Оборудование складов железнодорожные

В процессе хранения имеют место процессы окисления [50, 53, 54] и изменения его свойств - измельчение, повышение зольности, влажности и др. Поэтому при выборе типов и оборудования складов и организации работ по хранению и отгрузке необходимо исходить из необходимости предотвращения потерь кокса или ухудшения его свойств. При неудовлетворительном состоянии складов и плохой организации хранения кокса потери на предприятиях могут составлять 2-4%. При перевозках в плохо подготовленных железнодорожных вагонах потери достигают 3-7%. Таким образом вопросы хранения и отгрузки имеют важное значение для предприятий поставщиков нефтяного кокса. Условия складирования [c.256]

На водопроводных станциях устраивают расходные склады хлора, способные вмещать не более 60- и не менее 10-дневного запаса определяется это. условиями доставки хлора. Расходные склады должны быть изолированы от других складских помещений и отвечать требованиям правил хранения сжиженных газов и санитарных правил для складов сильнодействующих, ядовитых веществ размещать их целесообразно в самых низких точках площадки станции. При большом потреблении хлора на складах применяют крупную тару —стальные бочки или цистерны вместимостью 100—5000 кг. Если суточный расход хлора превышает 1 т, расходный склад удобнее всего оборудовать танками вместимостью до 50 т при этом следует одновременно-предусматривать и станцию перелива жидкого хлора из железнодорожных, цистерн. Оборудование таких складов должно соответствовать требованиям правил устройства и техники безопасности эксплуатации сосудов, работающих под давлением, а также указаниям по организации хлорирования жидким хлором на коммунальных водопроводах. [c.761]

Горюче-смазочные материалы хранят на специально оборудованных складах, которые должны размещаться вне полос воздушных подходов на специально отведенной территории в соответствии с генеральным планом аэропорта. Расположение складов должно быть увязано с железнодорожными, водными и береговыми устройствами. Территорию склада обносят ограждением высотой не менее 2,0 л , в склады прокладывают противопожарный водопровод. [c.220]

Устройство и принцип действия поточной линии, в каждой линии может перерабатываться три или четыре типа технического углерода. Для приема технического углерода предусмотрено две железнодорожных (автодорожных) станции, каждая из которых состоит из трех приемных элеваторов, приемных бункеров, шлюзовых затворов и течек для подачи технического углерода на ленточный конвейер и системы цепных конвейеров. Приемочные бункеры имеют встроенные магниты для извлечения и удержания случайного металла, попавшего в технический углерод. На рис. 3.16 показана схема расположения оборудования подачи технического углерода с центрального склада к резиносмесителям. Каждый приемный элеватор направляет технический углерод в определенный силос при помощи трех распределительных систем, состоящих из ленточного или цепных конвейеров, расположенных над верхней частью силосов. Для хранения технического углерода типа ПМ-105 предусмотрено 8 бункеров (силосов), ПМ-100 — 6 бункеров, ПМ-50 — 4 бункера. Система управления работой всего оборудования склада технического углерода обеспечивается из главной диспетчерской подготовительного отделения. Приемные бункеры разгружаются через выходные отверстия, шлюзовые затворы, выпуски. Каждый выпуск бункера оснащается ручным изолированным шибером и двухшнековым разгрузчиком-питателем 8. Двухшнековый питатель имеет два выпуска — промежуточный и основной. Из выпуска технический углерод подается на определенный расходный конвейер 9. Предусмотрено пять расходных конвейеров 9, которые подают технический углерод в четыре расходных элеватора 10. Расходные элеваторы при помощи отводящих устройств и конвейеров 12 доставляют технический углерод на один из определенных распределительных конвейеров 13 к определенному резиносмесителю либо отводят его на рециркуляцию и возврат к соответствующему бункеру. Распределительные конвейеры (транспортеры) транспортируют технический углерод [c.84]

Хранение и транспортировка серы. Сера хранится в специально оборудованных складах, рассчитанных на месячный запас. Расчет потребной площади или емкости бетонных отсеков склада ведется исходя из насыпного веса комовой (1,3—1,4) или чешуйчатой серы (1,1). Сера поступает от поставщиков в крытых вагонах, платформах и полувагонах. Поэтому наиболее целесообразно вводить железнодорожные вагоны в склад и разгружать серу в бетонные отсеки, находящиеся ниже нулевой отметки пола склада. На тех производствах, где железнодорожных въездов в склад нет, разгрузка вагонов и платформ сопряжена с затруднениями. В лучшем случае сера ссыпается в приямки, откуда ленточным транспортером передается на склад. [c.59]

Склады хлора должны соответствовать требованиям санитарных правил проектирования, оборудования и содержания складов для хранения сильно-действующих ядовитых веществ. Базисные склады хлора размещают за пределами населенных пунктов. От забора склада до жилых, общественных или производственных зданий предприятий устанавливается санитарный разрыв не менее 1000 м. На склад хлор доставляют железнодорожной цистерной к железнодорожному посту, площадка которого расположена на высоте 5 м от головки рельса. Для жидкого хлора, абгаза и сжатого воздуха на площадке и эстакаде должны быть уложены три трубопровода, которые соединяются с соответствующими вентилями цистерны. Из железнодорожной цистерны жидкий хлор по трубопроводам передавливают сжатым воздухом в резервуары-хранилища, откуда он поступает в наполнительное отделение. Авто- и электрокарами наполненные бочки или баллоны перемещают в склад готовой продукции. Для разгрузки пустой тары на транспортные тележки я для погрузки наполненных бочек на автомашины или подачи их к железнодорожной рампе используется монорельс. Остальные погрузочно-разгрузоч- [c.760]

Строительство или завод, получающие оборудование, должны быть подготовлены к его разгрузке и хранению. При наличии грузоподъемного устройства (монорельса, кран-балки или козлового крана) разгрузка оборудования из железнодорожных вагонов производится на разгрузочную площадку склада. При отсутствии склада для оборудования вдоль железнодорожной линии сооружают временную площадку из шпал, брусьев или бревен верхнюю часть строения обшивают толстыми досками. Размер сооружения, а также высота его зависят от способа и фронта разгрузки и погрузки. При наличии автокрана площадку делают невысокой. Груз складывают на площадке на автомашину, тележку или стальной лист. [c.124]

Определенное влияние на работу транспортных систем оказывает влажность кокса. Наличие влаги в коксе является отрицательным фактором, так как транспортирование кокса, содержащего влагу, связано с перемещением большого балласта, коррозией оборудования и смерзанием его на складах и в железнодорожных вагонах. Поэтому товарные фракции кокса должны содержать возможно меньше влаги. Однако имеется мнение о [249] благоприятном влиянии влаги на процесс прокаливания, если ее содержание не превышает 8-10%. Небольшое присутствие влаги в коксе исключает пыле-ние при дроблении, классификации и транспортировании. [c.197]

Транспортируют спирт в железнодорожных цистернах, автоцистернах, бочках, любым видом транспорта, с учетом правил перевозки легковоспламеняющихся жидкостей, хранят — на складах в специально оборудованных резервуарах. Срок хранения не оговорен. [c.48]

На монтажную площадку оборудование поступает, как правило, с приобъектных складов. Оборудование доставляют железнодорожными платформами, автотранспортными средствами с прицепами, а также тракторами с санными прицепами. Минеральную вату, базальт и другие материалы транспортируют автомашинами. Оборудование поступает в упаковке завода-изготови-теля. [c.309]

Базовый склад вместимостью 1—2 тыс. м оборудован средствами слива серной кислоты из железнодорожных цистерн и налива в автоцистерны. Коммуникации базового склада должны обеспечивать суммарную перекачку (обработку) 0,5 млн. т концентрированной серной кислоты. [c.292]

Кооперироваться могут склады оборудования и материально-технического снабжения, а в случае размещения предприятий в промышленном узле химического и нефтехимического профиля — некоторые склады сырья и готовой продукции. Следует избегать устройства на предприятии собственной станции для сортировки и подборки железнодорожного состава, перенося эти операции на сортировочную станцию промышленного узла. [c.96]

Весьма важной для повышения качества планировки предприятия является унификация способов хранения и перевозки материалов, а также оборудования и строительных решений складских зданий и сооружений. Это позволяет провести более широкую блокировку складов, приводит к сокращению их площадей и к уменьшению территории генерального плана. Однотипное планировочное решение складов и унификация их параметров позволяет создать наиболее рациональную схему подъездных железнодорожных путей. [c.102]

В складской зоне находятся склады оборудования, смазочных масел, реагентное хозяйство. К этой зоне, для объектов которой требуются железнодорожные пути, тяготеют также объекты производственного и подсобного назначения, для которых необходим железнодорожный транспорт установки по производству битума, серы, серной кислоты, установка замедленного коксования. [c.163]

Загрязнение топлива механическими примесями может иметь место на нефтеперерабатывающих предприятиях (примеси, попадающие из нефти в процессе ее переработки, продукты коррозии оборудования), при транспортировании (продукты коррозии стенок железнодорожных цистерн, загрязнения, попадающие в цистерны из воздуха при наливе и сливе топлива), на аэродромных складах горючего. [c.53]

Территории складов нефти и нефтепродуктов должны иметь ограждение высотой 2 м, расположенное в 15 м от железнодорожных эстакад, оборудованных сливо-наливными устройствами с двух сторон (считая от оси ближайшего пути), и в 5 м от других зданий и сооружений склада (кроме зданий управлений и вспомогательных). [c.114]

Законченные строительством отдельно стоящие, пристроенные или встроенные здания и сооружения подсобного производственного или обслуживающего назначения, входящие в комплекс строительства объектов производственного или жилищно-гражданского назначения (электроподстанции, котельные, центральные тепловые пункты, компрессорные и насосные станции, ремонтные цехи, склады, подъездные железнодорожные пути и др.), при вводе их в действие в процессе строительства комплекса принимаются рабочими комиссиями в эксплуатацию вместе со смонтированным в них оборудованием по мере их готовности по актам, составляемым по формам прил. 1 и 2. [c.185]

Потребителям, удаленным от цементного завода на расстояние до 1000 км и имеющим оборудованные прирельсовые склады, или на цементный элеватор цемент поставляет железнодорожный транспорт в вагонах-цементовозах с пневморазгрузкой. Специализированные суда-цементовозы также используют для перевозки на расстояние до 1000 км цемента на цементные элеваторы или непосредственно потребителям, имеющим оборудованные склады на берегу. [c.184]

Базовые склады на 1—2 тыс. м оборудуются средствами слива (налива) серной кислоты из железнодорожных цистерн, налива (слива) НгЗО в автоцистерны, резервуарами, трубопроводной коммуникацией, средствами замера, мелкой тарой и вспомогательным оборудованием. [c.162]

Нередки случаи, когда на расширяющемся или перепрофилируемом предприятии отсутствуют силосные склады для насыпных грузов, а поступление больших объемов насыпных грузов железнодорожным транспортом на подобные предприятия требует применения современных разгрузочно-транспортных технологий. В различных конкретных условиях необходимо индивидуальное комплексное решение, позволяющее наиболее рационально применить положительные свойства пневмотранспортирования с учетом имеющегося опыта разработки оборудования и его эксплуатации. В ряде случаев требуется использовать существующие на предприятии крытые площади для промежуточного хранения поступающих грузов с обеспечением их дальнейшего перемещения пневмосистемами. [c.500]

Уксусную кислоту, поступающую на склад в железнодорожных цистернах, хранят в резервуарах емкостью 50 или 100 Каждый резервуар должен быть оборудован двумя змеевиковыми подогревателями и теплоизолирован. Общая поверхность теплообмена змеевиков для резервуара емкостью 50 составляет 1,4 емкостью 100 м — 3,4 м . Трубы для змеевиков изготавливают обычно из того же материала, что и резервуар. [c.58]

Хранят сжиженный аммиак на складах, оборудованных в соответствии с правилами хранения СДЯВ (см. п. 8.17.5). Перелив аммиака из железнодорожных цистерн в танки-хранилища производят аналогично переливу хлора (СМ. п. 8.17.5). [c.714]

В в бочках. Эти склады должны быть изолированы от других складских помещений и отвечать правилам хранения сжиженных газов. Целесообразно располагать их в самых низких точках рельефа. Если суточный расход хлора превышает 1 т, расходный склад может состоять из танков заводского изготовления вместимостью до 50 т при этом следует предусматривать также станцию перелива жидкого хлора из железнодорожных цистерн. Оборудование хлорных складов и станций перелива необходимо проектировать с учетом требований, изложенных в правилах устройства и техники безопасности эксплуатации сосудов, работающих под давлением, а также указаний по организации хлорирования воды на коммунальных водопроводах жидким хлором. Длина хлоропроводов для подачи газообразного хлора с расходного склада к месту хлорирования воды не должна превышать I км хлоропроводы рассчитывают на перепад давления не более 1,5—2 кгс/см . [c.752]

Планировать площади склада необходимо с учетом проходов и проездов для работы грузоподъемного и транспортного оборудования. При этом желательно, чтобы склад имел железнодорожную ветку, по которой оборудование можно непосредственно подавать на территорию склада. Количество железнодорожных путей и проездов и расстояние между ними на территории склада назначают, исходя из условий обслуживания территории склада крановым оборудованием и в зависимости от принятого основного способа транспортировки оборудования. [c.322]

Системы обработки и транспортирования включают прикамерные площадки или бункеры-накопители кокса после гидровыгрузки, грейферные краны, дробильные агрегаты, конвейеры различных типов, классификационное оборудование, склады, где хранят и откуда отгружают кокс в железнодорожные вагоны. [c.112]

К основным операциям относятся прием продуктов с железной дороги или с производства, хранение, отгрузка продуктов в железнодорожные цистерны или перекачка потребителям внутри предприятия, отпуск продуктов в контейнеры, замер и учет продуктов, эксплуатация технологического оборудования склада и оформление говаро-транспортной документации. [c.16]

Преимущество расположения углеподго-говительного цеха с коксовой стороны печного блока (рис. 5-8) в том, что сеть железнодорожных путей цеха углеподготов-ки и коксовой сортировки находится на одной территории это удобно при эксплуатации. В этом случае склад расположен близко к углеподготовке и коксовой сортировке, и в случае необходимости возможно использовать территорию и оборудование склада угля для склада кокса с минимальной длиной конвейеров для подачи угля и кокса на склад. Но при таком расположении углеподготовительного цеха удлиняется путь подачи кокса в доменный цех. [c.128]

Большинство хранилиш сжиженных газов технологически связано с оборудованием установок и Сливо-наливным хозяйством-предприятий, с железнодорожным и автомобильным транспортом. Очевидно, что система контроля и автоматизации складов сжиженных газов должна быть связана с работой смежного оборудования. [c.183]

Склад оборудован таким образом, что возможен одновременный слив железнодорожных цистерн и заправка автоцистерн жидким аммиаком. Технологической схемой предусмотрена возможность передачи жиддаго аммиака из одного резервуара в любой другой. [c.76]

При 0тсутст1вии подъездных железнодорожных путей перевозку грузов предприятий следует предусматривать, как правило, безрельсовым транспортом с прирельсовых складов или контейнерных площадок, располагаемых на грузовых дворах станций железных дорог, в. портах, на территориальных базах материально-технического снабжения, складах других предприятий промышленного узла и других пунктах, оборудованных подъемно-транспортными средствами. [c.92]

Общезаводские склады материально-технического снабжения и оборудования должны располагаться таким образом, чтобьг к ним был обеспечен удобный подъезд автотранспорта со стороны производственной зоньг, по возможности без пересечения железнодорожных путей. [c.98]

Объекты транспортного хозяйства и связи. Глава содержит затраты, связанные с прокладкой железнодорожной ветки предприятия от станции примыкания к жслеанодорожной маги-стралп до промышленной площадки, затраты на реконструкцию станции примыкания, вызванную строительством завода строительство подъездных путей товарно-сырьевой базы, базы оборудования, пререльсовых складов. Кроме того, в главу включаются сметные затраты на строительство автодорог вне промплощадки и внутри ее, приобретение транспортных средств, устройство связи и сигнализации, охранную сигнализацию по периметру завода. В эту же главу включаются затраты на строительство промыво-пропарочной станции (ППС). Если в строительстве ППС долевое участие принимает МПС, сумма долевого участия еще раз показывается за итогом сметы. [c.227]

Конечно, при этом пришлось задействовать много других объектов — склады сырья, пека, готовой продукции, железнодорожные и автомобильные дороги и т.д. 1 ноября 1977 г. состоялся митинг, посвященный пуску комплекса. Этот день и можно считать днем действительного рождения завода. В ноябре-декабре 1977 г. было изготовлено 4,5 тыс. т электродной массы. Вместе с нестандартным оборудованием и мeлкoфa o и ыми изделиями завод в этом году произвел продукции на сумму 5,8 млн. руб. и впервые получил весомые убытки в размере 2,6 млн. руб. [c.199]

К объективным источникам зажигания относятся воздействия атмосферного электричества, которые носят случайный характер. К субъективным источникам зажигания относится нарушение элементарных правил пожарной безопасности обслуживающим персоналом, а именно курение на территории склада или применение открытого огня для освещения или отогревания замерзших элементов технологического оборудования и т. п. Появление данной группы источников зажигания становится возможным в результате низкой трудовой дисциплины обслуживающего персонала, притупления чувств потенциальной опасности ЛВЖ и ГЖ. Да, действительно возможно, что в 1000 случаях несоблюдение элементарных требований пожарной безопасности не приводило к серьезным последствиям, но на 1001 раз может произойти беда, как на Волховской нефтебазе. В результате халатности обслуживающего персонала произошел перелив бензина через край резервуара при сливе его из железнодорожных цистерн. Ночная теплая безветренная погода способствовала загазованности территории. Курение машиниста послужило источником зажигания паров бензина на загазованной территории. Взорвались железнодорожные цистерны, были сорваны взрывом крыши резервуаров, в которых хранилось дизельное топливо, У раздаточной станции в зоне огня оказались два бензовоза. Характерен и другой пример. В холодное январское утро один из рабочих Ташкентского электромаши- сстрс тельного завода решил подогреть 40-литровую флягу с раствором масляной эмульсии на тигельной печи литейного цеха. Жидкость воспламенилась, взметнувшийся вверх факел пламени достиг сгораемого покрытия. Ко времени прибытия пожарных подразделений огонь охватил перекрытие и покрытие литейного и смежного с ним механического участка на площади 800 [c.48]

Массовые перевозки насыпных грузов осуществляются морскими судами и железнодорожным транспортом, в вагонах бункерного типа, крытых и специализированных Щ1стернах с пневморазгрузкой. Для приема и хранения основных материалов применяются силосные склады различной вместимости, оборудованные пневмотранспортными установками, основные параметры которых разрабатывались в соответствии с наиболее рациональной технологией разгрузочных и складских работ. [c.495]

Для перевозки оборудования в пределах строящегося предприятия, для его транспортироваимя со складов к местам монтажа используют заводской железнодорожный транспорт, трайлеры, автомобили, тракторы с металлическими листами или санями. [c.389]

Существуют следующие виды разгрузки разгрузка оборудования на складах с транспорта МПС, разгрузка оборудованг1я с заводского транспорта на приобъектных складах и разгрузка особо тяжелого оборудования непосредственно на монтажной площадке. Оборудование, поступающее иа завод, разгружают на отведенных для этой цели площадках, расположенных вдоль железнодорожных путей. [c.391]

Разгрузка оборудования на приобъектном складе (площадке), отведенном для его хранения до моитажа, на заводах, обеспеченных железнодорожными путями, производится с н<елезнодорожного подвижного состава. [c.391]

При выгрузке материала из железнодорожных вагонов в траншеи попадает много посторонних предметов, что вызывает необходимость в дополнительном просеивании материала. Узел грубого предварительного просеивания устанавливается обычно после траншеи. Просеянн1Лй материал подается через цепочку транспортного оборудования на основной склад или на предварительную обработку (например, сушку). [c.20]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология