Ширина обода

Ремни одеваются на шкивы, один из них большего диаметра неподвижно закреплен на валу двигателя, а второй меньшего диаметра — па валу компрессора или насоса. Диаметр и ширина обода шкивов, а также межцентровое расстояние рассчитываются по определенным формулам при проектировании ременной передачи. Материалом для шкивов служат чугун, кованая сталь и пластмассы. Шкивы бывают сплошные, разъемные и сварные. [c.88]

Очень удобна проверка центровки шестерни по контакту зубьев. Этот метод заключается в следующем. По длине зуба шестерни на равных расстояниях друг от друга укладывают куски свинцовой проволоки диаметром не более 1,2 мм. Прово-/[оку изгибают по профилю зуба и приклеивают тавотом. У зубчатых колес с большой шириной обода укладывают по 6— [c.294]

Точки, расположенные по ширине обода относительно центрального вала, имеют различные скорости, которые зависят от радиуса движения точек. За один оборот центрального вала средняя по ширине обода катка точка пройдет путь [c.109]

За каждым катком при движении остается слой материала толщиной, равной размеру частиц продукта. Обозначим размер частиц продукта ширину обода катка Ь, частоту его вращения относительно оси центрального вала п и плотность слоя материала после катков тогда объемная производительность (в м /ч) катка [c.115]

Обозначим размер наибольшей частицы целевого продукта и частоту вращения тарелки п. Тогда при ширине обода катка Ь объемная производительность (в л /ч) одного катка будет равна [c.121]

Ширину обода маховика в случае ременной или клиноременной передачи определяют по ширине ремня или по числу и профилю клиновидных ручьев. [c.450]

Обода имеют свои наименования например 4,00Е, 6,00Т и т. д., где числа с двумя нулями — ширина обода между закраинами в дюймах буквы — тин (конфигурация) закраины. [c.391]

Основные размеры камеры — наружный н внутренний диаметры и диаметр трубки зависят от размера шины, типа шины н ширины обода. Толщина стенки камер бывает обычно 2—3 мм. В производстве контролируют следующие размеры камер длину внутренней полуокружности плоско сложенной камеры, ширину плоско сложенной камеры и двойную толщину стенки. Эти размеры предусмотрены техническими условиями на пневматические шины по ГОСТ 5513—64 и 4754—64. [c.481]

При вращении ротора обод испытывает растягивающее напряжение от центробежных сил, обусловленных собственной массой и массой закрепленных на нем полюсов. Эти напряжения при некоторых значениях окружной скорости и ширины обода ротора достигают предельного значения. Дальнейшее увеличение скорости может вызвать остаточные деформации в ободе и поэтому становится опасным для гидрогенератора. [c.231]

Бегуны с неподвижной чашей изготовляют легкого и тяжелого типов, которые отличаются числом оборотов и весом жерновов. Тихоходные бегуны обычно делают 8—15 об/мин. и имеют большой радиус враш.ения при сравнительно небольшой ширине обода жерновов, вследствие чего истирающие усилия неве-лики. Быстроходные бегуны легкого типа изготовляют обычно с верхним приводом. [c.780]

Для определения максимальной производительности бегунов можно принять, что каждый из них при своем движении оставляет за собой разрыхленную ленту измельченного материала шириной, равной ширине обода катка В, и толщиной, равной размеру куска [c.776]

Наибольший диаметр центрируемых муфт, мм. 500 Наименьшая ширина обода центрируемых муфт, [c.707]

И пц — // 4 указывает на отсутствие перекоса осей, а изменение толщины оттисков по рабочей или нерабочей стороне — на скрещивание осей. У зубчатых колес с большой шириной обода (фнг. 24) свинцовую проволоку укладывают на 8—10 участках. Допускаемые отклонения от параллельности и допуски на перекос осей приведены в табл. 18. [c.486]

Штанга 7 проходит внутри поворотной трубки 14, которая направляется шариковыми подшипниками 6 и 15, допускающими вращательное и осевое перемещения. На поворотную трубку надет шкив 10 с плоским ободом, приводимый в движение ремнем 12, перекинутым через ведущий и направляющий шкивы И и 13. Ширина обода немногим более той величины, на которую перемещается измерительный поршень. [c.308]

Устойчивость легковых автомобилей, движущихся с большими скоростями, возрастает при снижении центра их тяжести, что достигается, в частности, уменьшением посадочного диаметра Ш. и отношения Н1В (в современных легковых Ш. оно составляет 0,7—0,83), при одновременном увеличении отношения С1В С — ширина обода колеса). Применение радиальных Ш. вместо диагональных позволяет повысить безопасность движения напр., на обледенелых дорогах сцепление шин Р с зимним рисунком протектора в среднем на 30% выше, чем у диагональных. [c.446]

Величина скольжения цилиндрических бегунов зависит от радиуса вращения и от ширины обода и может быть определена путем следующих расчетов. [c.838]

Из равенства (А) и (Б) мы видим, что скольжение в бегунах зависит от ширины обода и будет тем больше, чем больше ширина обода, а отсюда и истирание материала увеличивается также с увеличением ширины обода. [c.839]

Одновременно с уменьшением Я/ увеличивается отношение ширины обода к ширине профиля шины. Так, отношение С В у легковых шин увеличилось с 0,6 до 0,75. [c.29]

Условные обозначения Я—высота профиля В—ширина профиля С—ширина обода ширина беговой дорожки h—стрела протектора. [c.37]

Отношение высоты профиля к ширине HjB у арочных шин составляет 0,35—0,50, а ширина обода практически равна ширине профиля (отношение jB = 0,9—1,0). [c.39]

Шины ведущих колес монтируются в большинстве случаев на глубокие уширенные ободья с коническими полками. Отношение ширины обода к ширине профиля jB составляет 0,82—0,88. [c.45]

При увеличении ширины обода и неизменных конструктивных параметрах шины с диагональной конструкцией каркаса (увеличивается отношение с/В) снижается износ, очевидно, в связи с повышением радикальной жесткости шины и боковым поджатием протектора в контакте. По некоторым данным увеличение отношения [c.106]

Сопротивление качению снижается при увеличении ширины обода 2 причем это наиболее заметно при больших скоростях. Уменьшение потерь на качение, вероятно, происходит благодаря повышению радиальной жесткости боковых стенок и жесткости беговой части вследствие бокового поджатия протектора. [c.128]

При увеличении отношения ширины обода к ширине профиля шины (с 0,61 до 0,86) радиальная жесткость практически не изменилась, но боковая жесткость повысилась (на 80%). [c.132]

Шины для самоходных и несамоходных тележек и погрузчиков изготовляются согласно ГОСТ 5883—65 двух типов 1) дисковые с резиновым массивом, привулканизованным к ободу колеса, и 2) бандажные с резиновым массивом, привулканизованным к бандажу. Беговая поверхность массивных шин делается гладкой или с рисунком. Дисковые шины выпускаются с наружным диаметром до 320 мм и шириной обода до 160 мм, бандажные шины — с наружным диаметром до 1000 мм и шириной бандажа до 630 мм [c.513]

Очень удобен метод проверки центровки шестерни по контакту зубьев. Этот метод заключается в следующем. По длине зуба шестерни на равных расстояниях друг от друга укладывают куски свинцовой проволоки диаметром не более 1,2 мм проволоку изгибают по профилю зуба и приклеивают тавотом. У зубчатых колес с большой шириной обода укладывают по 6—8 проволок. При центровке косозубых и шевронных колес для замера возможного отжима щестерни на ее шейках устанавливают индикаторы, в случае отжима вносят кор->ективы в определенные положения осей зубчатой пары (в полученные оттиски). 1осле того как уложены свинцовые проволоки по профилю зуба, шестерни проворачивают на один оборот. Затем оттиски замеряют микрометром и величины их заносят в формуляр. [c.99]

Основные требования кгрузовым шинам — высокая грузоподъемность, проходимость в различных дорожных условиях, надежность, долговечность, минимальная масса. В зависимости от назначения автомобиля каждая из этих характеристик может играть большую или меньшую роль. Грузовые Ш. выпускают как камерными, так и бескамерными их протектор может иметь различный рисунок (см. рис. 2). На грузовых автомобилях, работающих в плохих дорожных условиях, на самосвалах, прицепах и др. иногда применяют широкопрофильные Ш., заменяющие сдвоенные. Для повышения проходимости грузовых автомобилей в условиях бездорожья применяют 1) арочные Ш., у к-рых отношение Н1В=0,35—0,5, ширина профиля В в 2—2,5 раза больше, чем у обычных Ш. равной грузоподъемности, а ширина обода С практически равна В] такие Ш. особенно эффективны в условиях весенней и осенней распутицы 2) Ш. с регулируемым внутренний давлением, к-рое с помощью централизованной системы контроля и ре-гyJ(иpoвaния снижается при работе Ш. на мягких грунтах и повышается при их движении по твердым дорогам 3) пневмокатки — Ш. сверхвысокой проходимости, имеющие бочкообразную форму, малые наружный и внутренний диаметры и профиль очень большой ширины такие Ш. работают при низком внутреннем давлении [до 40 кк/ле (0,4 кгс/сж )] на глубоком снегу, рыхлом песке и в болотистых местностях. Рисунок протектора Ш. высокой проходимости выбирают в соответствии с условиями их эксплуатации. [c.446]

Полная радиальная ширина обода hg = Ri Я2 54 см длина наименьшей линии разрыва abed на рис. 15-12) = 38 см, а эффективная длина /3 = гб = 108 см. [c.331]

В зависимости от числа оборотов различают бегуны тихоходные и быстроходные. Тихоходные бегуны, обычно делают 8—15 об/мин и отличаются большим радиусом вращения при сравнительно небольшой ширине обода, что обусловливает незначительность истирающих усилий. Жернова их обычно обладают значительным весом до 2,5—5 т при диаметре 2—3 м. Жернова делают из чугуна и снабжают снаружи стальным бандажом толщиной 200—250 мм. Чаши отливают также из чугуна цельными или составными, причем поверхность их днищ выкладывается стальными плитами — колосниками, по которым и катятся жернова. Соединение жерновов с вертйкальным валом осуществляется двояко или ось свободно входит в жернов и при качении остается неподвижной или, наоборот, ось с жерновом скрепляется жестко и при качении вращается в специальной коробке, укрепленной на вертикальном валу. [c.840]

Разработана и другая безопасная легковая шина LXX. От обычных шин она отличается увеличенным посадочным диаметром (17" вместо 15") и малой шириной обода (3,5" вместо 6"). Отношение N/B в шинах LXX составляет 0,64 (рис. 1.15). Благодаря специальной форме профиля поперечного сечения шины функции боковых стенок, беговой части и надбортовых зон разделены. Гибкие изогнутые боковые стенки обеспечивают высокую плавность качения, а жесткая беговая часть и усиленные надбортовые зоны— хорошую боковую устойчивость. Плоская беговая дорожка и небольшой массив резины в плечевой зоне шины LXX способствуют уменьшению теплообразования и повышению износостойкости. [c.23]

Обозначение и маркировка колес. Автомобильные колеса обозначаются двумя числами, соединенными знаком тире первое число— ширина обода, второе — посадочный диаметр в миллиметрах. При старом обозначении указанные числа даются в дюймах. После первого числа может быть буква, характеризующая комплекс размеров, определяющих профиль и габариты закраины обода, например 152Б—508 (6,0В—20). Колеса для шин с регулируемым давлением маркируются так же, но между первым числом, обозначающим ширину обода, и буквой, обозначающей профиль закраины, ставится буква Р, например 254РГ—508 (10,0РГ—20). Колеса для арочных шин и пневмокатков маркируются так же, как и эти шины. [c.65]

Обозначение сельскохозяйственных несущих и направляющих колес такое же, как и автомобильных, но после числа, обозначающего ширину обода, ставится латинская буква, характеризующая конфигурацию профиля обода, например 152F—406 (6,00F—16). [c.65]

В обозначении сельскохозяйственных ведущих колес латинские буквы, определяющие конфигурацию профиля обода, ставятся перед первым числом, обозначающим ширину обода, напоимер W305—610 (W—12—24), или DW356—762 (DW14—30). [c.65]

Тип и профиль обода. При выборе типа и профиля обода следует иметь в виду, что профиль посадочной части, конфигурация зак]заин и ширина обода определены стандартом на ободья. Существенное значение имеет отношение ширины обода к ширине профиля шины. Наблюдается тенденция постепенного увеличения ширины обода, связанная с увеличением нагрузок на шины и скоростей движения автомобилей. [c.162]

Появившиеся в пятидесятых годах уширенные ободья (отношение ширины обода к ширине профиля надутой шины 0,7 и выше) получили наибольшее распространение и стали стандартными для бйльшинетва шин. [c.162]

Иногда целесообразно предварительно определить конфигурацию надутой шины, чтобы ориентироваться на нее при установлении конфигурации покрышки по прессформе. Для этого по заданной ширине профиля надутой шины, ширине обода и углу нити корда по короне (который для большинства диагональных шин лежит в пределах 50—54°) определяют размеры и конфигурацию надутой шины по номограммам. [c.168]

При разработке чертежа покрышки по вулканизационной форме раствор бортов покрышки принимают равным ширине обода или меньше на 10—25 мм ширины обода, что дает возможность снизить высоту и вес прессформы. [c.169]

Раствор бортов покрышки по прессформе принимается равным ли на 10—25 мм меньше ширины обода колеса. Для шин Р пред-[очтительнее принимать раствор бортов равным ширине обода юлеса. [c.181]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология