Кислорода, поглощение смазочными маслами

Для определения стабильности смазочных масел, для исследования действия антиокислителей на масла, а также и для исследования окисления индивидуальных углеводородов нами был сконструирован прибор, названный прибором МГУ, в котором кислород непрерывно циркулирует через масло, причем через любой промежуток времени можно замерить количество кислорода, поглощенного маслом. [c.85]

Для определения стабильности смазочных масел, а также исследования действия ингибиторов мы пользовались прибором МГУ [1], в котором кислород циркулирует через масло, причем через определенные промежутки времени замеряется количество поглощенного кислорода. Опыты велись при 175°. Ингибитор брался в количестве 0,5%. В табл. 1 и 2 приведены результаты произведенных испытаний. [c.89]

Большое место в проводимых исследованиях уделяется разработке лабораторных методов испытания, позволяющих предсказать эксплуатационные характеристики смазочных материалов. Успешность этих методов в большой степени зависит от возможности раздельного изучения того или иного эксплуатационного показателя. Стойкость масел к окислению или эффективность антиокислительных присадок легко можно измерить по поглощению кислорода или по скорости возрастания вязкости и кислотности в стандартных условиях испытания. Агрессивность по отношению к подшипниковым металлам можно достаточно надежно предсказать на основании лабораторных испытаний, хотя механическое удаление пленки в результате трения может полностью изменить показатели, достигаемые при фактической эксплуатации. Способность масла вызывать ржавление отдельно или в сочетании со стойкостью к окислению можно достаточно надежно оценить различными методами, например стандартным методом испытания стабильности турбинных масел. Разработан ряд методов определения термической стабильности в условиях высоких температур и склонности к нагарообразованию (в воздухе). Однако эти методы не дают вполне удовлетворительных результатов при определении эксплуатационных характеристик гидравлических жидкостей или картерных масел. [c.41]

Катализаторы. Огромное влияние катализаторов на устойчивость смазочных масел против окисления подтверждается наблюдениями [4], по которым стабильность масла (измеряемая скоростью поглощения кислорода) может уменьшаться до 1 /о своего первоначального значения после пробега двигателем около 1500 км. [c.583]

ГО окисление смазочного масла. Кислород, растворяясь в углеводородах лучше, чем в воде, легко поглощается маслами. При по вышении температуры количество поглощенного кислорода с течением времени увеличивается. На рис. 5 показана зависимость поглощения кислорода 1 г масла при температурах 120 и 130°С от времени [124]. По Рольфу [124], объем поглощенного кислорода в мл на 100 г масла при данной температуре в зависимости от времени т описывается уравнением где й = onst. [c.15]

Большую дискуссию вызвал вопрос о причинах наличия в спектрах некоторых масел сильной полосы на 10,3 р. Ряд тщательно выполненных исследований, в частности исследования пенсильванских смазочных масел, говорит в пользу того, что эта полоса вызвана наличием транс-олефиновых структур, что подтверждается измерениями бромного числа. В спектрах льняного масла, подвергнутого действию атмосферного кислорода., также была обнаружена эта полоса поглощения, изучение которой показало, что она относится к транс-конфигурации прц двойной связи, возникающей при изомеризации цис-форм ненасыщенных жирных кислот под влиянием кислорода воздуха. Позднейшие исследования вопроса показали, однако, что эту же полосу, или во всяком случае близкую, к ней (10,4 р), имеют полициклические и полизамещенные нафтены. Эти вещества имеют также иекоторые общие с. рлефинами. химические [c.442]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология