Зольность масел цилиндровых

Масло цилиндровое тяжелое 52 (ГОСТ 6411-76) — остаточное масло из малосернистых нефтей сернокислотной и селективной очистки. Применяют для поршневых паровых машин различного назначения, работающих с перегретым до 400 °С (и выше) паром. Отличается от масла цилиндрового 38 более высокими вязкостью, температурами вспышки и застывания, пониженной зольностью. [c.295]

Масло цилиндровое 52 отличается от цилиндрового 38 более высокими вязкостью и температурой вспышки и меньшей зольностью. Благодаря меньшей температуре застывания масла цилиндрового 52 по сравнению с цилиндровым 38 его можно применять в зимних условиях. [c.158]

После деасфальтизации получается 75-80% деасфальти-зированного масла с зольностью менее 0.01% и 20-25% битума с высоким содержанием загрязнений. Полученный остаточный компонент (деасфальтизат) может применяться в качестве компонента цилиндровых масел, а после кислотной очистки при разбавлении керосином, выщелачивания, контактной очистки и отгонки растворителя — в качестве тяжелого компонента моторных масел вязкостью около 30°Е при 50°С. Остаток от деасфальтизации используется для приготовления мягкого битума. Получаемые при переработке компоненты масел по физико-химическим показателям не уступают свежим и используются для приготовления товарных моторных и других сортов масел. [c.233]

Все индустриальные масла имеют высокий индекс вязкости (не менее 85), небольшую зольность (до 0,005 %, цилиндровые от 0,015 до 0,05 %). Водорастворимые кислоты и щелочи, абразивные механические примеси и вода отсутствуют. У сепараторных масел смазывающие свойства улучшены за счет введения [c.229]

Смазочные масла разделяют на следующие группы в зависимости от области их применения индустриальные — веретенное, машинное и др. для двигателей внутреннего сгорания — автотракторное (автолы), авиационные масла и др. трансмиссионные турбинные компрессорные для паровых машин — цилиндровые масла специального назначения. Качество масел характеризуется смазывающей способностью, вязкостью, температурами застывания и вспышки, плотностью, содержанием воды, кислотностью, коксуемостью, зольностью, стабильностью. [c.185]

Металлсодержащие моющие присадки повышают зольность масла, что может привести к образованию зольных отложений в камере сгорания, замыканию электродов свечей зажигания, преждевременному воспламенению рабочей смеси, прогару выпускных клапанов, снижению детонационной стойкости топлива, абразивному изнашиванию. Поэтому сульфатную зольность моторных масел ограничивают верхним пределом. Ее допустимое значение зависит от типа и конструкции двигателя, расхода масла на угар, условий эксплуатации, в частности, от вида применяемого топлива. Наименее зольные масла необходимы для смазывания двухтактных бензиновых двигателей и двигателей, работающих на газе. Наибольшую зольность имеют высокощелочные цилиндровые масла. [c.127]

Примечания. 1.По согласованию с потребителем масло цилиндровое 52 допускается вырабатывать из казахстанских нефтей зольностью не более 0,15 %, > 305 "Си /3 < 5 "С из мартышинской нефти — < 10 "С (для ее снижения допускается добавление не более 0,5 % депрессатора АФК, АзНИИ-ЦИАТИМ-1 или другого, более эффективного депрессатора). [c.295]

К ГОСТ 6411-76. I. По соглашению с потребителями допускается вырабатывать масло цилиндровое 52 из казахстанских нефтей, зольностью не более 0,015%, температурой вспышки не ниже 305 °С и застывания не выше, 5 °С. При использовании мартышинской нефти температура застывания масла цилиндровое 52 не должна быть выше 10 °С. Для снижения его температуры застывания допускается добавлять не более 0,5% депрессатора АФК, АзН1ТИ-ЫИАТИМ-1 или как гв-либо другого более эффективного депрессора. [c.212]

Коксуемость масел цилиндровых 11 и 24 определяют по ГОСТ 19932—74, кислотное число по ГОСТ 5985—79. К ОСТ 380185—75. По согласованию е потребителями для масла цилиндрового 11, получаемого из бакинских парафиновых нефтей, разрешается добавление 0,2% депрессатора. К ГОСТ 6411—76 1) по согласованию с потребителями допускается вырабатывать масло цилиндровое 52 из казахстанских нефтей зольностью не более 0,015%, с температурой вспышки не ниже ЗОБ С и застыванием не выше 5°С. При использовании мартышинской нефти температура застывания масла цилиндрового 52 не должна быть выше 100°С. Для снижения его температуры застывания допускается добавлять не более 0,5% депрессатора АФК, АзНИИ-ЦИАТИМ-1 или какого-либо другого более эффективного депрессатора 2) при возникновении разногласий в оценке коксуемости испытания проводят по ГОСТ 19932—74, а кислотного числа—по ГОСТ 11362-76. [c.60]

Дпя предотвращения коррозии аппаратуры при разгонке в кубы подается аммиак. Полученные дистиппятные компоненты перерабатьюаются следующим образом. Бензин и дизельное топливо защелачиваются, промьшаются водой и могут исполь -зоваться как компоненты топлив. Веретенный дистиллят употребляется в качестве тяжелого дизельного топлива или компонента котельного топлива. Легкий дистиллят мащинного маспа после подкисления используется для производства машинных масеп, а после селективной очистки - в качестве легкого компонента моторных масел. Легкие и тяжелые дистилляты моторных масел очищаются фурфуролом, в результате чего попу -чают рафинат 1 вязкостью 41-68 сСт при 50 С (75-80%), рафи-нат П вязкостью 61-100 сСт при 50 С (4-6%) и экстракт с условной вязкостью 2-3 Е при 100 С (16-19%), Рафинат 1 после контактной очистки отбеливающей глиной при температуре 180 С и фильтрации используется как компонент моторных масел. Рафинат Д является компонентом осевых масел, а экст -ракт используется в качестве пластификатора для резины. Остаток от вакуумной перегонки содержит тяжелые компоненты масел, а также сконцентрированные загрязнения, продукты старения и продукты разложения присадок. Для удаления этих загрязнений и асфальто-смолистых веществ остаток подверга -ется деасфальтизации пропаном (около 400%) при температуре 40-50 С. После деасфальтизации получается 75-80% деасфаль -тизированного масла с зольностью менее 0,01% и 20-25% битума с высоким содержанием загрязнений. Полученный оста -точный компонент (деасфальтизат) может применяться в качестве компонента цилиндровых масел, а после кислотной очистки при разбавлении легким керосином, выщелачивания, контактной очистки и отгонки растворителя - в качестве тяжелого компонента моторных масел вязкостью около 30 Е при 50 С, Остаток от деасфальтизации используется дпя приготовления мягкого битума. Получаемые при переработке компоненты масеп по физико-химическим показателям не уступают свежим и используются для приготовления товарных моторных и других сортов масел. [c.37]

Высокощелочные цилиндровые масла в ыастоя14ее время имеют щелочное число порядка 60-80 и даже 100 мг КОН/г. В дальнейшем в связи с увеличени .м содержания серы в топливах нейтрализующая способность вновь создаваемых масел будет повышаться [2]. Однако из-за возможного образования зольных отложений на поверхностях, подвергающихся воздействию высоких температур, мало вероятно, что повышение нейтрализующих свойств будет достигнуто простым увеличением концентрации щелочных металлсодержащих присадок [3, 10]. Дальнейшие изыскания в этом направлении, по-видимому, пойдут по пути повышения нейтрализующих свойств масла при ограничении и даже некотором снижении концентрации в нем металлсодержащих присадок и его зольности. [c.7]

Все индустриальные масла имеют высокий индекс вязкости (не менее 85), небольшую зольность (до 0,005 %, цилиндровые от 0,015 до 0,05%). Водорастворимые кислоты и щелочи, абра-зипные механические примеси и вода отсутствуют. У сепараторных масел смазывающие свойства улучшены за счет введения 2,5 % растительных масел. Инд стриальные масла общего назначения И-20А и И-40А выпускают также с государственным Знаком качества (индекс вязкости около 100, температура вспышки на 10°С выше). [c.165]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология