Реактивные топлива для двигателей дозвуковых

Топлива для воздушно-реактивных двигателей реактивные топлива, авиационные керосины — вырабатывают на базе прямогонных фракций нефти и газойлей каталитического крекинга с применением в ряде случаев гидрогенизационных процессов. В СНГ выпускают топлива марок ТС-1, Т-1, Т-2, РТ, выкипающие в интервале 60—280 °С (применяют в двигателях с дозвуковой скоростью полета), и термостабильное топливо утяжеленного состава, выкипающее в интервале 195—315 °С (применяют для двигателей со сверхзвуковой скоростью полета). [c.418]

Наиболее массовым топливом для реактивных двигателей дозвуковой авиации и сверхзвуковой с ограниченной продолжи- [c.188]

Настоящий стандарт распространяется на топливо РТ для реактивных двигателей дозвуковой авиации и сверхзвуковой с ограниченной продолжительностью полета, получаемое прямой перегонкой нефти, прямой перегонкой с применением процесса, гидроочистки и смешением прямогонного и гидроочищенного компонентов. Топливо должно изготавливаться по технологии, которая применялась при изготовлении образцов, прошедших государственные испытания с положительными результатами на двигателях, или по комплексу методов квалификационных испытаний в соответствии с установленным порядком. [c.86]

Вырабатываемые в Советском Союзе реактивные топлива для летательных аппаратов с газотурбинными двигателями в зависимости от скорости полета можно разделить на две группы топлива для летательных аппаратов с дозвуковой скоростью топлива для летательных аппаратов со сверхзвуковой скоростью. [c.41]

Керосин (англичане в обиходе называют его парафиновым маслом) служит в Англии и некоторых других странах, особенно Австралии, важнейшим топливом для коммунально-бытовых отопительных устройств. Аналогичная по составу, но отвечающая более жестким требованиям фракция — так называемый авиационный керосин (АК) — используется в двигателях дозвуковых и сверхзвуковых реактивных самолетов. [c.553]

Быстрое развитие реактивной авиации выдвигает новые задачи в области топлив для реактивных двигателей. Современный период в развитии реактивной авиации можно характеризовать как переходный от дозвуковых и околозвуковых самолетов к сверхзвуковым. В соответствии с этим и задачи в области топлив для ВРД носят также своеобразный переходный характер, поскольку еще не отработаны в достаточной мере топлива для дозвуковых самолетов, а нужно уже создавать новые топлива для сверхзвуковых самолетов. Необходимо проведение работы как по одному виду топлив, так и по другому. Это объясняется тем, что если военная авиация в настоящее время переходит на сверхзвуковые самолеты, то гражданская транспортная авиация пока еще ориентируется в основном на дозвуковые самолеты. [c.386]

Топлива для реактивных авиационных двигателей делят на две основные группы для самолетов с дозвуковой и со сверхзвуковой скоростью полета. В условиях сверхзвуковой скорости применяют топлива повышенной плотности и достаточно высокой теплоты сгорания, чтобы можно было обеспечить необходимые мощность двигателя и дальность полета. Чем больше скорость, тем сильнее нагревается топливо. Например, при скорости, в 3 раза большей скорости звука (3 М), температура топлива может повыситься до 330°С. В первую группу топлив для реактивных двигателей (ГОСТ 10227—62) входят топлива марок Т-1, ТС-1 и Т-2 (расширенного фракционного состава), во вторую группу — Т-5 (ГОСТ 9145—59), -6, Т-7 (ГОСТ 12308—66) и некоторые другие. [c.39]

Топливо для реактивных двигателей дозвуковой авиации [c.14]

Топливо РТ предназначено для реактивных двигателей дозвуковой авиации, а также для сверхзвуковой авиации. Может храниться до 10 лет без изменения качества и полностью обеспечивает ресурс работы двигателя. [c.216]

В качестве тог лива для реактивной авиации применяют керосиновые дистилляты прямой гонки, а также соответствующие фракции гидрокрекинга. Фракционный состав этих топлив диктуется назначением того или иного сорта топлива. Для самолетов с дозвуковой скоростью полета применяются облегченные керосины с пределами кипения порядка 1 0—280 °С, а для самолетов со сверхзвуковой скоростью полета — с более высоким началом кипения (165, 195°С), так как к этим топливам предъявляется требование, чтобы они на высоте около 20 км не закипали бы в топливной системе и в двигателе. [c.89]

В авиации для заправки поршневых двигателей успешно применяете унифицированный сорт бензина Б-92 (ТУ 38.401-58-47-92) с улучшенными эксплуатационными и экологическими свойствами, отличающийся от бензинов Б-91/115 и Б-95/130 пониженным содержанием ТЭС, серы и оптимальным давлением насыщенных паров. В реактивной дозвуковой и сверхзвуковой авиации существующие топлива (РТ, Т-8В, Т-6) обеспечат надежную работу двигателей перспективных образцов летательных аппаратов. [c.177]

Понижение вязкости топлива благоприятно сказывается на условиях его распыливания, так как уменьшаются размеры капель. Поскольку, однако, снижение вязкости вызывает ухудшение работы топливной аппаратуры вследствие износа трущихся частей, чрезмерно уменьшать вязкость не следует. Вязкость реактивных топлив ТС-1, Т-1, Т-2, РТ при 20 °С должна быть не менее 1,05—1,50 мм /с, а утяжеленного термостабильного топлива — не выше 4,5 мм /с. Важным эксплуатационным показателем топлива для воздушно-реактивных двигателей служит температура начала кристаллизации. Так как при полетах самолетов с дозвуковой скоростью топливо в баках интенсивно охлаждается, то для предотвращения его застывания температура начала кристаллизации должна быть не выше — (55—60) °С. [c.419]

Совершенствование ВРД и реактивных самолетов всегда было направлено на дальнейшее увеличение высоты и скорости полета, повышение моторесурса, надежности и экономичности двигателей, обеспечение безопасности полетов. В зависимости от развиваемых скорости и высоты полета принято классифицировать ВРД и соответственно топлива на два типа для дозвуковых и сверхзвуковых реактивных самолетов. [c.74]

Важным эксплуатационным показателем топлива для воздушно-реактивных двигателей служит температура начала кристаллизации. Так как при полетах самолетов с дозвуковой скоростью топливо в баках интенсивно охлаждается, то для предотвращения его застывания температура начала кристаллизации должна быть не выше 55-60 °С. [c.338]

ТОПЛИВА ДЛЯ РЕАКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ С ДОЗВУКОВОЙ СКОРОСТЬЮ [c.34]

Топливо для авиационных воздушно-реактивных двигателей (реактивные топлива, авиакеросины) получают в основном прямой перегонкой нефти. Выпускаются топлива для летательных аппаратов с дозвуковой и сверхзвуковой скоростью полета. Различные марки топлива отличаются друг от друга по фракционному составу, содержанию общей и меркаптановой серы. Температура начала застывания авиакеросинов должна быть не выше -60°С. Кроме того, производятся углеводородные компоненты жидкого ракетного топлива на основе прямогонных керосиногазойлевых фракций. [c.53]

Топливо для авиационных воздушно-реактивных двигателей (реактивные топлива, авнакеросины) получают в основном прямой перегонкой нефти. Выпускаются топлива для летательных аппаратов с дозвуковой скоростью полета (Т-1, ТС-1, РТ, Т-2) и топлива для самолетов со сверхзву- [c.70]

Реактивное топливо выпускается двух сортов для самолетов с дозвуковой скоростью полета (марок Т-1, ТС-1, Т-2) и для самолетов со сверхзвуковой скоростью полета (марок Т-6, Т-8 и РТ). К реактивным топливам предъявляются высокие требования в отношении бесперебойной подачи в двигатель, термоокислительной стабильности, отсутствия коррозионной агрёссивности. Для [c.85]

В связи с быстрым развитием реактивной авиации возникла необходимость увеличения производства реактивных топлив. Наиболее просто увеличение проилводства реактивных топлив может быть достигнуто за счет расширения их фракционного состава. Исследованиями последних лот установлено, что топлива широкого фракционного состава (Т-2) с пределами выкипания 60-280°С обеспечивают надежную работу двигателей на дозвуковых и звуковых скоростях полета при высоте не более 10 км. Получение топлив широкого фракционного состава является экономически более выгодным, так как их выход на нефть достигает 40—50%. [c.6]

Топлива Т-1 и ТС-1 яв. шются наиболее массовыми, в условиях эксплуатации они вэашозаменяеш. Однако по ряду показателей они не полностью удовлетворяют требованиямкавиационнкм двигателям. Поэтому разработано новое единое топливо для реактивных двигателей самолётов с дозвуковой скоростью полёта - топливо РТ. [c.100]

TOB. Для оверхзвуковых самолетов это будет проявляться при взлете и наборе скорости в зимнее время, а для дозвуковых самолетов— и в условиях полета, когда топливо будет значительно охлаждаться [11]. В связи с изложенным вязкость реактивных топлив типа ТС-1 при —40 °С не должна превышать 8 мм /с, вязкость топлива типа Т-1 — 16 мм /с, а топлива РТ—60 мм /с. От вязкости в значительной мере зависят также нротивоизносные свойства топлив [И]. При установлении верхнего и нижнего предела вязкости низкокипящих топлив, применяемых в быстроходных безкомпрес-сорных дизелях, руководствуются следующими соображениями. В этих двигателях топливо подается к форсункам плунжерными насосами под давлением 40—60 МПа. Зазоры между плунжером и стенками цилиндра насоса рассчитаны на минимальную вязкость топлива, обеспечивающую такую плотность зазоров, при которой топливо не вытекает через них и давление распыления не снижается. Верхний предел вязкости устанавливают с целью обес печения достаточного притока из питательного бака и тонкости распыливания этого топлива в форсунках. Поэтому вязкость, например, дизельных топлив, применяемых для автомобильных и тракторных двигателей, должна быть не ниже 0,5 и не выше 6 мм /с при 20 °С для зимних и 3,5 и 8 мм с соответственно для летних условий работы [20]. [c.35]

Топливо для авиационных реактивных двигателей (авиакеросины) имеет в основном прямогонное происхождение. Его подразделяют на два сорта топливо для самолетов с дозвуковой скоростью полета (марки Т-1, ТС-1, Т-2) и топливо для самолетов со сверхзвуковой скоростью полета (марки Т-6, Т-8, РТ). Различные марки топлива отличаются друг от друга по фракционному составу, содержанию общей и меркаптано-вой серы. Температура начала кристаллизации для большинства авиакеросинов должна быть не выше —60°С. [c.77]

Для реактивных двигателей авиации с дозвуковой скоростью выпускается топливо марок Т-1, ТС-1 и Т-2 (ГОСТ 10227—62), получаемое прямой перегонкой нефтн, а также марки РТ (ГОСТ 16564—71). которое, кроме того, используется для сверхзвуковых самолетов с ограниченной продолжительностью полета (табл. 4.9). Оно изготовляется из продуктов прямой перегонки нефти и гидроочистки соответствующих фракций с добавлением присадок , улучшающих эксплуатационные свойства топлива. Для сверхзвуковой авпации применяется топливо Т-6 (ГОСТ 12308—66), отличающееся повышенной плотностью. [c.166]

Топливо для реактивных двигателей для дозвуковых самоле- 0,0033 0,0042 0,0063 0,0115 0,0193 [c.53]

Большинство реактивных двигателей может работать на керосине и на топливе широкого фракционного состава. Топлива широкого фракционного состава являются в настоящее время массовыми, используемыми на большей части самолетов с дозвуковыми скоростяш. В условиях большой высоты из-за повышенной упругости паров потери такого топлива становятся значительными, что приводит к снижению дальности полета и, следовательно, экономичности в эксплуатации самолета. Из-за различия плотностей энергетические заряды равных объемов топлива широкого фракционного состава и топлива, представляющего лигроино-ке-росиновую фракцию, сильно различаются. Топливо с большей плотностью характеризуется большим энергосодержанием в единице объема. Последнее очень важно для самолетов со значительной дальностью полета, начинающих свой полет с предельно заполненными топливом баками. [c.5]

Совершенствование технологии производства товлива способ ствовало созданию нового сорта топлива — РТ с требуемыми качествами, вырабатываемого по ГОСТ 16564—71, которое в дальнейшем должно з <"менить топлива Т-1 и ТС-1. Топливо РТ также предназначено для реактивных двигателей с дозвуковой скоростью полета и вместе с тем может быть использовано в авиационных двигателях со сверхзвуковой скоростью до М=. 1,5 при непродолжительном полете. [c.47]

Топливо для авиационных реактивных двигателей подразделяется на две основные группы для самолетов с дозвуковой и со сверхзвуковой скоростью полета. В условиях сверхзвуковой скорости применяют топлива помышенной плотности и достаточно высокой теплоты сгорания, чтобы можно было обеспечить высокую мощность двигателя и дальность полета. Чем больше скорость, тем топливо нагревается сильнее. Например, при скорости в 3 раза большей скорости звука (3 маха) температура топлива может повыситься до 330° С. [c.75]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология