Железнодорожные смазки ассортимент

Дальнейшая индустриализация и механизация народного хозяйства, перевод на дизельные двигатели тракторов, тяжелого автомобильного, железнодорожного и водного транспорта, замена поршневых моторов в авиации турбореактивными двигателями, повышение степени сжатия поршневых двигателей потребовали расширения ассортимента вырабатываемой продукции, улучшения ее качества. В составе продукции нефтепереработки появляются специальные марки дизельных и реактивных топлив, бензины с октановым числом 72, 76 и выше, высококачественные масла и смазки. [c.22]

Натриевые и натриево-кальциевые смазки. По объему производства эти смазки занимают пока второе место после гидратированных кальциевых. Распространенными натриевыми смазками являются консталины. В отличие от солидолов консталины работоспособны при температурах до 115 С и при повышенных температурах хорошо удерживаются в тяжелонагруженных узлах трения. Однако натриевые и натриево-кальциевые смазки растворимы в воде, т. е. они легко смываются с металлических поверхностей. Консталины готовят на природных жирах — жировые консталины УТ-1, УТ-2 (УТ — универсальная тугоплавкая). Получают их загущением нефтяных масел натриевыми мылами касторового масла. Натриевые смазки содержат, как правило, значительное количество загустителя, и при низких температурах (ниже минус 20°С) применять их не рекомендуется. В отечественном ассортименте насчитывается около 10 наименований натриевых смазок, преимущественно железнодорожных. [c.314]

Производство смазок в СССР сосредоточено в основном на предприятиях Миннефтехимпрома, которые вырабатывают более М% смазок и смазочно-охлаждающих жидкостей для различных областей техники. Железнодорожный транспорт обеспечивается смазками и некоторыми видами другой продукции, вырабатываемыми Кусковским заводом консистентных смазок МПС. В ассортименте завода девятнадцать наименований товарной продукции и несколько опытных образцов смазок, предназначенных для эксплуатации на железнодорожном транспорте. [c.124]

В СССР исторически сложился особый ассортимент смазок, предназначенных для железнодорожного транспорта. В последние годы, особенно в связи с развитием электровозной и тепловозной тяги в механизмах подвижного состава железных дорог стали применять смазки обычных типов — солидол С, 1-13, ЦИАТИМ-201 и др. Однако в основном на железнодорожном транспорте используют сорта смазок, специфические только для него. [c.188]

Производство смазок в СССР сосредоточено в основном на нефтемаслозаводах Миннефтехимпрома СССР, вырабатывающих более 95% (по объему) и более 90% (по ассортименту) всех смазок в СССР [1, с. 314 2—4]. В отдельных случаях цехи пластичных смазок имеются на нефтеперерабатывающих комбинатах (в производственных объединениях — ПО) и заводах в ПО Омскнефтеоргсинтез , на Ярославском НПЗ, Бакинском заводе Нефтегаз [1, с. 314 2 5]. Железнодорожные смазки выпускает Кусковский завод МПС СССР [3—6]. Предприятия Минхнмпрома СССР обеспечивают сравнительно небольшую потребность во фторуглеродных и некоторых полисилоксановых смазках [7, 8]. Канатные смазки БОЗ-1 и Е-1 выпускает Бориславское озокеритовое рудоуправление МНП СССР, используя озокерит, добываемый на руднике [9 10]. [c.11]

Антифрищионтге смазки закладываются в узлы трения в целях уменьшения износа и снижения трения, а также для герметизации и защиты детали узла трения от пыли, влаги и коррозионных агентов внешней среды. Антифрикционные смазки применяются во всех случаях, когда смазочные масла не обеспечивают жидкостное трение, либо их невозможно подавать в узел трения, а также в тех случаях, где необходима надежная герметизация и наличие смазки в течение весьма длительного времени. Условия, в которых эксплуатируются антифрикционные смазки, очень разнообразны, поэтому нефтяная промышленность вырабатывает довольно большой ассортимент этих смазок. В основной своей массе антифрикционные смазки изготавливаются на мыльной основе и значительно реже с применением углеводородных загустителей. К смазкам этого класса относятся солидолы, консталины, смазка ГОИ-54, приборная АФ-70, универсальная тугоплавкая водостойкая (УТВ или 1-13), графитная, самолетомоторная (НК-50), различные индустриальные, приборные, железнодорожные, морские и другие смазки, всего более 50 сортов и марок. Многие из перечисленных смазок обладают не только антифрикционными, но и защитными и уплотнительными свойствами. [c.248]

Кроме того, в нем в табличной форме приведены физикохимические показатели и ассортимент тех масел, смазок, рабочих жидкостей и присадок, которые применяются на локомотивах, моторвагонном подвижном составе, вагонах и на некотором ста- ционарном оборудовании железнодорожного транспорта, а также на автомобилях эксплуатирующихся в системе МПС Указаны типичные узлы трения для конкретных смазочных материалов, нормы расхода и браковочные параметры на дизельные, компрессорные, турбинные и некоторые другие масла и смазки рас-мотрены вопросы сбора и регенерации отработавших масел даны оптовые цены на смазочные материалы указан порядок обеспечения потребителей МПС смазочными материалами. [c.3]

Ассортимент смазок, выпускаемых Министерством нефтяной промышленности, определяется в основном ГОСТ 2556-53 и включает около 60 различных сортов смазок. Не все смазки выпускаются в больших количествах. Часть смазок (карданная, лейнерная, № 12 и др.) производится периодически в очень ограниченных количествах некоторые специальные смазки узкого назначения (железнодорожные, приборные и т. п.) выпускаются предприятиями соответствующих министерств. [c.419]

Консталины готовят на естественных жирах, они отличаются значительным количеством загустителя. До недавнего времени их изготовляли и на синтетических жирных кислотах — консталины УТс-1 и УТс-2. Консталины жировые (УТ-1, УТ-2) получают загущением минеральных масел, очищенных или выщелоченных, натриевыми мылами природных жиров. При низких температурах (ниже —20 °С) консталины применять не рекомендуется. В отечественном ассортименте насчитывается более десяти наименований натриевых смазок, из них по ГОСТ делают шесть. Кроме того, производятся смазки самолетомоторная тугоплавкая СТ (НК-50), лейнерная (ВЛ), индустриальная металлургическая 137 и ряд смазок для железнодорожного транспорта. Разработаны смазки, полученные загущением нефтяных и синтетических масел комплексными натриевыми мылами, — ВНИИ НП-223, ВНИИ НП-228, ВНИИ НП-260. [c.145]

Уже давно известно применение суспензий графита для смазки подшипников. В настоящее время ассортимент дисперсных смазок значительно расширился. Помимо суспензий применяются и сухие высокодисперсные порошки как графита, так и талька, сернистого молибдена и др. Первоначальная точка зрения, согласно которой смазочное действие подобных порошков определяется чешуйчатой формой дисперсных частиц, зависящей от их кристаллической решетки, оказалась, однако, не в состоянии объяснить все наблюдающиеся явления. Так, например, в случае графита обнаружено существенное влияние окружающей атмосферы, в частности, присутствующих в ней паров воды. Чрезвычайно важный пример влияния дисперсных частиц и влажности окружающего воздуха на трение, хотя и в условиях, когда снижение трения не только нежелательно, но и вредно, является трение ведущих колес локомотивов на железнодорожных рельсах. Роль дисперсных порошков и коллоидных пленок, образованных на рельсах, контролирующая трение, была обнаружена и изучена в нашей лаборатории С. И. Ко-сиковым и его сотрудниками. Было показано, что изменение сорбции и капиллярной конденсации водяных паров коллоидными пленками на рельсах при изменении влажности окружающего воздуха способно объяснить изменения коэффициента трения, превышающие трехкратные. [c.118]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология