Пути при отправочные для

Такими элементами должны быть приемно-отправочные, сортировочные и выставочные пути, сортировочные устройства, пути грузовых пунктов, пути производственных цехов, где осуществляются грузовые операции, наиболее ответственные стрелки и соединительные пути, маневровые локомотивы, осуществляющие внутризаводские перевозки и другие элементы, загрузка которых имеет значение в работе железнодорожного цеха предприятия. Над сеткой суточного плана-графика показывается схема подъездного пути. [c.105]

Например, при определении пропускной способности парка при-емо-отправочны.х путей станции формула будет иметь вид [c.187]

Простейшая задача, характерная для всех остальных данного типа задач, включающая все особенности решения, — трехэтапное усиление пропускной способности при заданной очередности отдельных мероприятий удлинение приемо-отправочных путей сооружение двухпутных вставок строительство второго главного пути. [c.201]

В работе изложена методика определения себестоимости перевозок, капиталовложений в подвижной состав и постоянные устройства, а также приведены подробные таблицы для определения этих показателей, рассчитанных на три срока 1959— 1965, 1970" и 1980 годы. Данные дифференцированы по видам тяги, количеству главных путей, длинам приемо-отправочных путей, грузонапряженности, типам вагонов и использованию их грузоподъемности, руководящему подъему и категории профиля. Предусмотрено использование грузоподъемности вагона в пределах от 100 до 50%, что явно недостаточно, так как грузоподъемность при перевозке многих химических грузов используется в еще меньшей мере и вследствие этого соответственно увеличивается себестоимость перевозок. [c.7]

Чтобы по этим таблицам определить показатели для конкретного участка, необходимо знать не только число главных путей, вид тяги, длину приемо-отправочных путей, но так же и такие труднодоступные данные, как грузонапряженность в грузовом направлении, расчетный подъем и категория профиля пути участка. Институты и проектные организации промышленных министерств такими данными не располагают. Все изложенное выше не позволяет широко использовать эту работу для определения транспортных затрат. [c.13]

По длине приемо-отправочных путей. По этой длине определяется вес груженого или длина порожнего состава, так как расчеты производились исходя из ее полного использования. В связи с тем, что расчеты выполнялись на перспективу, длины приемо-отправочных путей приняты 720, 850 и 1050 м. [c.15]

Длина приемо-отправочных путей, м. . . 1050 [c.24]

Таблица 12. Поправочные коэффициенты для определения транспортных затрат на участках с длиной приемо-отправочных путей 720 м.

Этот участок двухпутный, электрифицированный, с длиной приемо-отправочных путей 850 м. Трудность профиля пути, выражаемая величиной эквивалентного уклона по механической работе, составляет туда а = +2,4%о, обратно э =—0,3%о-Длина участка — 161 км. [c.27]

Оборудование принимают в монтаж путем наружного осмотра, при этом проверяют комплектность по заводской отправочной ведомости, соответствие аппарата чертежам, нет ли по- [c.151]

У сливо-наливных эстакад должно быть соответствующее объему налива и слива путевое развитие, заводы-поставщики (изготовители) должны иметь приемо-отправочные пути, пути отстоя цистерн из расчета суточной отгрузки и эстакаду для осмотра и подготовки цистерн под налив. [c.16]

Экипировочные устройства располагаются на территории станций с основными депо и пунктами оборота, а в отдельных случаях — на приемо-отправочных путях участковых станций (в том числе и на станциях с пунктами смены локомотивных бригад). [c.14]

Организация отправления поездов вслед является кратковремей-ным мероприятием увеличения пропускной способности. К кратковременным мероприятиям можно отнести размещение временных путевых постов живую блокировку, т. е. размещение сигналистов по всему участку с расстоянием между ними в пределах видимости сигналов, но не менее тормозного пути поезда караванное движение, т. е. наличие интервала между поездами при котором обеспечивается видимость хвостов впереди идущего поезда на продолжительных спусках с возможностью остановки сзади идущего поезда одностороннее движение по двум параллельным линиям, при котором по одной линии идут груженые поезда, а по другой — порожние другого направления колебательное движение поездов, которое заключается в том, что на однопутном участке осуществляется одностороннее движение поездов то в одну сторону, то в другую. Однако этот способ движения требует наличия большого числа приемо-отправочных путей на станциях. [c.199]

По трудности профиля пути. Трудность профиля пути, выражаемая величиной эквивалентного уклона по механической работе ( э), является наиболее важным фактором, влияющим на себестоимость перевозок. Расчеты показывают, что ни виды тяги (исключая паровую тягу, ко горая для перспективных условий после 1975 г. в расчет не должна приниматься), ни длина приемо-отправочных путей, ни количество главных путей не дают такой разницы в себестоимости перевозок на участках, как различия в трудности профиля пути. Это объясняется тем, что от трудности профиля пути в значительной мере зависят техническая скорость и вес грузового поезда. [c.15]

Обычно пункты экипировки размещаются в основных депо, пунктах оборота локомотивов, на приемоотправочных путях станций, пунктах смены локомотивных бригад. Все локомотивы и моторвагонные поезда, прощедщие ТО или текущий ремонт, экипируются в депо независимо от наличия экипировочных устройств на приемо-отправочных путях станции. Поэтому склады песка, топлива и смазочно-обтирочных материалов располагают с таким расчетом, чтобы можно было делать экипировку в депо и на путях станции. [c.73]

Железнодорожные пути. Железнодорожные пути разделяются на главные, станционные и специального назначения. К станционным путям относятся приёмо-отправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйства), прочие пути, назначение которых определяется производимыми на них операциями. [c.31]

Входные сигналы раздельного пункта должны быть установлены от первого входного стрелочного перевода на расстоянии не ближе 50 м, считая от остряка противо-шёрстного или предельного столбика по-шёрстного стрелочного перевода. Выходные сигналы устанавливаются для каждого отправочного пути впереди места, предназначенного для локомотива отправляющегося поезда. Проходные сигналы устанавливаются на границах блок-участка. Пересечения в одном уровне и сплетения железнодорожных -1ИНИЙ должны ограждаться сигналами прикрытия, расположенными на расстоянии не менее 50 м от предельных столбиков. Между тими сигналами должна быть установлена "ВЯЗЬ, позволяющая открывать один из сигналов прикрытия только при запрещающих показаниях враждебных сигналов. [c.37]

При составлении техническо-расноряди-тельного акта начальником станции разрабатывается порядок последовательного занятия приёмо-отправочных путей поездами с таким расчётом, чтобы пассажирский или грузопассажирский поезд принимался на определённые пути, а грузовые на определённые группы путей и чтобы поезда, не имеющие остановки на станции, пропускались, как правило, по главным путям. [c.38]

В трудных условиях допускается частичное или полное размещение приёмо-отправочных путей раздельных пунктов на уклонах, если это даёт значительное уменьшение объёмов [c.43]

Условия расположения в профиле приёмо-отправочных путей раздельных пунктов и отдельных парков, а также других станционных путей и горловин приведены в табл. 4 и 5. [c.44]

Длину площадок для промежуточных станций, разъездов, обгонных пунктов с продольным и полупродольным расположением путей принимают по типовым схемам исходя из полного развития раздельного пункта и принятой полезной длины приёмо-отправочных путей на перспективу с учётом размещения их на площадках или уклонах, обеспечивающих трогание поездов, но не превышающих 2,5 /оо- [c.44]

Расположение в профиле приёмо-отправочных путей раздельных пунктов и отдельных парков [c.45]

Условия местности Разъезды и обгонные пункты Станции 1 Пассажирские остановочные пункты Приёме отправочные парки Сортировочные парки безгорочных сортировочных и участковых станций Парки и пути для стоянки пассажирских составов [c.45]

Примечания. I. Приёмо-отправочные парки н пути, работающие в одном направлении, целесообразнее располагать на площадках или на спусках не круче 2,5 /во в направлении движения. [c.45]

Таблица 7 Наименьшая длина площадок для разъездов, обгонных пунктов и промежуточных станций (в м) при поперечном расположении приёмо-отправочных путей

Полезную длину (от выходного сигнала до предельного столбика) приёмо-отправочных путей устанавливают технико-экономическими расчётами, а также в соответствии с унифицированными дл инами станционных путей на направлении при этом, как правило, должны применяться полезные длины путей 850, 1 050 и в особых случаях — 1 250 м и более. [c.46]

Полезная длина приёмо-отправочных путей устанавливается согласно схемам, приведённым на фиг. 1. [c.46]

Фиг. 1. Полезная длина приёмо-отправочных путей станций

Примечания. 1. Указанные в графах а и б для порядковых №4—3 междупутья увеличиваются до 5 500 мм при установке в междупутье гидравлических колонок, а также при наличии на приёмо-отправочных путях канав и устройств для уборки шлака. [c.48]

Между двумя путями, по одному из которых проходит подвижной состав габарита 1-В, а по другому — габарита 2-В, ширина междупутья должна быть не менее 5 ООО мм на приёмо-отправочных и сортировочных путях и не менее 4 700 мм на путях стоянки подвижного состава. [c.48]

К главным относятся пути перегона и их непосредственное продолжение в пределах станций, разъездов и обгонных пунктов к станционным — приёмо-отправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяж- [c.48]

Число приёмо-отправочных путей на промежуточных станциях [c.51]

Размеры заданной пропускной способности в парах поездов параллельного графика на второй год эксплуатации Число приёмо-отправочных путей, кроме главного, на станциях [c.51]

В пунктах подмены поездных бригад число приёмо-отправочных путей увеличивают против норм табл. 10 на один путь для каждого направлб1п1я. При устройстве на промежуточ- [c.51]

ПЫХ станциях пунктов оборота локомотивов (фиг. 24) число приёмо-отправочных путей принимается такое же, как на участковых. [c.53]

Число приёмо-отправочных путей для грузового движения [c.53]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология