Износ виды износа

Механический износ. Износ элементов машин (аппаратов) происходит под воздействием механических, тепловых и химических факторов. Механический износ проявляется в пластической деформации поверхности, изменении свойств материала в поверхностном слое детали и т. д. Большое влияние на такой износ оказывают силы трения, возникающ,ие при взаимном перемещении сопряженных деталей. Вид износа, обусловленный силами трения, считается основным. [c.33]

При наличии загрязнений в моторных маслах происходит повышенный износ сопряженных деталей поршневого двигателя, увеличивается нагароотложение. Загрязнения засоряют каналы для подвода масла к местам смазки, забивают маслоочистительные устройства системы смазки, нарушают температурный режим работы двигателя [13, 14]. В поршневых двигателях наиболее распространенным видом износа деталей является абразивный ему подвергаются подшипники и шейки коленчатого вала, поршни, цилиндры. Существует мнение, что износ цилиндров двигателя носит преимущественно коррозионный характер [24], однако данные работы [25] свидетельствуют об абразивном износе этих деталей в процессе эксплуатации. [c.60]

Ремонт поршневых компрессоров. Главные детали компрессора совершают вращательное или относительное поступательное движение, поэтому они подвержены интенсивному износу. Основные виды износа в деталях поршневого компрессора связаны с характером движения и действующими нагрузками и могут быть следующими 1) коленчатый вал —изменение формы и размеров шатунных и коренных шеек вала, трещины в местах перехода шеек к щекам, прогиб 2) коренные подшипники — износ баббитовой заливки, коробление вкладышей 3) шатун — изгиб шатуна, износ вкладышей, вытягивание шатунных болтов 4) крейцкопф —износ направляющих и пальца 5) шток —износ штока в месте прохода через сальник, изгиб, срыв резьбы 6) поршень —износ отверстий для установки поршневых колец, износ колец 7) цилиндр — изменение формы цилиндра (овальность, конусность, бочкообразность) 8) клапаны — износ пружин и рабочих поверхностей седла и тарелки клапана. [c.222]

Основной вид износа подшипников скольжения — изменение размеров и формы антифрикционной заливки. При небольшом увеличении зазора между заливкой и валом возможно уменьшение этого зазора при снятии прокладок между половинками вкладышей. Основным же методом ремонта подшипников является перезаливка антифрикционного сплава с последующей расточкой, шабрением и пригонкой по шейке вала. [c.226]

Основными видами износа при граничном режиме трения являются абразивный, адгезионный, коррозионный (химический) и усталостный. [c.242]

В условиях эксплуатации различные виды изнашивания наступают одновременно. Однако преимущественно наблюдаются виды износа, характеризующиеся периодом начальной приработки. Поэтому влияние на сохранение работоспособности трущихся пар двигателя оказывают именно начальные или пусковые износы, Напри.мер, при одном пуске износ может соответствовать пробегу от 50 до 150 км (для температур от - -10 до —10°С), Таким образом, предположение о том, что двигатели, как и другие машины, изнашиваются только тогда, когда они работают, требует дополнения. Необходимо учитывать, какое влияние на работоспособность оказывают процессы, действию которых трущиеся поверхности подвергаются во время простоев. Это влияние усиливается при эксплуатации техники в сложных климатических условиях и -при воздействии агрессивных сред. Возникшие при этом новые требования к качеству смазочных материалов привели к необходимости нового подхода к изучению механизма действия смазочных материалов, причем характеристики рабоче-консервационных свойств приобрели первостепенное, а иногда и решающее значение. [c.190]

Износостойкость характеризует способность резин сопротивляться потере материала в результате разрушения поверхности под действием фрикционных сил. Различают следующие виды износа резин [6, 12] абразивный, усталостный, скатыванием, макроскопический, пиролитический. [c.76]

К корпусным относятся базовые детали — корпуса аппаратов и станины машин. Для корпусных деталей характерны следующие повреждения 1) механические повреждения в виде трещин, обломов, отгибов, а также наличие оставшихся в резьбовом отверстии частей оборванной шпильки 2) износ посадочных поверхностей под подшипники и втулки, износ резьб, износ рабочих поверхностей с подвижными посадками 3) коробление при-валочных поверхностей, нарушение взаимного положения осей отверстий 4) коррозионный износ в виде местного уменьшения толщины стенки 5) отслоение и вздутие плакирующего слоя 6) водородная коррозия, которая не обнаруживается при визуальном осмо тре и может быть выявлена при вырезке образца и исследовании структуры металла [c.148]

Рациональное применение присадок для смазочных масел основывается на связи между качеством присадок и необходимым уровнем улучшения качества смазочного масла. Этот уровень определяется предельным состоянием, достигаемым машиной или механизмом и устанавливаемым по различным видам износа механический износ, усталостные разрушения, ползучесть, старение материала, коррозионный износ, химический (коррозионно-механический) износ и др. Химический износ особенно значителен при использовании присадок химического действия. [c.129]

В зависимости от наличия смазки различают сухой износ или износ со смазкой. Последний вид износа тесно связан с качеством смазки. Испытание материала на трение и износ со смазкой связаны с испытаниями и самого смазывающего вещества. Ниже рассматриваются принципы работы некоторых видов испытательных машин. [c.81]

Во втором случае разрушение произойдет тогда, когда площадь опасного сечения уменьшится до недопустимых пределов. Обычно уменьшение площади опасного сечения связано с неудовлетворительной износостойкостью выбранного материала, т. е., несмотря на удовлетворительные прочностные характеристики, этот материал должен быть заменен более износостойким. Данный случай разрушения деталей машин часто встречается в узлах, контактирующих с абразивом, так как абразивный износ — наиболее катастрофический вид износа. Рассматриваемый вид разрушения носит двоякий характер. С одной стороны — это постепенный отказ, с другой — типичный внезапный отказ, наблюдающийся при определенных условиях. Этот вид разрушения, по сути, ухудшает первый член формулы (3), хотя, если разрушения еще не произошло, он определяет второй член той же формулы. [c.22]

Эксплуатационные дефекты. Уменьшение надежности и снижение долговечности оборудования обусловливаются ухудшением его состояния в результате физического шш морального износа. Под физическим износом следует понимать изменение формы, размеров, целостности и физико-механических свойств деталей и узлов, устанавливаемое визуально или путем измерений и анализов. Различают следующие виды физического износа механический, коррозионный и тепловой. В некоторых случаях они проявляются обособленно, но в химической и нефтеперерабатывающей промышленности наиболее часто приходится сташотаться с их совместным проявлением [3, 8, 9]. Механизм различных видов износа, их последствия, способы обнаружения, предупреждения и устранения различны, по-это гу целесообразно рассмотреть каждый вид физического износа отдельно. Моральный износ оборудования определяется степенью отставания его технического и конструктивного назначения или состоятельности от уровня передовой техники. Признаками морального износа могут быть, например, низкие производительность, качество выпускаемой продукции и коэффициент полезного действия, пониженная надежность и т. д. [c.80]

Механизм износа. Износ — сложный вид разрушения матерпала, связанный со спецификой как поверхностных слоев, так и процессов, происходящих в местах контакта с истирающим контртелом. Износ полимерных материалов осложняется спецификой их поведения при механич. нагружении, ролью физич. состояния и его связью с режимом нагружения, механизмом деформирования, процессами деструкции и т. д. Материал изнашивается вследствие неровностей, всегда имеющихся на поверхности трения. В местах контакта неровностей возникают местные напряжения и деформации. При скольжении происходит многократное нагружение зон контакта и их усталостное разрушение. Число актов нагружения, необходимых для разрушения, зависит от исходной прочности материала, его сопротивления утомлению и от условий нагружения и может достигать миллиона. При этом износ идет как фрикционно-контактный усталостный процесс. В частном случае, когда контактные напряжения достигают исходной прочности материала (либо материал непрочен, либо велико воздействие), разрушение происходит за один или несколько актов воздействия. При этом наблюдаются наиболее интенсивные виды износа, различающиеся способом отделения частиц абразив-н ы й, когда велико внедрение выступов контртела (микрорезание), и когезионный, когда уд. силы трения достигают прочности ( схватывание — для твердых тел, скатывание — для резин). Различные виды износа характеризуются разной картиной поверхности истираемого полимера (рис. 1). [c.455]

Необходимость в ремонте машин возникает в подавляющем числе случаев вследствие механического и других видов износа. [c.117]

Изучением явлений микрорезания на поверхности трения занимались многие исследователи. Можно считать установленным, что при работе деталей в условиях контакта с твердыми абразивными частицами удаление металла микрорезанием является превалирующим видом износа. [c.15]

Ремонт колонных аппаратов. Основным видом износа колонной массообменной аппаратуры является забивка колонны отложениями и коррозия ее элементов. Содержание операций и их число при разборке колонны зависят от ее диаметра. Царго-вые колонны разбирают полностью. У цельносварных колонн демонтируют только внутренние устройства. [c.354]

Теоретической основой методов оценки противоизносных свойств реактивных топлив на описанных установках является тот известный факт, что для любой трущейся пары существуют такие условия (контактные напряжения, скорости относительного перемещения, температура, смазочная среда и т. п.), при которых на поверхностях трения развивается и устойчиво существует химический вид износа, характеризующийся малыми скоростями износа, гладкими полированными поверхностями трения и малыми коэффициенталн трения. При изменении этих условий химический вид износа переходит в износ схватыванием с весьма большой скоростью износа и полным повреждением поверхностей вплоть до заклинивания. [c.38]

Выкрашивания можно избежать, применяя масло вязкостью, превышающей определенную величину, зависящую от нагрузки. Твердые и хорошо отполированные поверхности зубьев меньше подвержены выкрашиванию. Питтинги считают наиболее опасным видом износа, при котором зубчатые пары не могут дальше работать. Известны случаи, когда в процессе работы редукторов питтинги затягивались, и выкрашивание прекращалось. В большинстве же случаев питтинги развиваются. [c.292]

Некоторые методы позволяют оценить только одну какую-либо характеристику топлива, влияющую на износы, или моделируется один из видов трения или факторов, действующих в двигателе. В трущихся парах наряду с реальными конструкционными материалами применяют и иные, более мягкие. Но есть методы, в которых с большей приближенностью моделируются или воспроизводятся реальные условия износа наиболее нагруженных деталей топливной аппаратуры (качающего узла насосов-регулятор ов). К ним относятся усовершенствованные методы [107], основанные на применении машины [38, с. 25—34], а также метод определения износного числа [111]. [c.129]

К самым распространенным видам износа камер коксования относятся вертикальные трещины на крайних вертикалах и смещения — деформация кладки между ними [c.193]

Специфическим видом износа деталей двигателей вкутреянего сгорания является коррозионный износ, характерный для работы двигателей на низкотемпературном режиме. Такой износ вызывает серная кислота, обраЗ ующаяся из продуктов сгорания сернистого топлива в дизелях, соляная я бромистоводородная кислоты, образующиеся при сгорании хлор- или бромсодержащих выно-сителей ТЭС, которые содержатся в этилированном бензине коррозионный износ также интенсифицируют органические кислоты, накапливающиеся в работающем моторном масле. Дитиофосфаты цинка существенно не влияют на коррозионный износ в двигателях (как правило он несколько возрастает [39, с. 7.62]). Основной путь снижения коррозионного износа — введение в моторные масла щелочных присадок, нейтрализующих коррозионно-агрессивные продукты. [c.165]

Третий вид износа — износ уплотняющих поверхностей и нагнетательного клапана и иглы распылителя — происходит в результате местного разрушения при их посадке на абразивные частицы. Интенсивность износа уплотняющей поверх1ности нагнетательного клапана меньше, чем уплотняющей поверхности иглы распылителя из-за меньших скоростей (давлений) при контактировании изнашивающихся поверхностей. Кроме того, в форсунках, при так называемом дробящем впрыске за один впрыск происходит неаколько посадок иглы на седло, вследствие чего износ также должен возрастать. В результате износа на уплотняю1ЩИх поверхйостях [c.11]

На вид треиия оказывают влияние конструкция трущейся пары, удельное давление между ее поверхностями и скорость относительного перемещения. На рис. 2.6 показан характерный переход жидкостного трения в полужидкоииое в результате износа трущихся поверхностей. При малой величине суммарного зазора в подшипнике (61 - - 62), изображенном на рис. 2.6, а, имеет место жидкостное трение. В результате износа и увеличс1П1я зазора 63 > > - - 62 (рис. 2.6, б) минимальна5[ толщина смазки на линии центров б уменьшается, начинается контакт неровностей вала и подшипника и жидкостное трение переходит в полужидкостное, а скорость износа в результате этого начинает увеличиваться. Полужидкостное трение по схеме, аналогичной представленной на рис. 2.6, б, имеет место также в периоды пуска и остановки [c.43]

До настоящего времени этот вид топлива еще недостаточно широко используют для автомобилей, хотя по сравнению с другими видами он имеет ряд преимуществ, главными из которых являются следующие огромные природные ресурсы горючих газов, простота и сравнительно невысокая себестоимость их получения непосредственно из газовых или нефтяных месторождений, а также на заводах высокая детонационная стойкость, в результате чего появляется возможность их использования в двигателях с большой степенью сжатия, обладающих прогрессивными технико-эксплуатацлонными и экономическими показателями повышенйе срока службы двигателя, работающего на сжиженном газе, и уменьшение износа его цилиндро-поршневой группы благодаря лучшему смесеобразованию и сгоранию этого вида топлива, уменьшению количества отложений (нагаров) и предотвращению смывания масляной пленки со стенок цилиндров и с колец. [c.21]

Наиболее интенсивно изнашиваемой его частью является гребень. Это объясняется тем, что гребень, воспринимая нагрузку от веса трактора, передает -ее грунту на относительно небольшой площадке контакта по сравнению с общей поверхностью башмака. Кроме того, интенсивному изнашиванию, подвергаются также те грани башмака, которые перекрыва-, ются друг другом. В этом случае наблюдается типичный вид износа, возникающий в результате воздействия абразивной прослойки. [c.175]

Из этого соотношения следует, что работа сил трения йА для выделенного элементарного объема системы превраш,ается в теплоту dQ, а кроме того, расходуется на увеличение внутренней энергии на химическое взаимодействие (%1с1п1г) и некоторые другие виды превращений. Указанные параметры тесно связаны между собой. Исходя из энергетической гипотезы, изнашивание (отделение) материала наступает тогда, когда внутренняя энергия 7 достигает критического значения. Однако в общем случае в присутствии химически активных компонентов износ определяется также глубиной химических превращений. В свою очередь, оба перечисленных фактора зависят от dQ. [c.250]

Изнашивание уплотнительных поверхностей нагнетательного клапана и иглы распылителя в результате местного разрушения при посадке на абразивные частицы. Износ плунжерной пары в основном носит локальный характер, общая площадь изношенной поверхности трения не превышает 5 %, а характер микронеровностей на ней указывает на абразивный вид износа. Наибольший износ плунже[)ов и втулок рядных насосов наблюдается в верхнем уплотняющем поясе, т.е. у плунжера выше отсечной кромки, а у втулки - выше впускного отверстия (рис. 13, табл. 2). [c.25]

Необходимость борьбы с питтингом послужила причиной более детального его изучения. Большое внимание питтингу было уделено в работах Б. И. Костецкого, М. Д. Безбородько, Вея, Скотта, Барвелла и других исследователей. До настоящего времени питтинг относится к наименее изученным видам износа, что объясняется сложностью самого явления и серьезными трудностями при его моделировании. [c.251]

Основным видом износа колонной массообменной аппаратуры является забивка колонны отложениями и коррозия ее элементов. Содержание операций и их число при разборке колонны зависит от ее диаметра. Колонны диаметром >0,8 м делаются царговыми на фланцах, колонны диаметром <0,8 м — сварными. Царповые колонны разбираются полностью. Грузоподъемный механизм должен быть установлен выше колонны, что позволяет снять все царги поочередно. При невозможности установки грузоподъемного механизма выше колонны демонтаж начинается с нижней царги при подъеме остальных царг. [c.212]

Нами проведены исследования износа подбандажных роликов 12 печей АО Сода" в течении ряда лет. Исследования показывают, что рабочие поверхности роликов имеют износ в виде конической формы. Больше всего изнащивается внутренняя, направленная во внутрь печи, сторона. Из данных замеров можно сделать вывод, что на торцевое биение больщое влия- ние оказывает отклонение геометрической оси КСП, появляющаяся в виде прогиба КСП на стадии вращения КСП в рабочем режиме (ДКзз) и проявляющаяся на стадии обслуживания в виде конического износа Дг. [c.55]

Испытание образцов перлитного и феррито-перлитного серых чугунов с повышенным содержанием фосфора в условиях сухого трения о стальное кольпо показало наличие двух видов износа слабого, контролируемого процессами окисления поверхности износа, при которых окисляются и продукты износа, и поверхность образца сильного, когда защитная пленка окислов разрушается с возникновением на поверхности образца глубоких борозд, а продукты износа состоят преимущественно из неокисленных металлических частиц. [c.15]

Устанавливая ремонтные нормативы на основании экономических критериев, нельзя упускать из вида износ деталей аппаратов. Поэтому нормативную длительность межремонтных периодов следует определять с учетом обоих показателей — эксплуатационных затрат и сроков службы детадей. [c.118]

Масштабы и области применения ПАГ в настоящее время определяются двумя группами факторов за и против . За широкое использование — хорошие технические свойства, описанные выше, л высокая биоразлагаемость. Против — высокая стоимость, а так--Же ряд неудовлетворительных технико-экологических характеристик — аномальное снижение водорастворимости с ростом температуры, вызывающее коррозионный износ деталей нелинейность -вязкостно-температурных свойств длительная эксплуатация масел на базе ПАГ при температурах 150— 175°С ведет к деструкции люлекул с образованием кислых коррозионноактивных продуктов при 180—250°С в масле в виде твердых отложений появляют- [c.215]

Процесс постепенного изменения размеров детали, происходящий при трении, называется их износом. Результат износа прояв-, яется в виде изменения размеров детали по поверхности трения, а свойство материала оказывать сопротивление износу в определенных условиях эксплуатации или испытания называется износостой-х остью. Основные критерии износа материалов и формулы для оценки их износостойкости рассмотрены Крагельским. [c.361]

В случае гладкой поверхности появление волн отделения приводит к износу полимера посредством скатывания его поверхностного слоя, тогда как в случае шероховатой поверхности имеет место преимущественно абразивный износ [13.5]. В случае гистере-зисного механизма внешнего трения (т. е. при наличии механических потерь) при деформации шероховатостей наблюдается усталостный износ полимеров. Следует отметить, что последний вид износа не является интенсивным как абразивный и изделие из полимера сохраняет работоспособность в течение длительного времени. Абразивный износ является весьма интенсивным, и полимер быстро теряет свою работоспособность. Когда полимер перемещается по грубой шероховатой поверхности, то адгезия и гистерезис приводят соответственно к абразивному и усталостному износу. Для эластомеров с повышенными твердостью и сопротивлением раздиру волны отделения и износ посредством скатывания не имеют места. На температурных и временных зависимостях максимумы силы трения соответствуют минимумам износа (или истирания) полимеров. [c.362]

Анализ экспериментальных данных изучения износостойкости полимеров, находящихся в высокоэластическом (резины) и стеклообразном (пластмассы) состояниях, свидетельствует о том, что-износ — явление сложное, отражающее комплекс процессов, протекающих как в граничных слоях полимера, так и на поверхности трения. Между износом и внеи1ним трением полимеров существует прямая связь. Чаще всего износ полимерных материалов обусловлен их усталостным разрушением в результате многократной деформации полимера в пятнах фактического контакта. Усталостный износ более характерен для полимеров, находящихся в высокоэластическом состоянии. Другой вид износа связан с процессом резания системой, имеющей острые выступы поверхности полимера. Этот так называемый абразивный износ более характерен для твердых полимерных материалов (различных пластмасс). Если усталостный износ можно рассматривать как многоактный процесс, то абразивный износ является процессом одноактным. При трении полимеров по гладким поверхностям обычно имеет место усталостный износ, а при трении по шероховатым поверхностям — абразивный износ. [c.382]

Здесь В — относительная деформация выступов (неровностей поверхности) Ящах—максимальная высота выступов, мкм р—параметр кривой опорной поверхности й — диаметр пятна касания Лиз — постоянная, зависящая от вида износа, и п — число циклов, приводящих к усталостному разрушению трущихся поверхностей. Когда а п>1, преобладает износ, связанный с микрорезанием. При Каа я-С износ прзктически полностью определяется усталостным механизмом. Если же 0,1результате процессов микрорезания и усталостного разрушения, примерно одинаковы (следовательно, эквивалентный износ определяется обоими этими механизмами). В общем случае можно считать, что при шероховатых поверхностях твердых полимеров преобладает их абразивный износ, а при гладких поверхностях—усталостный износ. [c.383]

Дробление и измельчение руд осуществляются, как правило, по многостадийным схемам дробление в конусных, щековых дробилках измельчение в барабанных мельницах с металлическими измельчающими телами (шарами, стержнями). Эти технологические схемы многооперационны, относительно металлоемки (износ шаров достигает 1,5 кг/т руды) не всегда обеспечивают необходимую степень раскрытия зерен минералов способствуют попаданию в готовый продукт тонкодисперсного железа, ухудшающего в ряде случаев последующее обогащение и качество готовых продуктов. В связи с этим разработаны новые схемы рудоподготовки, лишенные в той или иной степени недостатков существующих способов дробления и измельчения. Наибольшие успехи достигнуты в процессах дезинтеграции руды рудой. К ним относятся различные виды самоизмель-чения, в которых преимущественно используют в качестве измельчающих тел куски того же сырья. [c.139]

С продукцией на основе каучуков мы сталкиваемся постоянно. Ведь из них делают резину, а из резины — )азличные изделия галоши, мячи, автомобильные шины.. 1еньше мы осведомлены о том, что резина в виде листов очень широко используется в качестве противокоррозионного материала. Метод защиты от коррозии с помощью резины получил название гуммирования. Его применяют обычно для защиты емкостей, труб одновременно и от коррозии, и от абразивного износа, так как резина — и абразивостойкий материал. [c.38]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология