Дисбаланс статический

При статической балансировке вращающихся масс установкой противовеса добиваются совпадения положения центра масс детали с ее осью вращения. Мерой статической неуравновешенности является статический момент массы (дисбаланс) т, г, где т — масса инерционного элемента, г — эксцентриситет массы. [c.43]

Динамическая балансировка гораздо сложнее статической. Обычно ее выполняют на машиностроительных заводах при изготовлении машин. В процессе эксплуатации дисбаланс появляется в результате неравномерного износа, налипания продуктов, деформации детали или вала. Неуравновешенность узла в сборе оказывается в несколько раз выше, чем собственная неуравновешенность отдельных деталей, т. е. большая часть дисбаланса создается при сборочных операциях. Поэтому для деталей целесообразна статическая, а для узлов —динамическая балансировка. Качество динамической балансировки оценивается с помощью коэффициента уравновешенности, равного отношению динамической нагрузки на подшипник от неуравновешенных центробежных сил Р к статической нагрузке от веса ротора Qp [c.125]

Произведение (mg)a = Ga называется дисбалансом ротора. Статическая неуравновешенность наиболее часто встречается у вращающихся детале , имеющих большую величину отношения диаметра к длине, например, у роторов одноступенчатых центробежных насосов, шкивов, маховиков и т. п. [c.115]

Дисбаланс Д измеряется статическим моментом [c.120]

Чтобы снизить дисбаланс покрышки, на легкое место ее с внутренней стороны наносят тяжелый клей. Статический момент неуравновешенности, или дисбаланс М1 (г-см), определяют по формуле [c.149]

Динамические нагрузки на подшипники зависят от дисбаланса ротора, неуравновешенности осадка, неравномерности иодачи суспензии и г. п. Их определяют через соответствующую статическую нагрузку Р,, Р = Р, + 2-lQ-4y%Jg). [c.319]

Контроль статической балансировки осуществляют, подвешивая контрольный груз, выводящий деталь из состояния равновесия. Для этого детали дают занять положение равновесия под действием остаточного дисбаланса. Затем ее поворачивают на 90°, а с противоположной стороны укрепляют контрольный груз Q (рис. 4.13). Если деталь с контрольным грузом будет возвращаться к положению равновесия путем поворота в сторону, обратную первоначальному вращению (по часовой стрелке на рис. 4.13), то балансировку считают недостаточной. Если контрольный груз будет опускаться, поворачивая деталь (в данном случае против часовой стрелки), то балансировку признают удовлетворительной. Массу контрольного груза Q определяют из следующего равенства [c.117]

Таким образом, статический дисбаланс обусловлен значением [c.101]

Диск, который необходимо уравновесить, устанавливают на параллели. Сторону диска, в направлении которой смещен центр массы, называют тяжелым местом , диаметрально противоположную сторону — легким местом . Прежде всего нужно определить тяжелое место диска. Неуравновешенный диск под действием нескомпенсированной массы повернется на параллелях так, что центр массы 5 всегда будет находиться в вертикальной плоскости внизу. На поверхность диска наносят вертикальную риску А, проходящую через его геометрическую ось, обозначив тем самым направление радиуса, на котором лежит тяжелое место . Для определения исходного дисбаланса диск поворачивают так, чтобы риска А заняла горизонтальное положение, при котором статический дисбаланс будет максимальным. [c.101]

Эта сила в несколько раз может превышать силу тяжести ротора, что приводит к вибрации насоса и преждевременному износу деталей. Чтобы уравновесить диск, необходимо на диаметрально противоположном направлении неуравновешенной массы прикрепить уравновешивающую массу М на расстоянии К от оси вращения таким образом, чтобы тг = МЯ. Определение неуравновешенной массы т (дисбаланса) и радиуса его приложения г или произведения тг называют статической балансировкой. [c.86]

Типовой технологический процесс статической балансировки с определением скрытого дисбаланса состоит из следующих операций [c.104]

При статической балансировке к ротору необходимо добавить (или от ротора удалить) груз определенной массы ив таком месте, чтобы при вращении ротора он уравновешивал возникающую центробежную силу. Таким образом, дисбаланс ротора должен быть уравновешен дисбалансом груза. Статическую балансировку выполняют на ножах, на вращающихся роликовых опорах и по месту (в подшипниках). [c.115]

Значение неуравновешенности е (в мкм) определяет статический дисбаланс и попользуется для характеристики точности балансировочных устройств. [c.277]

Динамический дисбаланс — это момент, появляющийся от совместного действия неуравновешенных инерционных сил и моментов пар инерционных сил на опорах. Как и статический дисбаланс, он выражается в г-см (или Н-м). Приведя дисбалансы опор к центру массы системы и сложив, получают суммарный дисбаланс, или условную общую динамическую неуравновешенность системы. [c.105]

Износ, раковины, вмятины. Статический дисбаланс. Смятие шпоночного паза Изогнутость, износ смятие шпо ночного па за, повреж дение резь бы [c.206]

Определению статического дисбаланса подвергаются все покрышки для легковых автомашин, работающие при больших скоростях. [c.502]

Деление балансировки на статическую и динамическую является условным, так как в процессе динамической балансировки устраняется также и статический дисбаланс. Для сравнительно узких колес небольшого диаметра, вращающихся с невысокими скоростями, можно обходиться одной статической балансировкой. При отношении ширины колеса к диаметру, равном 0,3 и более, следует проводить динамическую балансировку. [c.293]

Для измерения статического дисбаланса на станке (рис. 11.3) ф. Гофман (ФРГ) покрышка 1 загружается на адаптор 2 и раскручивается до скорости, при которой определяется дисбаланс. Через 20 с происходит торможение, останов, разжатие адаптера. На шкалах прибора фиксируются значение статического дисбаланса и расположение легкой точки. Оператор наносит на легкое место покрышки метку. [c.148]

Для полного уравновешивания роторов необходимо выполнение следующего условия исходный и компенсирующий дисбалансы должны находиться в одной плоскости, перпендикулярной геометрической оси ротора. Однако это условие практически невыполнимо, так как невозможно определить, в какой из плоскостей и на каком расстоянии от опор расположен исходный дисбаланс. Поэтому только статической балансировкой нельзя устранить вибрацию роторов. Для полного устранения вибрации, т. е. практически для снижения ее уровня до вполне допустимых значений применяют динамическую балансировку роторов. [c.191]

Секторные пресс-формы предотвращают перекос слоев брекера, обеспечивают минимальную вытяжку брекера (2% против 4— 5%), уменьшают радиальные и боковые биения и статический дисбаланс покрышек. [c.206]

Перед проведением станочных испытаний определяют массу и габаритные размеры камеры и покрышки. Кроме того, у покрышки определяют статический дисбаланс, боковое и радиальное биение. [c.239]

Перед началом специальных дорожных испытаний измеряют по установленной методике следующие параметры шин массу покрышек и шин в сборе статический дисбаланс шин ширину профиля в свободном состоянии, при внутреннем давлении и под нагрузкой длину окружности по середине беговой дорожки в свободном состоянии и после монтажа на колесо при установленном внутреннем давлении длину, ширину и площадь отпечатка, площадь контакта с дорогой- статический радиус. [c.241]

Неоднородность шин может быть г причиной повышенного износа, приводящего к снижению их долговечности в процессе эксплуатации. Поэтому на современных шинных заводах получил широкое распространение метод неразрушающего контроля по показателям силовой и геометрической неоднородности, статическому и динамическому дисбалансу с помощью рентгено-дефектоскопии и голографии. [c.170]

В соответствии с требованиями ГОСТ 4754—80 шины для легковых автомобилей должны контролироваться по показателям статического дисбаланса, силовой и геометрической неоднородности. Согласно ГОСТ 5513—75, грузовые шины должны контролироваться по статическому дисбалансу в перспективных требованиях вводится контроль по геометрической неоднородности (радиальному и боковому биению). Шины с регулируемым давлением должны подвергаться контролю по статическому дисбалансу в соответствии с ГОСТ 13298—78. [c.170]

Автоматическая линия контроля показателей силовой неоднородности Автоматическая линия контроля статического дисбаланса Станок для измерения статического дисбаланса [c.172]

Установка для контроля показателей силовой неоднородности Автоматическая линия для контроля статического дисбаланса Рентгеновская установка [c.172]

Статическая неуравновешенность ротора —это неуравновешенность его с таким распределением масс, при котором главная центральная ось инерции смещена параллельно оси ротора. Процесс приведения центра массы узла или детали к его геометрической оси называют статической балансировкой. Она заключается в следующем. Если диск статически неуравновешен, то вследствие несовпадения центра массы 5 с геометрической осью О имеется статический дисбаланс >ст = Одй (рис. VI-8). [c.188]

Значение удельной неуравновешенности е (в мкм) определяет величину статического дисбаланса и используется для характеристики точности балансировочных устройств [51]. [c.188]

Под динамическим дисбалансом следует понимать величину момента, появляющегося от совместного действия неуравновешенных инерционных сил и моментов пар инерционных сил на опорах. Динамический дисбаланс, как и статический, выражается в г-см или Н-м. Если дисбалансы опор привести к центру массы системы и сложить, получится суммарный дисбаланс, или условная общая динамическая неуравновешенность системы. [c.192]

Контроль статической балансировки осуществляют, подвешивая контрольный груз, выводящий деталь из состояния равновесия. Для этого детали дают занять положение равновесия под действием остаточного дисбаланса. Затем ее поворачивают на 90°, а с противоположной стороны укрепляют контрольный груз Q (рис- 4. 13). Если деталь с контрольным грузом будет [c.101]

Статическая балансировка. Этой балансировке нодвергак т рабс Чие колеса одноколс сиых насосов до н после сборки роторов, а также каждое колесо миогостунеичгпых насосов до их сборки. Пос.юднее необходимо для уменьшения дисбаланса ири последующей динамической балансировке собранных роторов. [c.113]

Динамические нагрузки на иодшипннки зависят от дисбаланса ротора, неуравновешенности осадка, неравномерности иодачи суспензии и т, и. Их определяют через соотв( тствуюн ,ую статическую нагрузку Pet - Р = Рст (1 + 2-Ю- о рт/й-), [c.319]

Схема станка для статической балансировки в динамическом режиме дисковых роторов приведена на рис. 2.56. Основной его узел - подвижная рама 5, связанная со станиной 1 упругим шарниром 7. На раме 5 размещены электродвигатель 8 и подшипники вертикального шпинделя, на которых сменными оправками крепят ротор 4. Рама удерживается в вертикальном положении пружинами 3, и ее подвижность обеспечивается только деформацией этих пружин. При вращении неуравновешенного ротора, укрепленного на шпинделе, рама вместе с ротором совершает колебания, амплитуда которых зависит от ве-личиньу неуравновешенного ротора и определяется по индикатору 6. В этом случае ротор уравновешивается с постоянной угловой скорость. Угловую координату неуравновешенности измеряют электрическим методом с использованием датчика 2 Напряжение электрического сигнала, поступающего от датчика, пропорционально дисбалансу ротора, а его фаза связана с угловой координатой дисбаланса. [c.90]

Динамический дисбаланс — это момент, появляющийся от совместного действия неуравновещенных инерционных сил и моментов пар инерциоиных сил на опорах. Как и статический дисбаланс, он выражается в г-ом, (или Н- м). Если дисбалансы опор привести к центру массы системы и сложить, получится суммарный дисбаланс, или условная общая динамическая не-ур ав нов еше н ность си сте мы. [c.280]

Наиболее простым и распространенньм приспособлением для статической балансировки являются балансировочные параллели, представляющие собой два стальных горизонтальных бруса. Рабочее колесо на параллелях стремится занять такое положение, при котором неуравновешенный груз находится в 1ижней точке. Благодаря этому можно легко найти плоскость дисбаланса. [c.293]

Неуравновешенную центробежную силу крыльчатки можно приближенно опрёделить по величине статического дисбаланса. Примем точность статической балансировки m = 5г на окружности крыльчатки. Тогда неуравновешенная центробежная сила будет равна [c.27]

Таким образом, дисбаланс ротора должен быть уравновешен дисбалансом груза. Статическую балансировку выполняют на ножах, на вращаюш ихся ролнкоонорах и по месту (в подшипниках). [c.100]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология