Парк вагонный потребный

Расчет потребности вагонов и локомотивов внутризаводского парка при разных способах обслуживания [c.161]

Потребность в инвентарном парке вагонов (и платформ) В определяют ио формуле [c.325]

Нормы расхода смазочных материалов для подвижного состава, утвержденные приказом МПС № 42/ЦЗ от 06.06.67 г.. приведены в табл. 10 —114. Широкое внедрение подшипников качения вместо подшипников скольжения в вагонном парке привели к изменению ассортимента смазочных материалов. Сократилась потребность в осевых маслах для подшипников скольжения и значительно возросло потребление моторных масел для двигателей тепловозов и пластичных смазок для роликовых подшипников. Поэтому актуальным является экономия моторных и других смазочных материалов, применяемых на тепловозах и электровозах. Так. при каждой смене из системы дизе.яя современных магистральных тепловозов сливается от 1000 до 1500 кг дизельного масла (в зависимости от типа двигателя). Естественно, чем меньше масло заменяют, тем меньше его расход. [c.186]

Ускорение оборота вагонов, достигаемое благодаря маршрутизации перевозок, сокращает потребность в вагонном парке, в результате чего уменьшаются капиталовложения на постройку новых вагонов. [c.192]

Соответственно эффект от ускорения оборота вагонов и сокращения потребного их парка будет равен [c.327]

Сокращение потребного рабочего парка вагонов можно подсчитывать только по изменяющимся при проведении данного мероприятия элементам оборота. При сокращении величины гружёного рейса общее уменьшение потребного парка вагонов составит [c.327]

При увеличении средней статической нагрузки вагона потребный рабочий парк сокращается прямо пропорционально отношению Р — Р [c.329]

Показатель работа имеет самостоятельное значение, но главным образом используется для определения потребного рабочего парка вагонов и величины оборота вагона, причём определение по работе фактического оборота вагона производится обычно за более или менее длительный период (не менее чем за декаду). [c.346]

При анализе передачи вагонов одновременно должно быть рассмотрено выполнение норм выдач локомотивов под грузовые поезда, так как выполнение размеров движения в большой степени зависит от своевременной и полной выдачи локомотивов из депо. Выполнение нормы выдач связано как с выполнением нормы оборота локомотива, так и с соответствием их наличия в эксплуатируемом парке фактической потребности. Следует иметь в виду, что увеличение выдач, как правило, должно достигаться за счёт ускорения оборота локомотива до нормы, а не увеличением эксплуатируемого парка. Однако при выполнении нормы оборота недостаток локомотивов в парке может привести к невыполнению нормы выдач и, как следствие этого, к невыполнению установленных размеров движения. Кроме того, в некоторых случаях при увеличении фактических вагонопотоков и превышении намеченных по плану пополнение эксплуатируемого парка локомотивов (даже сверх расчётной нормы) необходимо. Задача анализа заключается в установлении соответствия эксплуатируемого парка локомотивов факти- [c.393]

Передовые методы уплотненной погрузки леса, угля, стройматериалов значительно сокращают потребности в вагонном парке и дают большой производственный эффект в повышении пропускной способности. Это наиболее эффективно, когда состав поездов на участке ограничен не по массе, а по его длине. [c.201]

Техническое нормирование эксплуатационной работы дает возможность определить потребность каждого подразделения в вагонном парке по типам вагонов, мероприятия по обеспечению каждого подразделения подвижным составом с соблюдением рациональных форм распределения потоков подвижного состава, внедрение прогрессивных форм организации вагонопотоков, обеспечение расчетного уровня технического обеспечения перевозок локомотивами и энергоресурсами оперативную корректировку планов и графиков движения формы эффективных регулировочных мероприятий и периоды согласованных оперативных планов, план ремонта подвижного состава. [c.203]

При расчете потребности в вагонном парке предусматривается необходимый резерв вагонов каждого типа на случай увеличения объема перевозок. [c.226]

Экономия потребного парка локомотивов при сокращении гружёного рейса вагонов составит [c.327]

Между потребным количеством локомотивного парка и объёмом работы в вагоно-км существует следующая зависимость [c.365]

Временное изменение установленного графиком и планом формирования порядка отправления и подвода к техническим станциям поездов применяют для ускорения продвижения каких-либо срочных грузов (угля, руды, нефтепродуктов и пр.), для облегчения работы одних станций (перегруженных) за счёт других, имеющих возможность выполнить дополнительную работу, или для регулирования парка вагонов на отдельных дорогах. Так, при острой потребности определённых пунктов в топливе железные дороги получают регулировочные указания о временном изменении установленной очерёдности движения поездов для ускоренной доставки топлива в эти пункты. Часто во избежание затруднений с продвижением поездов через станцию, которая не справляется с переформированием поездов, временно сдерживают подвод к ней разборочных поездов (за счёт усиленного подвода транзитных) с тем, чтобы дать ей возможность усилить маневровые средства для переработки поездов и не допустить накопления разборочных поездов до того момента, когда её перерабатывающая способность будет увеличена. Очевидно, что такой приём может быть допущен на короткое время в пределах действующих сроков доставки, установленных для грузов, находящихся в вагонах разборочных поездов. В этот короткий срок необходимо подготовить станцию, испытывающую затруднения, к усиленной переработке поездов, которые после преимущественного пропуска транзитных поездов будутприбывать сгущённо. [c.366]

В связи с тем, что потребность в перевозке продуктов большими партиями невелика, а поезда-холодильники и 12-вагонная секция могут одновременно брать каждый 410— 756 т продуктов (см. табл. 12.1), их выпуск в последние годы прекращен. Некоторую роль в этом сыграла и их большая длина (215—380 м). В настоящее время парк железнодорожного холодильного транспорта попол- [c.399]

Кроме того, при сокращении рейса вагона и соответственном уменьшении размеров поездной работы сокраи1ается потребный парк локомотивов. При = О, I 5, = 1 час , = 2 час. эта экономия составит [c.327]

Избыток рабочего парка может появиться в результате невыполнения заданий по отстановке вагонов в резерв МПС или изъятия их из резерва в таком количестве, которое превышает потребность для обеспечения погрузки. [c.394]

Холодильное хозяйство в настоящее время располагает большим парком хорошо оборудованных изотермических вагонов, серией поездов с машинным охлаждением, мощной флотилией судов-рефрижераторов, многочисленным парком авторефрижераторов, значительным количестводм холодильных установок, в том числе автоматизированных, в торговой сети и предприятиях общественного питания. Потребность различных областей народного хозяйства в холодильных машинах, аппаратах и приборах удовлетворяется созданной в последние десятилетия [c.6]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология