Цилиндрово

Энергетические масла (турбинные, компрессорные и цилиндровые) — для смазки энергетических установок и машин, работающих в условиях нагрузки, повышенной температуры и воздействия воды, пара и воздуха. [c.96]

Таблица 19. Ассортимент и свойства цилиндровых масел различных фирм для малооборотных судовых дизелей большой мощности, работающих на топливе с содержанием серы 1,5%

Остаточные масла обладают хорошими эксплуатационными смазывающими свойствами. Их липкость, стойкость к окислению лучше, чем у дистиллятных масел. Из легких дистиллятов получают легкие индустриальные и трансформаторные масла, из средних и тяжёлых дистиллятов - индустриальные и моторные, из компаундированных и остаточных - трансмиссионные, тяжёлые индустриальные, цилиндровые и др. масла. [c.12]

Цилиндровое, депарафинированного пенсильванского сырья. ......... —7 1,0 —9 [c.244]

Цилиндровое, нефти США парафинового основания (не пенсильванской). .... -f46 1,0 +45 [c.244]

Энергетические масла (турбинные, компрессорные, трансформаторные и цилиндровые) [c.136]

В качестве теплоносителя обычно применяется цилиндровое масло 1-го сорта, однако можно применить и другие виды масла, если они удовлетворяют предъявляемым к ним требованиям. [c.317]

Цилиндры, сальники и внутренние органы парораспределения смазываются цилиндровыми маслами, элементы механизма движения н приводы золотников — машинными маслами. [c.83]

Назначение установки двухступенчатой вакуумной перегонки мазута — производство масляных дистиллятов менее широкого фракционного состава по сравнению с получаемыми на одноступенчатых установках. Согласно проекту, выполненному институтом Гипрогрознефть, из I ступени — из вакуумной фракционирующей колонны — отводятся соляр, тудрон и масляный дистиллят широкого фракционного состава (350—575 °С). Масляный дистиллят во И ступени разделяется на три целевых дистиллята парафинистый (350—460 °С). автоловый (в основном фракция 460—490 °С) и цилиндровый (начало кипения около 490 °С) [4]. [c.21]

Для заполнения му(1)т рекомендуются масла турбинное марки 57, цилиндровое марки 24 или 38, вискозин, нигрол, трансмиссионное автотракторное летнее, а также смесь турбинного [c.83]

Цилиндровые легкие Цилиндровые тяжелые Судовое [c.152]

Цилиндровые масла предназначены преимущественно для смазывания горячих деталей паровых машин. Они представляют с обой дистилляты щелочной очистки или остаточные масла сернокислотной или селективной очистки без присадок. Легкие масла цилиндровые 11, 24 (цифра показывает значение вязкости при 100 °С) предназначены для смазывания цилиндров и золотников паро — I ых машин, работающих насыщенным паром. Тяжелые цилиндро — ьые масла 38 и 52 используют для машин, работающих перегретым паром соответственно до 350 и свыше 350 °С. [c.138]

Пологость температурной кривой вязко с т и. В обычных эксплуатационных условиях температура смазки изменяется под воздействием температуры окружающей среды и может возрасти до температуры смазываемых поверхностей или горячих частей цилиндрово-поршневой группы двигателей. [c.172]

Собранную муфту заполняют маслом до уровня уплотнений. Таким образом, во время работы зубчатые зацепления находятся в масляной ванне. Для заполнения муфт рекомендуются масла турбинное марки 57, цилиндровое марки 24 или 38, вискозин, нигрол, трансмиссионное, автотракторное летнее, а также смесь турбинного масла марки 22 с молотым графитом. [c.87]

Перед сборкой сальниковых уплотнений все детали нужно тщательно промыть в керосине, протереть насухо и смазать цилиндровым маслом (кроме торцов внешних камер). Масляные каналы также тщательно прочищают, промывают и продувают сжатым воздухом. [c.314]

В последнее время при сернокислотной очистке тяжелых высоковязких масел (например цилиндровых) отказались как от водной промывки, так и от защелачивания очищенного масла. Вместо этоГо кислое масло направляют на контактную (адсорбционную) доочистку отбеливающими землями при повышенных температурах. В результате контактной очистки одновременно происходят нейтрализация и обесцвечивание масла (см. гл. V). [c.238]

Процесс может быть периодическим или непрерывным последнее предпочитается для крупномасштабного производства. Масло и пульпа смешиваются в закрытом резервуаре и прокачиваются через трубчатый нагреватель, где поддерживается температура от 121 до 315° С для более вязких цилиндровых масел — более высокая температура. По выходе из смесителя поток охлаждается и смешивается с лигроином, который облегчает удаление отработанной глины на фильтрпрессе. Обычно растворенная смесь подвергается депарафинизации после удаления глины, так что растворение служит двум целям. В случае более легких цилиндровых дистиллятов, 8АЕ-20 и ниже, шламообразная смесь фильтруется на фильтрпрессе без лигроина при температуре от 65 до 93° С. [c.271]

Депарафинизации подвергают тяжелые фракции, добавляя к ним разбавитель или широкую остаточную фракцию без разбавителя. В первом случае конечным продуктом будет остаточный брайтсток — высоковязкое цилиндровое масло, во втором — фракция с большими пределами выкипания, которую разгоняют на получаемый с верха дистиллят и остаток. Второй вариант депарафинизации позволяет получать масла средней вязкости — от 100 до 200 СП — более легкие, чем исходные масляные дистилляты. [c.493]

Парафины в парафиновых нефтях кипят в тех же пределах, что и продукт, из которого парафин выделен, так что отделение их перегонкой невозможно. Однако иногда возможно понизить температуру застывания содержащего парафин цилиндрового масла усиленной недеструктивной перегонкой (с паром или под вакуумом). Более высокоплавкие парафины более летучи, чем основная масса жидких углеводородов, составляющих остаток, так что последний обедняется парафином. Источником получения парафина обычно служат следующие продукты. [c.522]

Таблица 20. Ассортимент и свойства цилиндровых масел для

Требования к качеству циркуляционных масел, используемых в малооборотных судовых дизелях большой мощности, значительно отличаются от требований к качеству цилиндровых масел [79]. Для обеспечения необходимого отвода тепла от узлов трения. [c.52]

Алкилфенолят кальция (щелочность 147 мг КОН/г) добавляется к маслам серии 1 в количестве 1,4—2,1% в большей концентрации — к цилиндровым маслам для судовых дизелей. [c.153]

Линии I — сырая нефть II — отходящие газы (парафиновые углеводороды) III —легкий бензин IV — средний бензин V — тяжелый бензин (бензин-растворитель, лаковый бензин) VI — керосин VII — дизельное топливо VIII — легкий газойль IX — остаток от атмосферной перегонки на перегонку под вакуумом X — отходящие пары вакуумной перегонки XI — тяжелый газойль XII — веретенное масло XIII—дистилляты машинного масла (а — легкий, б — средний, а — тяжелый) XIV — цилиндровое масло XV — остаток вакуумной перегонки асфальт из сильно ароматизированных нефтей, цилиндр — сток из парафинистых нефтей. [c.18]

Недостатком смазки НК-50 является то, что она при повышенной влажности набухает и сползает с деталей, а при низких температурах затвердевает и скалывается. В связи с этим необходимо тш,атель-но следить за узлами и вовремя возобновлять или заменять смазку. Графитная смазка представляет собой цилиндровое масло, загущенное 12% кальциевого мыла, приготовленного на синтетических жирных кислотах. Содержит 10% графита, водоупорна, применяется для смазывания грубых высоконагруженных узлов трения. Смазка ОКБ-122-7 изготовляется загущением смеси этилполиси-локсановой жидкости и минерального масла МС-14 стеаратом лития и церезином. Она предназначена для пар трения, работающих при малых нагрузках, но длительное время без замены смазки в условиях температур от—70 до-(-120° С, применяется также для смазывания подшипников магнето поршневых двигателей. [c.201]

В хорошо просушенный раствор мелкокристаллических остаточных парафинов в маловязких растворителях (в бензоле, уайт-спирите, дихлорэтанебензоловой смеси и др.) вводили электроды, к которым подводили напряжение постоянного тока от 1 до 20 кв. При подаче на электроды такого напряжения кристаллики парафина, первоначально рассеянные по всему раствору, оседали на одном из электродов, и раствор полностью просветлялся. Опыты проводили с растворами очищенного и неочищенного остаточного петролатума, технического церезина, парафинистых цилиндровых дистиллятов и других парафинистых продуктов. Проведенные опыты показали наличие у взвешенных в растворителях кристал- [c.75]

Одной из особенностей процесса депарафинизации в растворах дихлорэтан-бензоловой смеси является возможность перерабатывать малоочищенное и даже совсем неочищенное сырье дистиллятного и остаточного происхождения. Эта особенность обусловливается, с одной стороны, использованием в качестве растворителя хлорпроизводных, относительно хорошо растворяюпщх асфальто-смолистые вещества, и, с другой стороны, применением центрифугирования, которому не препятствует выделение из раствора вместе с парафином некоторого количества смолистых веществ. При депарафинизации же фильтрацией выделение из раствора такого же количества асфальто-смолистых веществ сделало бы раствор совершенно не фильтрующимся. При дихлорэтан-бензоловой депарафинизации присутствие асфальто-смолистых веществ в ряде случаев даже улучшает центрифугирование в той мере, в какой оно способствует образованию плотных дендритных кристаллов выделяющегося парафина. Поэтому на некоторых зарубежных заводах процесс дихлорэтан-бензоловой депарафинизации предшествует очистке. Такую же схему предполагалось осуществить но первоначальному проекту и на грозненском заводе. Указанная выше последовательность процессов дихлорэтан-бензоловой депарафинизации и очистки при переработке тяжелого цилиндрового дистиллята вязкостью 30—45 сст нри 100° описана И, И. Нюренбергом [299] в работе по обобщению опыта применения дихлорэтан-бензоловой депарафинизации на некоторых зарубежных заводах, а также и в других источниках [24] для остаточного сырья. При выборе последовательности депарафинизации и очистки нужно иметь, в частности, в виду, что очистка в большинстве случаев повышает температуру застывания очищаемого продукта вследствие увеличения концентрации в нем парафина. Поэтому температуру депарафинизации, если этот процесс проводят перед очисткой, устанавливают более низкую, чем при обычной последовательности данных процессов. [c.205]

Продуктами этой колонны являются парафинистый дистиллят, собирающийся на полуглухой тарелке, автоловый дистиллят, oтв(y имый насосом 17 из отпарной выносной секции (колонны 14) и цилиндровый дистиллят, направляемый насосом 15 вначале в теплообменник 24, а затем в котел-утилизатор 26 и холодильник 27. [c.21]

Станины и рамы. В поршпевы.х компрессорах станины и рамы связывают кривошипно-шатунный механизм и цилиндрово-порш-пеные группы. Они являются основной несущей частью компрессора и служат базой для монтажа. Станины и рамы обладают достаточной прочностью, жесткостью п герметичностью. В большинстве случаев станины оппозитных компрессоров выполняют в виде чугунных отливок. Для средних и крупных компрессоров применяют также сварные станины и рамы. Станины крупных компрессоров для упрощения изготовления делают составными с параллелями крейцкопфов в виде отдельных узлов — направляющих. Станины большой длины для многорядных компрессоров выполняются составными по длине (станины восьмирядных баз М25 и М40). [c.196]

Для смазки цилиндров компрессоров следует употреблять смазочные масла, имеющие температуру вспышки 220—240° С и температуру воспламенения порядка 400° С. В компрессорах с высокой степенью сжатия применяют растворы глицерннового мыла. При сжатии коксового, нефтяного и других газов, растворяющих смазочные масла, используют специальные смеси цилиндрового масла, вапора и гудрона. Для смазки цилиндров воздушных компрессоров применяют компрессорные масла марок 12(М) и 19(Т) по ГОСТ 1861—54, которые хорошо противостоят окисляющему действию воздуха цилиндров, а для смазки азотных и азотоводородных компрессоров— цилиндровые масла марок 11 и 24 (ГОСТ 1841—51). Для цилиндров кислородных компрессоров смазкой служит смесь дистиллированной воды с 6—8% технического глицерина, а в некоторых компрессорах установлены самосмазывающиеся втулки и поршневые кольца из спрессованного при высокой температуре графита. Применяют также сухую взрывобезопасную графитную смазку и фтороорганические синтетические масла, не окисляющиеся кислородом и окислами азота. [c.223]

Наибольшему износу подвергаются поршневые кольца. При средних и капитальных ремонтах поршневых машин проверяют состояние поршней и поршневых колец. При ревизии проверяют состояние поршия, его несущей поверхности (при скользяшдх поршнях), крепление на штоке, выработку канавок, состояние и степень износа норшиевых колец. Обнаруженные дефекты устраняют. При расточке цилиндра или цилиндровой втулки поршни обычно заменяют. [c.317]

Самым ранним применением адсорбционной очистки было удаление нежелательных интенсивно окрашенных веществ асфальтового или смолистого характера из нефтяных фракций. Этот метод возник одновременно с самой нефтяной промышленностью. Первоначально применялся костяной уголь, сперва для осветления керосина, а затем для более тяжелых нефтепродуктов, но позднее он был вытеснен фуллеровой землей, которая эффективна при очистке цилиндровых дистиллятов, что было открыто в 1893 г. [c.258]

Очистка смазочных масел, петролатумов и парафина. Вероятно, наиболее важным промышленным применением адсорбционной очистки является освещенное временем использование адсорбентов для удаления сильно окрашенных веществ смолистого характера из высококипящих нефтепродуктов, преимущественно смазочных масел, парафина и петролатумов. Тот факт, что нефтяные фракции при перколяции через адсорбент, такой как фуллерова земля, разделяются на части, различные не только по цвету, но также и по удельному весу, вязкости и другим свойствам, был, вероятно, хорошо известен в нефтепереработке и раньше, но впервые был отмечен в печати Дэем [37 —39 ]. После этого многие исследователи обратили внимание на это свойство, например, Кауфман [40], фильтруя концентрированное цилиндровое масло через фуллерову землю, обнаружил, что первая порция выходящего продукта имела более низкую плотность и вязкость и намного более низкое коксовое число по ASTM, чем последующие фракции, свойства которых постепенно приближались к свойствам исходного сырья. [c.270]

Масла для крейцкопфных дизелей. Обычно в мощных крейцкопфных судовых дизелях лубрикаториая смазка цилиндров маслом одного сорта сочетается с циркуляционной смазкой подшипников коленчатого вала двигателя маслом другого сорта. Это связано с различием условий работы и требований к качеству цилидровых и циркуляционных масел. Основные требования, предъявляемые к качеству цилиндровых масел, — высокие моющие и нейтрализующие свойства, повышенная термоокислительная стабильность. В ассортименте цилиндровых масел з.арубежных фирм (табл. 19 и 20) имеются масла с различной щелочностью. [c.50]

Если серы в топливе содержится мало, некоторые фирмы рекомендуют применять в качестве цилиндровых масел сорта масел, используемых в тронковых дизелях. При содержании в топливе [c.50]

Фирма Mobil Принимает несколько иные меры для повышения противоизносных свойств цилиндровых масел. Она считает необходимым улучшать качество базового масла и подбирать композиции присадок, оказывающих синергетический эффект в смеси. В этом случае повышать щелочность масла до 100 мг КОН/г не требуется, а можно ограничиться щелочностью 80 мг КОН/г и добиться такого же результата, как и при использовании масла со щелочностью 100 мг КОН/г. [c.51]

На основании изложенного фирма Mobil разработала цилиндровое масло нового поколения Mobilgard 580 [78]. Отличительные его особенности (по сравнению с маслом Mobilgard 570) — его более низкая испаряемость (особенно в интервале 400—480°С), меньшая склонность к образованию углеродистых отложений, зна- [c.51]

Возможность в некоторых случаях использовать отдельные сорта масел, предназначенных для тронковых дизелей, в качестве цилиндровых и циркуляционных масел создает определенные предпосылки для унификации масел для судовых дизелей и разработки специального сорта масла многоцелевого назначения. [c.53]

Lubrizol 58 11,2 - Высокощелочный сульфонат кальция (300 мг КОН/г) добавляется в количестве 20% к цилиндровым маслам для судовых дизелей и в количестве 1—4%, к моторным маслам для наземной техники. [c.153]

Высокощелочный фенолят кальция (255 г КОН/г) добавляется в количестве 14% к цилиндровым маслам судовых дизелей. [c.153]

Среднещелочный алкилфенолят кальция (88 мг КОН/г) применяется в дизельных маслах наземной техники. Высокощелочный алкилфенолят кальция (]85 мг КОН/г) получается карбонатацией присадки TLA 308А применяется в дизельных маслах для наземной техники и в цилиндровых маслах судовых дизелей. [c.154]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология