Спецификации

Чем меньше масло меняет свою вязкость при изменении температуры, или, другими словами, чем по-ложе вязкостно-температурная кривая, тем выше качество масла. Это объясняется тем, что масло с пологой кривой вязкости при высоких температурах сохраняет достаточную вязкость для надежной смазки деталей двигателя, а при низких температурах вязкость такого масла не настолько велика, чтобы затруднить запуск двигателя и прокачку масла по трубопроводам. В спецификации на масла приводятся вязкости минимум при двух температурах и данные о пологости вязкостнотемпературной кривой или в виде величины отношения кинематической вязкости при низкой температуре (50° С) к вязкости масла при высокой температуре (100° С), или в виде индекса вязкости. [c.155]

В сосуд 4 заливают 10 мл испытуемого топлива. Фитиль лампы зажигают и замеряют по шкале 1 высоту некоптящего пламени (точку дымления по спецификациям США и Англии). [c.35]

Военное ведомство США и наиболее крупные производители автомобилей выдвигают дополнительные требования к качеству моторных масел. Таким образом, наряду с общепринятыми системами классификаций, существуют и требования (спецификации) производителей автомобилей. [c.73]

Наибольшей склонностью к нагарообразованию обладают ароматические углеводороды. В ГОСТе на авиационные топлива содержание ароматических углеводородов ограничивается оно не должно превышать 20% объемных. В зарубежных спецификациях на ряд сортов введено ограничение на содержание в них ароматических [c.35]

Показатели Спецификация и технические нормы [c.88]

Номер спецификации. ...... Марка топлива. ......... Плотность при 15 С не менее. .......... не более. ........... ОЕр 0-2494 Автур 50 0,775 0,825 А1г -3405/В Автур 50 0,775 ТРД- 25-005-64 РЬ-4 [c.88]

Спецификации и технические нормы [c.90]

Спецификацию составных частей машины или аппарата к сборочному чертежу составляют на отдельных листах формата 11 (ГОСТ 2.108—68). [c.18]

Специ([)икация комплексов (оборудования) заполняется на отдельных листах формата 11 (ГОСТ 2.108—68). В спецификацию записывают монтируемое оборудование и грузоподъемные устройства, необходимые для монтажа. [c.20]

В настоящее время для автомобильных товарных продуктов из большого числа синтетических масел широко применяются только несколько видов (табл. 1.2). Некоторые нефтекомпании имеют оригинальные синтетические масла с очень хорошими характеристиками, которые позволяют представить на рынок исключительные продукты наивысшего качества, превышающие требования самых жестких спецификаций. [c.19]

Глава 3 КЛАССИФИКАЦИИ И СПЕЦИФИКАЦИИ [c.69]

Все это привело к введению дополнительных спецификаций [c.83]

Коэффициент дымления и летучести применяется в США и Англии для оценки нагарообразующей способности широкофракционных топлив. По спецификациям Англии величина коэффициента дымления и летучести должна быть не ниже 52. [c.35]

Спецификация определяет состав сборочной еднннцы КС мплекса плп комплекта. [c.10]

Иа поле чертежа сборочной единицы согласно ГОСТ 2.604—68 допускается помещать ремонтную спецификацию. В эту спецификацию вносят составные части аинарата (манишы), на которые разработаны ремонтные чертежи, а такл<е ремонтные документы. В раз/ел Материалы следует вносить основные материалы, необходимые для ремонта. [c.25]

IB стоимости материала наибольшую часть составляют затраты на сменные детали (по спецификации). Стоимость деталей может быть снижена при нх унификации, стандартизации и [ зготовлении на спецнализировапных заводах. Заработная плата определяется исходя нз состава ремонтной бритад1з1 и трудоемкости ремонта (чел-ч), сменности во время ремонта и часовой ставки ремонтных рабочих соответствующей отрасли химической промышленности. Накладные расходы берут в процентах от основной заработной платы. В среднем они составляют для ремонтных работ 120—150%-Смета на капитальный ремонт составляется по форме 9.К. [c.292]

Независимо от объема испытаний на аппаратосгроительном заводе производят контроль по данным наружного осмотра и по размерам в соответствии со спецификацией заказа. [c.276]

Температура застывания часто служит показателем предельной минимальной температуры заливки, переливки и, частично, эксплуатации масла. Поэтому она включается в список типовых характеристик масел и гидравлических жидкостей для автотранспорта. Минимальная температура эксплуатации моторных масел, согласно спецификации SAE J300 APR97, определяется по низкотемпературным характеристикам вязкости и прокачиваемости. [c.39]

Поверхности гильз быстроходных мощных дизельных двигателей обработаны хо-нингованием. В результате такой финишной обработки на поверхности остаются следы инструмента глубиной около 3 мкм, в которых удерживается масло, что способствует постоянной смазке поверхностей цилиндров. Скапливание в кольцевых канавках отложений приводит к полированию стенок цилиндров bore polishing) до зеркального блеска (рис. 2.9). С гладкой поверхности кольца стирают масляную пленку что приводит к нарушению смазывания и увеличению расхода масла. Во всех европейских спецификациях на [c.53]

По спецификации SAE J300, вязкости масел определяются при условиях, близких к реальным. Летнее масло имеет достаточную вязкость, чтобы обеспечить надежное смазывание при высокой температуре, но оно слишком вязкое при низкой температуре, в результате чего при низкой температуре воздуха затрудняется пуск двигателя. Маловязкое зимнее масло облегчает холодный пуск двигателя при низкой температуре, но не обеспечивает его смазывание летом, когда температура масла в двигателе превышает 100°С. Именно по этим причинам наибольшее распространение сегодня получили всесезонные сорта масел, имеюшие меньшую зависимость вязкости от температуры. [c.71]

JASO DX-1 (проект) - новая спецификация на моторные масла для высоконагруженных дизельных двигателей японских автопроизводителей, включающая процедуры испытаний применяемые в США, Европе, и Японии, [c.82]

Долгое время японские OEM s рекомендовали к применению (за пределами Японии) масла категории API D. Однако на сегодняшний день ни одна из спецификаций API не учитывает увеличивающиеся требования к качеству моторных масел для японских дизельных двигателей с низким уровнем токсичности отработанных газов. По этой причине сперва была создана дополнительная категория API D+, а потом - проект новой категории API РС-8, который так и не бь[л осуществлен. Японская организация автомобильных стандартов (JASO) приняла решение о создании собственной спецификации на моторные масла для дизельных двигателей японского производства. Необходимость в отдельной спецификации объясняется несколькими причинами [c.82]

Третьей основной причиной для принятия новой спецификации является все большее распространение японских двигателей с системой повторного сжигания отработанных газов - exhaust gas re ir ulation (EGR). EGR способствует увеличению количества кислот сгорания, что может значительно усилить корозионный износ. По этой причине в спецификации JASO DX-1, вероятно, будут включены требования по минимальному значению [c.82]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология