Меридиональные шины

Шины с меридиональным расположением нитей корда в каркасе 401 [c.401]

ШИНЫ с МЕРИДИОНАЛЬНЫМ РАСПОЛОЖЕНИЕМ НИТЕЙ КОРДА [c.401]

Опоясанные шины с меридиональным расположением нитей корда отличаются мягкими боковыми стенками и жесткой беговой частью. Если у обычной шины деформации происходят главным образом в зоне контакта, то у шин с меридиональным расположением корда деформации происходят главным образом в боковых стенках. [c.401]

Пневматические шины предназначаются для легковых и грузовых автомобилей, прицепов, сельскохозяйственных машин, самолетов, мотоциклов, велосипедов. и др. Пневматические шины выпускают диагональной и радиальной конструкции. В диагональных шинах нити корда в каркасе расположены под углом 26—32° к меридиональной плоскости покрышки, а в радиальных — под углом О—5°. В брекере шин радиальной конструкции нити корда расположены практически в окружном направлении (под углом 70—80° к меридиональной плоскости). [c.14]

Автомобильной пневматической шиной обычно называют резинокордную упругую оболочку, наполненную сжатым воздухом и укрепленную на ободе колеса автомобиля. Автомобильная шина служит для смягчения, поглощения толчков и ударов при движении автомобиля, сцепления колес с поверхностью дороги, передачи тягового и тормозного моментов. Шины обеспечивают возможность движения, торможения и управления автомобилем, а также относительную бесшумность и комфортабельность езды. По устройству автомобильные шины можно разделить на камерные и бескамерные, по конструкции и расположению нитей корда в каркасе — на шины с перекрестным направлением расположения нитей корда в каркасе (диагональные), шины с радиальным (меридиональным) расположением нитей корда (типа Р) и шины с меридиональным расположением корда и съемным протектором (типа РС). [c.205]

Каркас диагональной шины состоит из нескольких слоев обрезиненного корда, нити которого в смежных слоях располагаются в двух диагональных направлениях и, перекрещиваясь, образуют эластичную симметричную сетку. Угол между нитью корда в каркасе и меридиональной линией нормального поперечного сечения, образуемого плоскостью, проходящей через ось шины, называется углом наклона. При меридиональном расположении нитей корда угол их наклона к нормальному сечению равен нулю, а при диагональном может изменяться в пределах 48—54°. [c.205]

Рис. 11.2. Автомобильная камерная шина с меридиональным расположением нитей корда

ШИНЫ с МЕРИДИОНАЛЬНЫМ РАСПОЛОЖЕНИЕМ НИТЕЙ КОРДА В КАРКАСЕ [c.401]

При меридиональном расположении нитей каркаса связь между ними осуществляется только через резину, что не обеспечивает достаточной прочности каркаса вдоль окружности. Для повышения жесткости в окружном направлении брекер шины типа Р изготовляют из нескольких слоев высокопрочного корда (вискозного или металлокорда ), большая часть нитей которого располагается под небольшим углом к окружному направлению (под углом 70—80 к плоскости профиля). Такой брекер выполняет роль пояса нли бандажа, воспринимающего нагрузку от внутреннего давления воздуха в шине. Ввиду наличия жесткого опоясывающего брекера такие шины называются опоясанными . Опоясывающий брекер разгружает каркас и позволяет уменьшить количество слоев в каркасе примерно вдвое. [c.401]

Конструкция каркаса и брекера предопределяет следующие типы шин диагональные радиальные (меридиональные) опоясанные диагональные бескаркасные. [c.8]

В диагональных шинах нити корда в слоях каркаса располагаются под углом к меридиональной плоскости, проходящей через ось вращения шины (рис. 1.9, а). Этот угол изменяется от точки к точке по меридиану, но одинаков во всех точках, лежащих на одном круге, параллельном плоскости вращения. На экваторе шины угол наклона кордных нитей к меридиану составляет обычно 50—65° и зависит от типа и назначения шины. [c.17]

В радиальных шинах нити корда в каркасе располагаются в меридиональной плоскости, проходящей через ось вращения, или под очень малым (до 3°) углом к этой плоскости (рис. 1.9,6). [c.17]

Поверх каркаса располагается широкий брекер (брекерный пояс), состоящий из нескольких слоев корда, нити в которых расположены под углом 70—85° к меридиональной плоскости сечения. Брекерный пояс служит для придания определенной формы профилю поперечного сечения шины, воспринимает основные усилия, возникающие в шине от внутреннего давления и нагрузки, действующей на шину со стороны дороги. [c.18]

Разновидностью радиальных шин являются шины со съемным протектором (рис. 1.10). В этих шинах роль брекерного пояса выполняют съемные протекторные кольца 1, армированные металло-кордом, нити которого расположены перпендикулярно меридиональному сечению. Протекторные кольца устанавливают между резиновыми направляющими выступами 2, имеющимися на наружной поверхности каркаса-корпуса. Существуют конструкции шин с тремя протекторными кольцами (рис. 1.10, а) и с одним (рис. 1.10, б). [c.19]

Как следует из названия, нити корда в каркасе этих шин направлены под углом к меридиональной плоскости сечения, как и в диагональных шинах. Поверх диагонального каркаса 1 расположен широкий брекерный пояс 2, аналогичный брекерному поясу радиальных шин (рис. 1.11). [c.19]

С л юд и к о в Л. Д., Исследование легковых шин с меридиональным иа-правлением нитей корда в каркасе. Канд. диссертация, МИТ XT нм. М. В. Ломоносова, 1964. [c.82]

Из уравнений (28) можно видеть, что если при нагружении шины внутренним давлением ее наружный диаметр увеличивается (угол поворота нитей 0 положителен), то резина в элементах покрышки сжимается в меридиональном направлении и растягивается в окружном, а при уменьшении диаметра — наоборот. [c.143]

Шинные материалы. Меридиональное расположение нитей корда в каркасе покрышек Р существенно меняет характер деформации элементов каркаса. Наиболее опасные для работы корда деформации сжатия в каркасе шин Р значительно меньше, чем у диагональных шин. В однослойных шинах Р деформаций сжатия в нитях каркаса вообще нет. В связи с этим отсутствуют специфические требования к корду для каркаса покрышек Р. [c.178]

Работа на установке проводится в следующей последовательности. Колесо с шиной снимают с автомобиля, закрепляют на ступице установки и с помощью механического привода поворачивают в окружном и меридиональном направлениях до совпадения искусственной базы с измерительным стержнем прибора. Затем, пользуясь электроприводом, опускают измерительное устройство, стержни вводят в контакт с местами замера и фиксируют показания прибора. Положительным в установке является то, что измерительный прибор монтируется на оси, общей со ступицей, что предопределяет постоянство и перпендикулярность направления стержней к замеряемым поверхностям. Кроме того, предусмотрено постоянство давления стержней в местах замера. [c.191]

При эксплуатации шин Р и РС следует особенно внимательно следить за внутренним давлением, так как меньшая слойность и меридиональное расположение нитей корда в каркасе снижают жесткость боковых частей, радиальная и боковая деформация которых больше, чем у диагональных шин. Это иллюстрируется рисунком 7.5, представляющим зависимость радиальной деформации диагональной и радиальной шин от внутреннего давления. Как видно, снижение давления на 1 кгс[см приводит к увеличению де- [c.245]

Сечение шины меридиональной плоскостью (рис. 6.2) называют профилем шины. Разные зоны профиля имеют следующие названия беговая дорожка, плечевая зона, боковина, борт. [c.129]

При качении шины элементы рисунка протектора проходят зону контакта с дорогой (рис. 6.4), при этом они Испытывают действие сил, которые передаются через шину на дорогу силы тяжести автомобиля (радиальная, или нормальная нагрузка), силы тяги или торможения (окружные касательные силы), боковые силы (меридиональные касательные силы). [c.131]

Разработанная в настоящее время аппаратура [314—317] дает возможность достаточно точно измерить напряжения и проскальзывания в любой заданной точке контакта шины с дорогой. На рис. 6.5 представлены эпюры распределения контактных напряжений (нормальных, касательных окружных и касательных меридиональных) [c.131]

Составляющая касательных напряжений, обусловленная передачей крутящего момента, изменяется линейно по длине контакта от нуля на входе до максимального значения в зоне выхода, где реализуется условие т = фд и начинается проскальзывание элемента (см. рис. 6.7, г). После этого значение (см. рис. 6.7, б) быстро снижается. Аналогичные изменения наблюдаются и для меридиональных касательных напряжений при качении шины, через которую передается боковая сила (рис. 6.7, в и 6.7, д). [c.133]

Таким образом, все входные параметры модели балки при использовании ее для расчета шин меридиональной конструкции могут быть достаточно точно определены расчетным путем, исходя из геометрических и конструктивных параметров шины. Эта возможность была реализована в виде программы для ЭЦВМ Минск-22 [339]. [c.161]

Основными причинами уменьшения износа радиальных шин являются пониженные меридиональные деформации элементов каркаса в зоне беговой дорожки шины и большая изгибная жесткость беговой дорожки благодаря наличию жесткого брекерного пояса [331]. [c.177]

Измерения производятся следующим образом. Шина закрепляется на ступице установки. Затем с помощью механических приводов шина поворачивается в окружном и меридиональном направле- [c.210]

Основное внимание в книге уделено технологии и оборудованию для восстановления и ремонта шин, а также шиноремонтным материалам. Кроме того, в ней приводятся краткие сведения об устройстве и работе пневматических шин, об особенностях восстановления и ремонта шин с меридиональным расположением нитей корда в каркасе, о конструкции и технологии изготовления [c.6]

Отечественные шины с меридиональным расположением нитей корда в каркасе получили название шин типа Р (радиальные) конструкция этих шин отличается от конструкции обычных шин тем, что нити корда в каркасе не образуют сетки, а располагаются параллельно друг другу во всех слоях. Такое расположение нитей при одинаковом числе слоев значительно снижает напряжения в нитях, вызываемые внутренним давлением, по сравнению с обычными шинами или позволяет примерно вдвое снизить слойность каркаса, сохраняя тот же уровень нагруженности нитей. [c.22]

Однако при меридиональном расположении нитей корда в каркасе связь между ними в окружном направлении осуществляется только за счет каркасной резины, что явно недостаточно для восприятия больших усилий, возникающих в беговой части шины при качении. Для усиления беговой части в окружном направлении в шине типа Р применяется жесткий брекерный пояс, состоящий из нескольких слоев высокопрочного вискозного корда или из [c.22]

Величина деформаций сжатия уменьшается в первую очередь вследствие уменьшения слойности каркаса, которая у шин с меридиональным расположением нитей, как указывалось выше, может быть примерно вдвое меньше, чем у обычных шин. [c.23]

В 1947 г. фирмой Мишлен во Франции были впервые выпущены шины принципиально новой конструкции с меридиональным расположением нитей корда в каркасе, так называемые шины Икс . Сущность конструкции таких шин состоит в том, что нити каркаса располагаются параллельно друг другу под углом 90° к окружности шины (под нулевым углом к плоскости профиля). [c.401]

Условное обозначение размера покрышки низкого и сверхнизкого давления включает, как правило, ширину профиля (поперечного сечения) надутой шины и посадочный диаметр обода колеса автомобиля. Так, покрышка к грузовому автомобилю ЗИЛ имеет условное обозначение 240-508Р, где 240 — ширина профиля В, мм 508 — посадочный диаметр или диаметр обода, мм Р — обозначение типа шины с радиальным (меридиональным) расположением нитей корда в каркасе. [c.206]

Можно Принять, что при накачивании обычной шины кривизна ее профиля изменяется незначительно и элементы каркаса испытывают в основном мембранные деформации. Отсюда следует, что меридиональные и окружные деформации покровной и межслой-ной резин в этом случае примерно одинаковы и соответствуют средним линейным деформациям слоя, определяемым выражениями (28). [c.143]

На рис. 4.8 показаны характерные циклы главных линейных еформаций и деформаций сдвига резины в слое грузовой и лег-овой шин в зонах беговой дорожки и боковой стенки. Для диаго-альных шин при небольших деформациях нитей главными явля-)тся деформации в меридиональном и окружном направлениях. [c.149]

Каркас покрышки Р с меридиональным расположением кордных нитей при нагружении внутренним давлением стремится увеличиться по диаметру. Длина брекера, образованного из малорастяжимых кордных нитей, имеющих почти окружное направление, практически не меняется и, таким образом, брекер определяет конфигурацию шины и начальные напряжения в ее деталях от внутреннего давления. С увеличением степени поджатия каркаса брекером усилия в кордных нитях каркаса уменьшаются. Наибольшая разгрузка нитей каркаса происходит по центру беговой дорожки. [c.154]

Рис. 6.7. Распределение напряжений и проскальзываний в зоне контакта шины 260-508 с дорогой при различных режимах движения. По оси абсцисс отложено расстояние х от входа исследуемого элемента протектора в зону контакта, но оси ординат — а — нормальное напряжение б — окружное касательное напряжение в — меридиональное касательное напряжение г — окружное проскальзывание д — меридиональное проскадь-

Для расчета окружного усилия То в брекере шины меридиональной конструкции можно использовать, например, работу В. Л. Би-дермана и Э. Я. Левковской [370]. [c.161]

Согласно всем приведенным данным расчет характеристик бокового увода с помош ью модели балки применительно к шинам меридиональной конструкции выполняется с достаточной для практики точностью. С помощью расчетов по программе был проанализирован ряд зависимостей (например, см. гл. 9, с. 182). На рис. 7.7 изображена зависимость коэффициента сопротивления боковому уводу от продольной силы для шины 260-508Р модели И-Н99. Эта зависимость качественно совпадает с известными экспериментальными и приближенными расчетными результатами [27, с. 757]. [c.162]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология