Дизельное топливо марки

Таблица 2.18 Соотношение компонентов при приготовлении товарного дизельного топлива марки Л компаундированием (ГОСТ 305-82) [107]

Судовое маловязкое топливо (СМТ) необходимо для судов, оснащенных высокооборотными дизельными установками. В сравнении с дизельным топливом марки Л-0,5 по ГОСТ 305-82, предназначенным в основном для быстроходных высокооборотных дизелей наземной техники, к маловязкому судовому топливу предъявляются менее жесткие требования. Так, цетановое число топлива маловязкого судового должно быть не менее 40, а для марки Л - не менее 45 единиц массовая доля серы в разрабатываемом топливе допускается не более 1,5 вместо 0,5%. Высокое содержание серы в судовом топливе допустимо благодаря повышению качества смазочных масел, обеспечивающих достаточную защиту от износа основных де- [c.45]

Качество избранной фракции удовлетворяет требованиям ГОСТ на дизельное топливо марки ДС. [c.149]

Гидравлические характеристики снимались на дизельном топливе марки ДЛ по ГОСТ 305—58 при температуре 20°С. Гидравлические характеристики ряда материалов снимались не только на дизельном топливе, но и на смесях дизельного топлива с минеральным маслом, которые имели динамическую вязкость [c.24]

Температуре конца кипения дизельного топлива марки Л 360 С соответствует 44% (масс.) [c.29]

Характеристики компонентов и их соотношение при приготовлении товарного дизельного топлива марки 3 путем компаундирования представлены в табл. 2.14, 2.15. [c.59]

Товарное дизельное топливо марки Л с содержанием серы [c.59]

Качество компонентов дизельного топлива марки 3 [107] [c.59]

Таблица 2.16 Соотношение компонентов прн приготовлении товарного дизельного топлива марки 3 с содержанием серы 0.2% [107] (ГОСТ 305 82)

Товарное дизельное топливо марки Л с содержанием серы 0.5% масс, производят смешением семи компонентов. Основная доля в смеси приходится на легкое дизельное топливо (до 70%), дизельное топливо прямой перегонки (до 55%) и гидроочищенную дизельную фракцию (до 45%) (табл. 2.18). При приготовлении этого сорта дизельного топлива предусмотрено использование легкого газойля каталитического крекинга (до 20%). Вовлечение в смесевое топливо гидроочищенных дизельных фракций и дистиллятов вторичного происхождения существенно снижает антиокислительную стабильность дизельного топлива. [c.61]

Товарное дизельное топливо марки Л с содержанием серы 0.05% готовят смешением двух компонентов с преимущественным содержанием компонента с гидрокрекинга (до 80%) с добавлением гидроочищенной дизельной фракции (до 20%). [c.63]

Товарное дизельное топливо марки Л с содержанием серы 0.2% масс, производят, смешивая четыре компонента — дизельную фракцию прямой перегонки нефти (до 30%) и гидроочищенные дизельные фракции (до 67%). При приготовлении этого сорта топлива предусмотрено добавление фракции 170°С-к.к. (доЗ%). [c.66]

Товарное дизельное топливо марки 3 с содержанием серы 0.2% масс, производят на базе прямогонных фракций (табл. 2.20). [c.66]

Подробное изучение автоокисления товарного дизельного топлива марки Л (ГОСТ 305-82) с содержанием 0.2% масс, серы в присутствии металлической меди позволило определить параметр автоокисления Ь = (3.0-3.2)-10 моль /(л / -с) (120°С) [107]. [c.135]

Уменьшение содержания серы в неочищенных образцах дизельного топлива марки Л, производимого в АО Уфанефтехим , до величины 0.15-0.10% масс, вызывает рост окисляемости до 6.5-19.4 моль /(л "" -с). При дальнейшем снижении содержания серы до 0.02-0.013% масс, величина параметра автоокисления становится равной 5.2-8.4 моль / /(л / -с) (табл. 4.4). Для очищенных образцов дизельного топлива подобная закономерность нехарактерна. Следовательно, можно утверждать, что при уменьшении содержания серы в топливе снижается его термоокислительная стабильность. [c.135]

На период с 1 мая до 1 октября допускается в пунктах сдачи дизельного топлива марки ДЛ содержание в нем следов воды. [c.168]

Исследовали товарное дизельное топливо марки ДЛ (с содержанием общей серы 0,09%), полученное из малосернистых [c.134]

В соответствии с требованиями ГОСТ к фракционному составу на дизельное топливо марки Л в его состав могут быть вовлечены фракции, выкипающие до 370 °С по ИТК (см. табл. 2 рис. 2, [c.57]

Фракции до 370 °С, оставляемые в мазуте как возможный компонент дизельного топлива марки Л , по качеству (рис. 4) лучше газойлевых фракций, вовлекаемых в его состав в результате малой четкости разделения. Так, вязкость при 20 °С фракций дизельного топлива, оставляемых в мазуте, с повышением конца их кипения с 330 до 370 °С возрастает с 10 до 18 сст, а температура застывания с —10 до +3 С. Правда, содержание серы во фракциях дизельного топлива, выделенных из мазута, и в газойлевых фракциях, выделенных из дизельного топлива, примерно одинаковое (3,4 3,6%). [c.58]

Когда на установках АВТ вырабатывается топливо ТС-1 и дизельное топливо марки Л , то последнее имеет некоторый запас по 50%-ной точке выкипания (до 8°С). При вовлечении в состав дистиллята дизельного топлива атмосферной колонны фракций мазута до 330°С по ИТК выкипаемость его 50%-ной точки возрастает на 7—9°С при вовлечении фракций до 340 °С — на 9—10 °С и фракций до 360 °С — на 16—20 °С. Когда дизельное топливо марки Л вырабатывается совместно с осветительным керосином или компонентом дизельного топлива марки 3 , то выкипаемость 50%-ной точки дизельного топлива марки Л оказывается выше требований ГОСТ (292—295 °С). Причем, как это видно из данных рис. 3, только при снижении конца кипения дизельного топлива до 330°С (уменьшение выхода его на 25%) выкипаемость его 50%-ной точки становится нормальной. [c.61]

При вовлечении в состав дизельного топлива фракций мазута до 360 °С по ИТК, выход которых на нефть равен 7—8%, вязкость его при 20 С возрастает до 7 сст (при норме 6 ссг), температура застыва-нля до минус 7 — минус 9 °С (при норме—10 °С). То же имеет место при вовлечении фракций до 330 °С в состав дизельного топлива марки Л при выработке его совместно с осветительным керосином или дизельным топливом марки 3 . [c.61]

После гидроочистки температура застывания дизельного топлива повышается на 1 °С. Поэтому чтобы исключить необходимость депарафинизации дизельного топлива марки Л при его полном отборе, получаемый в атмосферной колонне дистиллят должен иметь запас по температуре застывания. Для этого необходимо, как показано выше, увеличить четкость разделения дизельного топлива от газойлевых фракций. [c.62]

Адсорбционной хроматографией на силикагеле выделяли сернистые соединения из товарных реактивных топлив марок Т-1 и ТС-1, а также из дизельного топлива марки ДА [17]. Физико-химическая характеристика топлив приведена ниже [c.101]

Как это видно, дистиллят гидрокрекинга после извлечения неуглеводородных соединений 86%-ной серной кислотой полностью соответствует стандартному дизельному топливу марки Л его качество приближается к качеству гидроочищенного дизельного топлива заводской выработки. [c.306]

Зимние дизельные топлива с депрессорными присадками. С 1981 г. вырабатывают зимнее дизельное топливо марки ДЗп по ТУ 38.101889— [c.96]

Характеристике дизельного топлива марки "Л" [c.11]

Результаты 211 анализов дизельного топлива марки ДЛ представлены на рис. 3. Группировка данных проведена по температуре вспышки в 5 °С. [c.9]

Октановое число полученных бензинов в чистом виде 72, йодное число 102—119, содержание сульфирующихся 49—51,8 %,. Характеристика фракции дизельного топлива следующая сульфирующихся 53—54 %, иоднр.те числа порядка 48—50, цетановое число 35—38. Для использования указанной фракции как дизельного топлива марки ДЛ ее необходимо подвергнуть гидрогенизационному облагораживанию. Фракция 350—500 С пригодна для глубокого каталитического крекинга. [c.250]

Нефти всех месторождений — ценное сырье для производства дизельного топлива марки ДС. Дистилляты в температурных пределах 200—350 °С имеют хорошие низкотемпературные свойства, низкое содержание серы и высокую моторную характеристику. Парафиио-иафтеновый характер дистиллятной часги основной массы нефтей обусловливает высокие цетановые числа дизельных топлив (45—60), Цетановые числа дистиллятов пз нефтей башкирского и турнейского ярусов ниже (41—42). [c.272]

Таким образом, предлагаемый двухстадийный каталитический процесс получения дизельного топлива марки ДЛЭЧ-В вклкзчает гидрообессеривание смеси ПДТ (70%) и ЛГКК (30%) с получением продукта с остаточным содержанием серы (0.08-0.10%) и ароматических углеводородов (25% масс.) и его деароматизацию с доведением до требуемого качества (табл. 2.9). [c.50]

Значения кинетических параметров, характеризующих начальные стадии окисления образцов прямогонного дизельного топлива марки Л — 0.5 (ДТ), легкого газойля каталитического крекинга (ЛГКК) и смесевого дизельного топлива с содержанием ЛГКК 20% об. (ДГ), приведены в табл. 3.8. [c.95]

Автоокисление дизельного топлива марки ДЛЭЧ с улучшенными экологическими характеристиками (содержание серы не более 0.1% масс.) в реакторе барботажного типа при 140 С показало, что кинетические кривые накопления гидропероксидов имеют 8-образную форму и проходят через максимум [ИЗ] (рис. 4.30). [c.159]

Получаемый на АВТ дистиллят дизельного топлива марки Л , даже когда отвечает требованиям ГОСТ по вымипаемости (не [c.56]

Таким образом, анализ балансовых смесей, составленных из фракций дизельного топлива, выделенных из мазута на аппарате АРН-2, и из дистиллята дизельного топлива марки Л атмосферной колонны (вариант с получением топлива ТС-1) показал, что в состав последнего без ухудшения его температуры застывания, вязкости и выкипаемости до 360 °С против требований мотут быть Бовлечены фракции мазута до 330 °С. Выход на нефть фракций [c.61]

В опытах применяли эффективный противоточнып колонный экстрактор. Насадкой служили кольца Рашига. Сырье подавали в нижнюю часть колонны, триэтиленгликоль — в верхнюю часть. При температуре верхней части колонны 175° С и нижней 160° С, отношении три-этиленгликоля к сырью 6,3 1 выход рафината, представляющего собой компонент дизельного топлива марки Л (ГОСТ 1667—68), из керосино-газойлевой фракции составил 62,8 вес. % (содержание общей серы в рафинате 0,89 вес. %), а выход рафината газойля каталитического крекинга —57,4 вес. % (содержание общей серы 0,16 вес. %). Рафинат газойля каталитического крекинга после экстракции сернистых соединений и ароматических углеводородов можно было использовать как высококачественное дизельное топливо. Характеристика экстрагированных сернисто-ароматических концентратов приведена в табл. 17. [c.108]

Извлечение кислородных соединений экстракцией водными растворами серной кислоты также приводит к улучшению качества топлив. Так, без предварительного облагораживания использование дистиллята гидрокрекинга нефтяных остатков (деасфальтизата) в качестве компонента дизельного топлива не представляется возможным. После обработки 86%-ным раствором серной кислоты из этого дистиллята извлекли 3,8 вес. % сернистых, кислородных и азотистых соединений (средняя эмпирическая формула смеси 25,вHз9,oSo,aзNl,oOo,88) В результате был получен стабильный, хорошо очищенный компонент дизельного топлива, первоначальны углеводородный состав которого при этом не изменился [4]. Такой эффект был достигнут не только при добавлении раствора свежей серной кислоты, но и при введении отработанной кислоты (после сернокислотного алкилирования). В табл. 56 приведены характеристики исходного дистиллята гидрокрекинга, после его очистки водным раствором серной кислоты, товарного дизельного топлива марки Л и гидроочищенного дизельного топлива заводской выработки. [c.306]

Первоначально было проведено обследование (таблица) при обычном для ЭЛОУ-АВТ-2 режиме перегонки товарной сернистой западао-сибирской нефти (р4 °= 0,857, содержание фракций по разгонке ИТК, % масс. 28-180°С - 20, 180 -360°С - 32,3 и 180-380°С - 35,7). Конечными продуктами атмосферной перегонки были нестабильный бензин (балансовая смесь бензина стадии частичного отбензинивания и лигроина) и дизельное топливо марки Л (балансовая смесь боковых погонов). Мазут подвергался вакуумной перегонке. Отбор суммы светлых составил 51,3% масс, на нефть -92% от потенциала, равного 55,72% масс, по экспериментально-расчетному методу ВНИИ НП. [c.76]

В результате внесенных изменений дизельное топливо пол>-чено с более высокой температурой начала перегонки -180°С (обычно она не превышала 170 С). В связи с этим температура его вспышки повысилась до 63-66°С. По разгонке (ГОСТ 2177-82) 96% об. этого топлива перегонялось при 360 С. Температура застывания была минус 10 С, помутнения - 0"С, содержание серы - 0,19% масс. Полученное топливо отвечало требованиям и нормам ГОСТа 305-82 на дизельное топливо марки за исключением температуры помутнения, что, как будет показаью ниже, связано с особенностью химического состава перерабатываемой нефти. [c.77]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология