Нормы погрузки технических

Технические нормы загрузки вагонов различными грузами опубликованы в Технических условиях погрузки и крепления грузов и использования грузоподъёмности вагонов . Ниже приводятся технические нормы и способы улучшения загрузки вагонов основными массовыми грузами. [c.523]

Таблица 151 Нормы погрузки технических средств на железнодорожный подвижной состав, шт.

Технические нормы загрузки вагонов строительными материалами основаны на применении передовых методов погрузки кирпича, блоков и других грузов. [c.526]

Наряду с объёмом работ, в плане устанавливаются технико-экономические качественные показатели весовые нормы отправляемых поездов, нормы простоя вагонов под техническими операциями, под погрузкой и выгрузкой, наличие вагонного парка и др. Нормы простоя вагонов устанавливаются и учитываются отдельно для транзитных вагонов с переработкой на станции и без переработки, с расчленением каждой группы этих показателей на операции простой в парках приёма, расформирования, накопления, формирования, отправления и простой местных вагонов. [c.177]

Для,полного использования грузоподъемности вагонов, в соответствии с Техническими нормами загрузки вагонов (сборник правил и тарифов железнодорожного транспорта Союза ССР Л" 162 от 14/1Х 1962 г.). в местах погрузки должны предусматриваться устройства для определения веса загружаемой в вагон продукции (вагонные весы, счетчики п т. п.). [c.16]

Продолжительность оборота вагонов в основном определяется простоями во время слива-налива (погрузки-выгрузки) и выполнения других необходимых операций сдачи и приема вагонов, оформления документов, взвешивания грузов и т. п. Отчетные данные показывают, что продолжительность пребывания вагонов на путях предприятия нередко превышает установленную норму вследствие чрезмерной длительности технически необходимых простоев. Помимо этого оборот вагонов замедляется по причине внеплановых простоев. Между тем опыт организованного выполнения транспортных и сливо-наливных (погрузочно-разгрузочных) операций полностью подтвердил возможность не только уложиться в установленные сроки оборота вагонов, но и сократить их. [c.140]

Нормы погрузки технических средств на транспорт, шт. [c.271]

НОРМЫ ПОГРУЗКИ ГОРЮЧЕГО и ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ПРИ ТРАНСПОРТИРОВАНИИ [c.269]

Сведения о нормах погрузки горючего и технических средств при перевозках различными видами транспорта приведены в табл. 151—153. [c.269]

Для крытых вагонов и платформ устанавливают обычно нормы погрузки, оборота и парка, в том числе порожних вагонов. В отдельные периоды, при необходимости, составляют и более детальный технический план работы крытых вагонов (или платформ). [c.342]

Планом перевозок и техническим планом для каждой станции, отделения, дороги устанавливаются плановые задания на предстоящий месяц в виде среднесуточных норм погрузки, выгрузки, передачи поездов и вагонов на соседние дороги или отделения, выдачи локомотивов из депо под поезда и т. п. [c.358]

Количественное регулирование вагонного парка, предусматривающее поддержание на каждом подразделении транспорта- такого размера парка, который установлен техническим планом с целью обеспечения выполнения плана погрузки, а также всех норм, заданных техническим планом (по выгрузке, передаче вагонов на соседние подразделения, обороту вагона и т. п.). [c.362]

Главной задачей эксплуатационной деятельности железных дорог является выполнение государственного плана перевозок с наименьшей затратой сил и средств. Поэтому всякий анализ эксплуатационной работы начинается с рассмотрения погрузки. При этом, помимо общей погрузки, необходимо проанализировать выполнение погрузки по роду груза и дорогам назначения. Поскольку, помимо государственного плана, дорога часто имеет и дополнительные задания по погрузке (иногда для восполнения недогрузов, допущенных в предыдущие периоды, и т. п.), а технические ресурсы и размеры движения по техническому плану определяют в соответствии с общей нормой погрузки (включая дополнительные задания), то сравнение фактически выполненной погрузки должно производиться не только с государственным планом перевозок, но и с нормами технического плана. [c.391]

Установил, что на предприятиях и в организациях промышленности, строительства, транспорта и других отраслей народного хозяйства, где погрузка и разгрузка вагонов осуществляется собственными силами, при завышении времени простоя вагонов Министерства путей сообщения против действующих норм премии за результаты хозяйственной деятельности по установленным показателям премирования заместителю директора, отвечающему за работу транспорта, руководящим и инженерно-техническим работникам и служащим транспортных отделов (цехов), а также другим работникам, непосредственно отвечающим за погрузочно-разгрузочные операции, снижаются на 30—50%. [c.471]

При приемке арматуры в первую очередь проверяют сохранность заводской упаковки, так как она гарантирует отсутствие повреждений. Нужно иметь в виду, что в больщинстве случаев неисправность запорных устройств арматуры является следствием повреждений при погрузке, разгрузке и транспортировке, а также результатом небрежного и длительного хранения. Поэтому независимо от требований строительных норм и правил арматура с поврежденной заводской упаковкой, арматура, не имеющая заводских заглушек на концах, арматура со следами коррозии на шпинделе, а также арматура, наружный осмотр которой выявил какие-либо дефекты или повреждения, подлежит внутреннему техническому осмотру с разборкой и сборкой. Кроме того, ревизия арматуры производится после сверления отверстий в присоединительных фланцах, так как при сверлении не исключена возможность попадания стружки в запорное устройство и повреждение его при последующем открывании и закрывании. [c.108]

В тех случаях, когда в результате осуществления организационно-технических мероприятий фактические простои под погрузкой и разгрузкой меньше установленных нормами, руководителям автохозяйств по согласованию с местными профсоюзными организациями разрешается применять пониженные нормы времени на погрузку и разгрузку исходя из конкретных условий работы. [c.321]

Целью приемо-сдаточных операций является обеспечение безопасной эксплуатации вагонов на магистральном и промышленном железнодорожном транспорте. Прием и сдача вагонов МПС осуществляется в техническом и коммерческом отношении. Прием вагонов в техническом отношении заключае- ся в установлении технически неисправных вагонов и вида неисправности, а также в определении порядка их дальнейшей эксплуатации или направления в ремонт. В коммерческом отношении вагоны принимаются после установления наличия на вагонах пломб, правильности погрузки грузов на открытом подвижном составе, правильности закрытия дверей и люков. Аналогичные операции выполняются и при сдаче вагонов. Нормы времени устанавливаются по единому технологическому процессу (ЕТП) с учетом подвижного состава, особенностей работы и других местных условий. [c.63]

План организации маршрутов с мест погрузки составляется на год, квартал, месяц. В зависимости от размеров грузопотока и мощности грузовых фронтов отправительские и ступенчатые маршруты могут формироваться назначением под выгрузку на одну станцию назначения или в распыление на ближайшую к району выгрузки техническую станцию. При различных нормах массы поездов по участкам в пути следования маршрутов возможно изменение массы или длины состава. В таких случаях отправительский маршрут является ядром состава, которое может на отдельных участках дополняться до нормы массы поездов вагонами других назначений. При этом важно, чтобы простои вагонов при прицепке и отцепке групп были минимальными, а использование тяговых средств наилучшнм. Эффективность маршрутизации вагонопотоков необходимо рассматривать в связи с возможностью формирования других категорий поездов (сквозных, участковых и сборных) так, чтобы на станциях зарождения и переработки вагонопотоков суммарные расходы были минимальными. Поэтому технико-экономическое обоснование отправительской маршрутизации должно производиться по минимуму приведенных затрат, т. е. с соблюдением условия [c.122]

Техническим планом устанавливаются нормы работы дорог и отделений по погрузке, выгрузке, передаче гружёных и порожних вагонов, передаче поездов и выдаче локомотивов, размеры вагонного и локомотивного парка, а также измерители использования подвижного состава. [c.333]

В технический план работы полувагонов включаются задания по погрузке в полувагоны всего, в том числе по роду грузов (уголь, руда, кокс, флюсы и др.) и по назначениям, по выгрузке и регулировке порожних полувагонов по передаче гружёных и порожних полувагонов между дорогами нормы рабочего парка (с выделением порожних, местного груза и транзита) и оборота полувагонов. [c.334]

Плановый коэффициент местной работы определяют на основании норм среднесуточной погрузки, вытекающей из плана перевозок, выгрузки и работы (погрузки+ приём гружёных вагонов), устанавливаемых техническим планом. [c.352]

Львовская комплексная система эффективного использования вагонов (КСЭИВ) состоит из трех основных элементов. Первый элемент — норматив ва-гоно-часов как регулятор взаимоотношений железной дороги и предприятий, использующих вагоны второй —новая нормативная база, более совершенные критерии оценки работы, стандарты третий элемент — развитая материально-техническая база транспортных цехов предприятий. КСЭИВ предусматривает установление предприятиям прогрессивной плановой нормы вагоно-часов для выполнения месячного плана погрузки и выгрузки. Этот опыт зиждется на прочной материально-технической базе, высококачественном исполнении прогрессивной технологии, повышении производительности вагонов и локомотивов, на материальном стимулировании и широко развернутом социалистическом соревновании смежников. [c.4]

В настоящее время для обеспечения согласованной работы станций и подъездных путей технологический процесс предусматривает создание единых смен, оперативное руководство, взаимную информацию о предстоящей работе, подготовку груза к погрузке и обработке вагонов. Единая технология строится так, чтобы обеспечить применение рационального порядка выполнения операций с составами и вагонами на станции и принятия в увязке с графиком движения и установление прогрессивных норм на их производство. При разработке единого технологического процесса необходимо предусматривать рациональное распределение работы с вагонами и составами между станцией и предприятием, обеспечивающее наилучщее комплексное использование их технического оснащения. [c.237]

Тематический анализ более детально рассматривает отдельные стороны эксплуатационной работы, имеющие в данный момент наиболее актуальное значение. К ним относятся анализы выполнения плана породовой погрузки, норм выгрузки, перемещения вагонных парков, работы и использования отдельных видов подвижного состава (полувагонов, цистерн и др.), оборота вагона, оборота локомотива, выполнения графика движения поездов, плана формирования поездов, плана отправительской маршрутизации, грузопотоков и погрузки по направлениям и назначениям и т. п. Кроме того, по окончании отдельных крупных операций составляют анализы-обобщения, как, например, итоги эксплуатационной работы в зимний период, итоги массовых перевозок зерна нового урожая и т. п. На основе таких анализов-обобщений разрабатывают организационно-технические меры по обеспечению работы в предстоящий зимний период, по подготовке к массовым хлебным перевозкам в следующем году и т. д. [c.391]

Совершенствуя приёмы загрузки вагонов, передовые весовщики перевыполняют и эти технические нормы загрузки. Весовщик станции Дарьевка Донецкой ж. д. В. Н. Коротков осуществил комплексное применение методов уплотнённой погрузки угля. Перед погрузкой он принимает непосредственное участие в распределении порожних вагонов по шахтам, при этом учитывает род и грузоподъёмность вагонов с тем, чтобы в пункты погрузки угля с наибольшим объёмным весом подавались четырёхосные платформы, грузоподъёмность которых используется хуже других видов подвижного состава, а под погрузку углей, имеющих меньший объёмный вес, подавались двухосные платформы и полувагоны. В процессе погрузки т. Коротков применяет разравнивание угля, плотно размещая его у торцовых и продольных бортов платформы, а также в углах. [c.524]

Предложенные схемы нашли широкое применение на других станциях погрузки хлопка, благодаря чему технические нормы загрузки вагонов перевыполняются. [c.526]

На основании государственного плана перевозок, согласно которому грузоотправителю иыделяется для перевозки груза плановая норма вагонов, железная дорога обязана подать под погрузку в определённый срок предусмотренное планом количество вагонов, а 1)узоотправитель обязан загрузить поданные ему вагоны в срок и до установленной технической нормы или вместимости вагонов. [c.629]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология