Структура парка

При рассмотрении структуры ассортимента моторных масел в каждой стране, необходимо исходить из структуры парка автомобилей. Особое внимание заслуживает соотношение новых и поддержанных автомобилей, так как от этого зависит и потребность в новых, высококачественных и относительно дорогих моторных маслах. Примером могут служить США, где еще в 1996 году на рынке, доля самых новых масел категории API SJ составила 25 %, API SH - 62 %, API SG - 3 % и всех остальных категорий - около 10 %. [c.126]

В последнее время использованию для конверсии с паром жидкого углеводородного сырья с к. к. 160— 180° С начали уделять значительное внимание, особенно в странах Западной Европы [92—94]. Ориентация на жидкое сырье связана с топливным балансом стран и со структурой парка двигателей. В США вследствие высокой глубины переработки нефти, а также потребления значительных количеств бензина ориентируются на использование природного газа, запасы которого в стране весьма велики. В странах Западной, Европы имеется меньший парк двигателей, чем в США, и относительно больше потребляется темных нефтепродуктов. В соответствии с этим глубина переработки нефти ниже, и имеются свободные ресурсы, в основном низкокачественных бензиновых фракций при одновременном недостатке природного газа. [c.128]

Вместе с тем, с учетом технического прогресса в автомобилестроении и создания рациональной структуры парка прогнозируемый уровень потребления моторных топлив на грузовых перевозках не должен возрасти более чем в 1,4—1,5 раза по сравнению с существующим уровнем. [c.257]

Высокие темпы роста личных автомобилей отмечались в СССР со второй половины 60-х до начала 1980-х годов, что связано с созданием ВАЗа и было правомерно для начального этапа автомобилизации. Если в 1965 г. на 1000 жителей страны приходилось 4 личных легковых автомобиля, то в 1975 г. — 16, в 1980 г. — 30. Однако эти темпы роста во многом были обусловлены тем, что дефицитность автомобилей предопределила долголетнюю их эксплуатацию — практически устаревшие автомобили не списываются, в связи с чем в общей структуре парка доля автомобилей со сроком эксплуатации 11—15 лет составляла 20%, более 15 лет —7%. Таким образом, свыше четверти легкового автомобильного парка достигло или достигнет в текущей пятилетке предельного 15-летнего срока эксплуатации. В 1985 г. почти два миллиона личных легковых автомобилей не прошли технического осмотра в ГАИ или не представлялись на него вследствие высокой степени износа. Это означает, что [c.258]

В нашей стране в настоящее время сложилась определенная структура парка холодильных машин под влиянием и истории развития холодильной техники, и возможностей заводов холодильного машиностроения. [c.42]

В начальный период строительства магистральных газопроводов использовались те ГПА, которые можно было создать в наиболее короткие сроки. Это и определило структуру парка ГПА в газовой промышленности. [c.110]

В табл. 6 показано изменение структуры парка электролизеров по плотности тока. [c.17]

Примерно такая же структура парка холодильных машин и на других комбинатах Советского Союза. [c.112]

Накладные расходы. Смета накладных расходов включает расходы на содержание аппарата управления, общепроизводственные расходы, сборы и отчисления. Величина накладных расходов зависит от производственной мощности предприятия, его технической оснащенности и структуры парка подвижного состава. [c.53]

Накладные расходы. Планирование накладных расходов предприятия, зависящих от его производственной мощности, технической оснащенности и структуры парка подвижного состава, производят по методике, приведенной в 2.4 и 3.4. [c.156]

Структура парка кузнечно-прессового оборудования заводов химического и нефтяного машиностроения [c.31]

Таким образом, кузнечно-прессовое оборудование в отрасли является сравнительно молодым по возрастному составу, но его структура не соответствует современным требованиям, а также потребностям производства. Улучшение структуры парка кузнечного оборудования является одной из важнейших задач кузнечного производства отрасли. [c.32]

Перевыполнение плана по объему перевозок произошло за счет изменения структуры автомобильного парка, так как повысилась средняя грузоподъемность автомобиля, очевидно, за счет увеличения количества автомобилей большой грузоподъемности. Если структура парка изменилась только за счет увеличения ко- личества прицепов, то в расчетах в среднюю грузоподъемность включили грузоподъемность прицепов. [c.23]

Отличие отчетных данных от плановых по объему перевозок может происходить, как уже отмечалось, по причинам, зависящим от автотранспортного предприятия и не зависящим от него. Изменение среднесписочного количества автомобилей, средней длины ездки, среднего расстояния перевозки (при закреплении определенной клиентуры) происходит обычно по причинам, не зависящим от автотранспортного предприятия. Чтобы не ошибиться в выводах и определить влияние указанных групп факторов, следует рассчитать аналитический объем перевозок, воспользовавшись приемом выравнивания начальных точек анализа. Аналитический объем перевозок в данном случае — это количество тонн, которое можно было перевезти имеющимся подвижным составом с учетом структуры парка или сложившейся по отчету длине ездки. Все остальные показатели применяются в плановом значении. Таким образом, определяют, чему бы равнялось плановое задание по тоннам, если бы планом предусматривалось отчетное среднесписочное количество автомобилей, отчетная структура автомобильного парка и отчетная длина ездки (или отчетное расстояние перевозки) [c.52]

В нашем примере увеличение средней грузоподъемности примерно на 0,07 т вызвано незначительным изменением структуры парка. [c.63]

На средний расход топлива и смазочных материалов на 1 км пробега большое влияние оказывает структура автомобильного парка и дорожные условия. С изменением структуры парка изменяется и расход топлива, так как для автомобилей различных моделей установлены разные нормы расхода топлива. На расход топлива влияет также и увеличение или уменьшение пробега автомобилей с прицепами. [c.124]

К постоянным расходам относят и амортизационные отчисления на восстановление автомобилей, грузоподъемность которых ниже 2 т. Если произошли изменения в численности и структуре парка автомобилей, то при пересчете амортизационные отчисления на восстановление берут в отчетном значении. Отчетная сумма амортизации исчисляется по действующим нормативам на фактический парк. Это соответствует принципу корректировки затрат. Аналитическая сумма затрат характеризует тот уровень затрат, который является возможным при отчетном объеме перевозок. [c.159]

Сумма амортизационных отчислений на восстановление подвижного состава, включаемая в группу постоянных расходов (по автомобилям грузоподъемностью 2 т и меньше), может возрастать или уменьшаться за счет изменения количества автомобилей и структуры парка. Влияние этих факторов учитывается в аналитических затратах. Относительные отклонения по этой статье обычно вызываются неправильным использованием норм амортизации при начислении затрат. Возможные изменения норм амортизации в установленном законом порядке должны учитываться в аналитической сумме амортизации. [c.163]

На средней доходной ставке при перевозке грузов почасовыми автомобилями сказывается изменение структуры парка по грузоподъемности и по степени применения специализированных автомобилей, а также увеличение эксплуатационной скорости свыше 9 км/ч. [c.183]

В период разработки производственного плана и распределения задания по производственным цехам экономические службы производят расчеты загрузки оборудования по группам однородных станков и машин в разрезе каждого цеха и участка. С помощью таких расчетов устанавливается наличие излишнего или недостающего оборудования, принимается решение об изменении структуры парка оборудования на планируемый период, о перегруппировке станков и машин по цехам и участкам, о внесении изменений в маршруты движения деталей, технологию обработки или в структуру продукции. [c.277]

Изменение структуры мирового парка электролизеров с фильтрующей диафрагмой в зависимости от нагрузки на электролизер показано на рис. 3-1, а изменение структуры парка электролизеров с проточной диафрагмой в зависимости от плотности тока на рис. 3-2. В 1976 г. доля электролизеров, работающих с плотностью тока <1 кА/м , составляла менее 10% общего их количества. Аналогичная картина повышения единичной мощности электролизеров и плотности тока на них наблюдается и для электролизеров с ртутным катодом. [c.158]

Структурное регулирование вагонного парка заключается в поддержании на каждом подразделении структуры парка вагонов, обеспечивающей правильное соотношение, установленное техническим планом, между гружёными и порожними вагонами, а внутри категории гружёных — между транзитными и местными вагонами. [c.363]

П. О. ПОЗВОЛЯЮТ всесторонне выявить количественную и качественную характеристику парка оборудования в стране, проследить за сдвигами, происходящими в технич. и возрастной структуре парка в целом по нар. х-ву и в отдельных его отраслях, наметить направления дальнейшего развития нроиз-ва оборудования, устано- [c.178]

В табл. 4 приведена структура парка установленного оборудования Р. з. (в %), а в табл. 5 — распределение металлообрабатывающего оборудования по типам (в % к общему количеству станков). [c.434]

Структура парка очистных сооружений ООО Мострансгаз [c.33]

Структура парка очистных сооружений Мострансгаза и Севергазпрома по срокам ввода в эксплуатацию выглядит следующим образом доля установок старого фонда (1964-1980 гг.) составляет соответственно 32 и 33 % уста- [c.33]

Г рупповые нормы разрабатывают на основе линейных норм расхода топлива, характера транспортной работы, структуры парка и техникоэксплуатационных показателей эффективности использования подвижного состава. [c.73]

Расчет групповой нормы расхода топлива осуществляют по методике нормирования расхода топлива на работу автомобилей в народном хозяйстве, разработанной НИИПиН. 8 соответствии с этой методикой нормы расхода топлива на транспортную работу рассчитывают исходя из структуры парка транспортных средств, индивидуальных норм расхода топлива, установленных для каждой модели транспортных средств с учетом их грузоподъемности. На основании этих данных рассчитывают средневзвешенные показатели. [c.73]

Принципиально должны быть пересмотрены структура парка моторной техники и уровень потребления моторных топлив в сельском хозяйстве. Многолетняя ориентация на создание энергонасыщенной моторной техники, мощность которой в режимах частичных нагрузок использовалась на 30—50%, должна быть также пересмотрена. Внедрение арендного и бригадного подряда, расширение садово-огородных кооперативов настоятельно диктуют необходимость нового подхода в формировании сельскохозяйственной моторной техники нового поколения на основе увеличения выпуска мотоблоков и минитракторов разнообразного назначения мощностью от 1—5 до 15—30 кВт, а для энергонасыщенной техники — возможность отключения части цилиндров при работе с неполной нагрузкой. Это позволит по [c.260]

Транспортное обеспечение агропромышленного комплекса — одна из важнейших задач Продовольственной программы, одобренной майским Пленумом ЦК КПСС. Увеличение продукции земледелия и животноводства вызывает рост перевозок железнодорожным транспортом, главной задачей которого является орга-1шзация образцового обслуживания села. В свете решений майского Пленума ЦК КПСС на железнодорожном транспорте предусмотрено осуществить мероприятия по совершенствованию обслуживания отраслей агропромышленного комплекса, улучшить структуру парка вагонов, шире использовать контейнерные перевозки и рефрижераторные вагоны, улучшить организацию и управление работой подразделений железнодорожного транспорта. [c.3]

В. М., Ревенков Л. Н. Об экспериментальной оценке возрастной структуры парка оборудования. Бкономика и научная организация труда в химической промышленности". М., НИИТЭХШ, 1972, [c.115]

Анализ структуры парка кузнечно-прессового оборудования. Структура парка кузнечнопрессового оборудования заводов химического и нефтяного оборудования по состоянию на 1971 г. с разбивкой оборудования на группы и по мощности (усилие или вес падающих частей в т) приведен в табл. 13. Гидравлические листоштамповочные прессы введены в состав кузнечного оборудования, так как на них в отрасли штампуются днища. Из рассмотрения данных таблицы следует, что в парке кузнечно-прессового оборудования заводов химического и нефтяного машиностроения 66,4% составляют молоты ковочные и штамповочные. Еще 25,3% в структуре парка кузнечного обору-дсвания приходится на фрикционные прессы. Таким образом, доля всех остальных, более прогрессивных видов кузнечного оборудования составляет всего около 8%. [c.30]

В табл. 47 расчеты выполнены по всем сдельным автомобилям. Так можно поступать только в том случае, егли структура парка автомобилей и структура общего пробега по моделям автомобилей, занятых перевозкой грузов, оплачиваемых по тарифу за 1 т, не изменились (или изменились очень незначительно). В противном случае, такие расчеты выполняют по каждой модели автомобилей, а результаты затем суммируют. По данным табл. 46 и 47 определяют отклонения и влияние этих отклонений на изменение общей суммы затрат (табл. 48). Как известно, допустимые отклонения со знаком + показывают те суммы, которые предприятие имеет право дополнительно израсходовать, а со [c.160]

Прогнозирование техн1 чсского и организационного уровней производства заключается в наиболее вероятной оценке будущего состояния технологии производства, структуры парка машин и оборудования, механизации и автоматизации, форм общественного разделения труда и организации производства и других факторов производственного аппарата и создании на этой основе соответствующих эталонных оценок. [c.57]

По характеру использования локомотивы, находящиеся в распоряжении депо, делятся на эксплуатируемый и на неэксплуати-руемый парки, а по состоянию — на исправные и неисправные локомотивы. Структура парка показана на рис. 4. [c.64]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология