Коэффициент сопротивления шины боковому

При расчете влияния конструкции брекера шины типа Р на износ протектора в формулу (9.1) вместо боковой жесткости В у подставляли коэффициент к сопротивления шины боковому уводу. [c.179]

Коэффициент сопротивления уводу зависит в основном от податливости беговой части шины в поперечном к качению направлении. Каркас влияет меньше, но сопротивление асимметричной деформации шины при уводе частично зависит и от жесткости ее боковых стенок. [c.130]

Для одного и того же автомобиля боковая нагрузка, действующая на шину, пропорциональна радиальной нагрузке, вследствие чего режим работы шины ближе к режиму заданной боковой силы.. Поэтому с увеличением коэффициента сопротивления боковому уводу шинЫ уменьшается работа трения в зоне контакта нри действии боковых сил. При сопоставлении разных шин по износостойкости работу трения следует измерять при одном и том же значении боковой силы, если эти шины имеют одинаковую грузоподъемность. При сравнении [c.141]

Параметром, который сильно влияет на величину коэффициента сопротивления боковому уводу и на другие характеристики, является длина контакта. Так как длина контакта шины изменяется по ширине беговой дорожки, а длина контакта модели постоянна, то длина контакта модели должна сопоставляться с усредненной по ширине отпечатка длиной контакта шины. Такая длина контакта может быть вычислена с хорошей точностью методом, предложенным в работе [3671. [c.160]

Согласно результатам расчета шин второй группы (табл. 9.4, рис. 9.7) при увеличении ширины обода улучшаются некоторые характеристики шины снижается работа трения в контакте (рис. 9.7,6), а боковая жесткость повышается значительно интенсивнее, чём коэффициент сопротивления боковому уводу (см. табл. 9.4). Поэтому для шин на ободе шириной 190 мм (вариант 6) отношение боковой [c.188]

Методика испытания заключается в прохож дении заданного пути (обычно 36 км), установке новой пары исследуемых шин и измерении износа предыдущей пары. За 7 ч один человек может провести до шести испытаний. Применяются два метода измерения износа — весовой и по изменению толщины протектора. Второй метод более продолжительный. Результаты испытаний даются в процентах износа испытываемого варианта к износу контрольной шины. Колеса можно устанавливать по двум схемам А—А — две одинаковые шины, А—В — разные шины. Схема А—В применима только тогда, когда коэффициенты сопротивления боковому уводу шин А и В примерно одинаковы. Результаты испытаний имеют погрешность 5% с надежностью 0,95. [c.219]

В другой конструкции катящегося преобразователя с сухим контактом шина изготовлена из "новой резины" с малым коэффициентом затухания, близким к таковому для оргстекла [403]. Преобразователи работают на частоте до 10 МГц. Шина 1 имеет форму тора, зажатого между боковыми стенками 2 (рис. 4.1). Пьезоэлемент 3 расположен на неподвижной оси 4, вокруг которой вращается корпус преобразователя. УЗ-колебания пьезоэлемента передаются шине через заполняющую преобразователь жидкость (воду) 5. Близость волновых сопротивлений "новой резины" и воды уменьшает отражения внутри преобразователя. Эластичность "новой резины" обеспечивает хороший акустический контакт с сухой поверхностью ОК. Преобразователи прижимают к ОК пружинами с силой около 15 Н. Такие преобразователи используют, например, в автоматизированной установке для контроля эхометодом клеевых соединений металлических листов и заполнения зазоров герметиком (см. разд. 4.7). Рассмотренные высокочастотные катящиеся преобразователи пригодны и для контроля изделий из металлов. [c.479]

Таблица 7.1. Расчетные и экспериментальные значения коэффициентов к сопротивления боковому уводу для шин, катящихся по плоскости и по барабану радиуса Де—79,6 см

Из формул (6.19) и (6.20) следует, что при качении шины с боковым-уводом в режиме заданной силы (Ре = onst) работа трения обратно пропорциональна коэффициенту сопротивления боковому уводу. Поэтому работа трения, а следовательно, и износ будут меньше для шин, имеющих больший коэффициент сопротивления боковому уводу. [c.141]

При качении шины в режиме заданного угла увода (6 = onst) работа трения прямо пропорциональна коэффициенту сопротивления бокового увода. Если в этом режиме сравнивать по работе трения разные шины, то они расположатся в обратной последовательности по сравнению с первым режимом. [c.141]

Согласно всем приведенным данным расчет характеристик бокового увода с помош ью модели балки применительно к шинам меридиональной конструкции выполняется с достаточной для практики точностью. С помощью расчетов по программе был проанализирован ряд зависимостей (например, см. гл. 9, с. 182). На рис. 7.7 изображена зависимость коэффициента сопротивления боковому уводу от продольной силы для шины 260-508Р модели И-Н99. Эта зависимость качественно совпадает с известными экспериментальными и приближенными расчетными результатами [27, с. 757]. [c.162]

Боковая жесткость шины с увеличением коэффициента опоясанности заметно уменьшается, но растет коэффициент сопротивления боковому уводу (см. рис. 9.6, табл. 9.3). В результате этого отношение боковой жесткости к коэффициенту сопротивления уводу снижается в несколько раз, что может отрицательно влиять на управляемость автомобиля. [c.187]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология