Замена поршневых групп

К основным неисправностям шатунно-поршневой группы относятся износ и излом поршневых колец, прогар головок и задир боковой поверхности поршней, ослабление шпилек, выработка пальцев и втулок шатунов. При ремонте выполняются следующие операции проводится полная разборка машины, осмотр ее состояния и износа деталей осуществляется замена изношенных деталей, если это необходимо выполняется ремонт цилиндров, поршней, шатунов и поршневых колец проводится замена или ремонт подшипников и других сборочных единиц машины осуществляются сборка, пробный пуск и испытание. [c.138]

Храктерными работами при капитальном ремонте поршневых компрессоров являются проточка цилиндров, замена поршневой группы и штоков, проверка совпадения главных осей машины и исправление привалочных поверхностей цилиндров. Для центробежных компрессоров характерны следующие работы перелопачивание ротора с последующими статической и динамической балансировками, замена диафрагм или отдельных лопаток, реконструкции проточной части и изменение рабочих параметров машины. Для блоков разделения характерны работы . полный демонтаж всех сосудов и аппаратов, проведение гидравлических и пневматических испытаний, перепайка царг и тарелок разделительных колонн, полная или частичная замена насадки регенераторов, полная замена изоляционного материала, замена отдельных теплообменных аппаратов, трубопроводов и арматуры. [c.216]

Замена поршневых групп [c.215]

Повысить эффективность масляной системы можно правильным выбором и оптимизацией сорта масла с присадками, а также путем совершенствования самой системы смазки и режимов ее работы. Нельзя рассматривать работу системы смазки изолированно от конструкции двигателя вообще. Например, расход масла слагается из количества сгораемого масла в цилиндрах двигателя и расхода масла на его замену. Первое слагаемое определяется свойствами масла и особенностями двигателя (устройством цилиндропоршневой группы, конструкцией поршневых колец, зазорами в сочленениях, степенью изношенности). На расход масла влияет режим работы двигателя, особенно частота вращения коленчатого вала. В значительной степени расход масла на-сгорание определяется нагрузкой на двигатель, наличием наддува. Сроки замены масла зависят не только от свойств самого масла, запаса его качества, который обусловлен особенностями комплексных присадок и свойствами базового масла, но и от конструкции масляной системы. Соотношение между расходом масла и емкостью масляной системы, нали- [c.156]

Широкая эксплуатационная проверка подтвердила целесообразность увеличения периодичности замены масел группы В2 и Г2 в среднефорсированных тракторных дизелях от 240 до 480 ч при использовании топлива с содержанием серы до 0,5 %. Увеличение периодичности замены масла не вызвало повышения износа деталей дизеля, загрязненность поршневой группы не превышала установленную норму, не было отмечено отказов в работе дизеля. При этом экономия масла составила 8—20 %, в том числе на замену —25—50%, экономия эксплуатационных затрат на один трактор составила 0,11—0,52 руб/га условной пахоты. [c.43]

Частичная проверка двух-трех точек переходной шкалы вторичных эталонных топлив, снятой на данной установке, производится после каждой переборки и чистки цилиндрово-поршневой группы двигателя и после замены приборов для измерения детонации. [c.229]

При работе двигателя происходит непрерывное снижение щелочности масла вследствие расхода щелочного компонента присадки. При снижении уровня щелочности ниже известного минимума скорость изнашивания основных деталей цилиндро-поршневой группы двигателя начинает возрастать, так как масло теряет свои нейтрализующие и моющие свойства и требует замены. [c.516]

Например, при капитальном ремонте компрессорных машин осуществляется проточка цилиндров, замена поршневой группы и штоков, проверка совпадения главные осей машины ы направления привалочных поверхностей цилиндра. При капитальном ремонте центробежных машин производится перелопачивание ротора с дальнейшей статической и динамической балан-снровкой, замена диафрагм или отдельных лопаток, реконструкция проточной части и необходимое изменение рабочих параметров машины. Капитальный ремонт блоков разделения предусматривает полный демонтаж всех сосудов и аппаратов, проведение гидравлических и пневматических испытаний, перепайку царг и тарелок разделительных колонн, полную или частичную замену насадки регенераторов, полную замену изоляции, некоторых теплообменных аппаратов, а также трубопроводов и аппаратуры. Остановка оборудования на капитальный ремонт допускается лишь при полном обеспечении материа лами, запасными частями и рабочей силой. [c.115]

Первой моделью, освоенной ХЗХМ в 1948 г., была машина ФАК-0,6 (фреоновый автоматический компрессор на 600 ккал/ч). Машина состояла из агрегата (компрессор с электродвигателем и конденсатор воздушного охлаждения, собранные на общей раме) и испарителя с ТРВ-2. Компрессор имел блок-картерную конструкцию с двумя цилиндрами диаметром 40 мм, прямой вал с эксцентриком, на который насаживались два бронзовых шатуна с неразъемной нижней головкой, чугунные поршни и всасывающие клапаны в виде листообразной стальной пластины толщиной 0,25 мм, консольно укрепленной на блоке цилиндров. Нагнетательный клапан выполнен в виде круглой пластинки с пружиной. Сальниковое уплотнение вала состояло из двух гофрированных сальников внутреннего, упирающегося пяткой в торец вала, и внешнего, упирающегося пяткой во внутренний торец маховика. Таким образом, работали они независимо друг от друга. Конструкция этого компрессора 135, изд. 1-е] имела некоторые недостатки низкая холодо-производительность из-за малого хода поршня (30 мм) повышенный износ шатунно-поршневой группы (что характерно для эксцентриковых машин из-за недостаточно свободного объема картера и выброса масла) необходимость замены сальника в случае его отказа в условиях мастерских (шлифовка торца вала). [c.118]

Отказы, связанные со стуком и заклиниванием шатуннопоршневой группы, обычно требуют ремонта в условиях мастерских. Из 134 машин ФАК-0,7, взятых на выборку из числа поступивших в ремонт, оказалось, что 108 имеют стук в шатунно-поршневой группе и требуют замены поршней (32 шт.), поршневых пальцев (147 шт.), шатунов (120 шт.), валов (28 шт.) 34 компрессора (из 108), кроме стука, не давали требующейся производительности. 21 компрессор имел потерю холодопроизводительности (неустранимую на объекту) без стука в механизме движения и требовал замены цилиндров (4 шт.), головок блока (3 щт.) н клапан- [c.137]

Легко представить, как линейный двигатель может быть использован в транспортных машинах (автомобиль, автобус) посредством несложной реконструкции кинематической схемы двигателя внутреннего сгорания. Замена двигателя внутреннего сгорания химическим двигателем в упо мяпутых машинах может быть выполнена следующим образом. Передача движения на колеса посредством системы коленчатый вал — коробка перемены передач — карданный вал — дифференциал сохраняется. Удаляются система питания (насос, карбюратор), система зажигания (магнето), камеры сгорания, клапанный механизм и вся поршневая группа. Теперь источником движения станут отрезки мощного каната из полиионного полимера, расположенные перпендикулярно к коленчатому валу и закрепленные в его коленах на подшипниках. Выполняя только два элементарных акта — сокращение и расслабление по заданной программе чередования, они будут вращать коленчатый вал с заданной скоростью. [c.355]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология