные масла до 120-160°). [c.219]

Н. 3. различаются между собой по ряду главнейших признаков. По количеству перерабатываемой нефти — мощность П. з. колеблется от сотен тыс. до двух и более десятков млн. тонн в год. Вновь строящиеся заводы имеют мощность 6—-12 млн. т при комплексной технологич. схеме переработки. Преобладающее количество нефти в СССР перерабатывается на заводах средней и большой мощности. По степени использования сырья — П. з. можно подразделить на 3 типа заводы с неглубокой, средней и глубокой переработкой сырья. К первым в основном относятся давно построенные заводы, имеющие на вооружении установки первичной перегонки, термич. крекинг и нек-рые другие технологич. установки для произ-ва различных видов нефтепродуктов. Ко второму типу относятся новые П. з., сооружаемые в районах, испытывающих недостаток в энергетич. топливе. К третьему типу относятся современные крупные П. 3. с развитыми процессами вторичной переработки нефтесырья и иефтехимич. ироиз-вом. Эти П. з. сооружаются в новых нефтяных районах и нефтеперерабатывающих центрах. По типу сырья — различают П. 3., для к-рых исходным сырьем служит сырая нефть, поступающая с нефтепромыслов, и П. з., использующие в качестве исходного сырья продукты переработки нефти — дистилляты и остаточные продукты, поступающие от других П. з. Ко второму типу относятся гл. обр. заводы, изготовляющие различные масла и смазки. Эти заводы составляют почти треть П. з. в стране. По номенклатуре выпуска конечных продуктов можно выделить П. з., специализированные на произ-ве а) топлив, их техно-.логич. схема ( топливная ) позволяет получать из нефти различные сорта бензинов, автомобильных и авиационных, керосинов, дизельных и котельных топлив (по этой схеме работает ок. 40% всех П. з. в СССР) б) масел, изготовляющие по масляной техиологич. схеме 01<. 100 сортов различных масел и смазок, в т. ч. индустриальные масла (веретенные, трансформаторные и др.), турбинные, компрессорные, цилиндровые, автолы, судовые спец. смазки, парфюмерные и медицинские масла и т. д. в) топлив и масел г) топлив, масел, продуктов и полупродуктов органич. синтеза — комплексная технологич. схема этого типа Н. 3. позволяет вести глубокую переработку нефти с получением, кроме топлив и масел, всей гаммы спец. продуктов, растворителей, серной кислоты, синтетич. зтилового спирта, жирных кислот из парафинов, суль-фанола и других продуктов и полупродуктов органич. синтеза. [c.34]

Средние и тя5колые индустриальные масла имеют условную вязкость при температуре 50° от 2 до 6,5°, что обозначается ВУбо = 2 Ч- 6,5°. К средним и тяжелым индустриальным маслам относятся, например, весьма распространенные сорта 20, 30 45 [c.388]

В качестве отечественного индустриального масла широкого назначения (гидравлико-смазочно-технологического) целесообразно опробовать масла индустриальные И-12 и ИС-12 с присадкой композиции сульфоната кальция и окисленного петролатума, например, смазки НГ-203, сорт А (до 10%) пли 2,5% разработанного нами совместно с ЭНИ] 1С для предотвращения задиров направляющих тяжелых металлорежущих станков концентрата присадки ХПВ-371, йредставляюш ей смесь 40% присадки вяии-нп-371, 20% хлориро- [c.36]

Антифрищионтге смазки закладываются в узлы трения в целях уменьшения износа и снижения трения, а также для герметизации и защиты детали узла трения от пыли, влаги и коррозионных агентов внешней среды. Антифрикционные смазки применяются во всех случаях, когда смазочные масла не обеспечивают жидкостное трение, либо их невозможно подавать в узел трения, а также в тех случаях, где необходима надежная герметизация и наличие смазки в течение весьма длительного времени. Условия, в которых эксплуатируются антифрикционные смазки, очень разнообразны, поэтому нефтяная промышленность вырабатывает довольно большой ассортимент этих смазок. В основной своей массе антифрикционные смазки изготавливаются на мыльной основе и значительно реже с применением углеводородных загустителей. К смазкам этого класса относятся солидолы, консталины, смазка ГОИ-54, приборная АФ-70, универсальная тугоплавкая водостойкая (УТВ или 1-13), графитная, самолетомоторная (НК-50), различные индустриальные, приборные, железнодорожные, морские и другие смазки, всего более 50 сортов и марок. Многие из перечисленных смазок обладают не только антифрикционными, но и защитными и уплотнительными свойствами. [c.248]

Классификация. Обилие наименований и сортов масел можно свестп в основном к следующим группам индустриальные, для двигателей внутреннего сгорания (дизельные, автотракторные, авпацнопные), трансмиссионные, турбинные, компрессорные, для паровых машин и масла специализированного назначения. [c.43]

Большинство нефтяных масел выпускается для целей смазки. В. эту основную группу входят масла индустриальные, для двигателей внутреннего сгорания, паровых маш и)н турбин, компрессоров и ряд специальных сортов. В значительно более ограниченном ассортименте вырабатываются масла для других це.лей, такие как трансформаторное масло для изоляции токонесущих частей в электрических устройствах, парфюмёр 1 1ыё й Тйод масла, входящие в группу так называемых бз.лых масел, и некоторые другие. Смазочные масла и особенно те из них, которые предназначены для двигателей, турбин, компрессоров и паровых машин, во время эксплуатации находятся в самых разнообразных и порой очень [c.375]

В производстве некоторых индустриальных масел и других сортов задачи очистки несколько проще, так как эти масла эксхглуа тируются при сравнительно мяпшх у словиях. Конкретные цели очистки в отдельных случаях, конечно, могут меняться в зависи мости от химического состава очищаемого продукта. Для достиже-ния всех этих целей чаще всего масла подвергаются последователь ной очистке несколькими способами. [c.383]

Организация сбора и переработки отработанных масел. Организационные вопросы сбора отработанных масел в значи -тельной степени определяют как технологию их дальнейшей переработки, так и полноту использования имеющихся ресурсов. Сбор масел по отдельным сортам создает наилучшие условия для их переработки и успешно применяется при регенерации индустриальных, трансформаторных и некоторых других масел на местах потребления. При массовом сборе отработанных продуктов для централизованной переработки приходится допускать смешение различных сортов масеп. В СССР отработанные нефтепродукты собраются в пять групп в соответствии с ТУ-63-РСФСР-81-72 (табл. 1). Большая часть индустриальных н трансформаторных масел регенерируется на местах потреб -пения. Моторные масла сдаются на нефтебазы. Ответственность за сбор и утилизацию отработанных масел возложена на Глав— нефтеснабы союзных республик и Всесоюзную контору по регенерации масел "Реготмас". [c.5]

Отработанные индустриальные, турбинные, трансформатор-ньге масла, собранные по сортам и сравнительно мало загрязненные и окисленные, на многих предприятиях используются повторно после удаления примесей и воды. Комбинированные методы очистки позволяют более полно восстановить первоначальные свойства масла, однако это требует слолсного техно - [c.17]

Для получения смазочных масел хорошего качества в Японии считают целесообразным вводить в них функциональные группы присадок, представленные в табл. 1.36. Наибольшее число функциональных групп присадок содержат гидравлические масла с противоза-дирными свойствами, моторные масла и масла для зубчатых передач. В настоящее время для производства наиболее представительных по объему моторных масел использовалось 90 % общего потребления присадок, для выработки индустриальных и трансмиссионных масел — только 10 %. Эксперты отмечают некоторое снижение потребления антиокислительных нрисадок и ингибиторов ржавления дл Я отдельных сортов индустриальных масел, что вызвано применением в качестве базы синтетических и полусинтетических масел. [c.75]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология