Влияние смазки на износ деталей

ВЛИЯНИЕ СМАЗКИ НА ИЗНОС ДЕТАЛЕЙ [c.111]

Влияние смазки на износ деталей [c.35]

Влияние условий смазки на износ деталей становится фактором исключительного значения при внедрении в конструкции современных [c.35]

Абразивный износ деталей происходит вследствие попадания твердых частиц в слой жидкой смазки, разделяющей поверхности трения, при контакте этих частиц с трущимися поверхностями. Величина абразивного износа зависит от размеров этих частиц, их соизмеримости с зазорами между поверхностями трения, а также от формы, твердости и механической прочности частиц. Воздействие, оказываемое содержащимися в масле неорганическими загрязнениями на суммарный износ деталей поршневого двигателя, значительно превышает влияние загрязнений, попадающих в двигатель другими путями. В табл. 24 приведены данные, подтверждающие влияние содержащихся в масле твердых неорганических загрязнений на износ деталей поршневого двигателя. [c.60]

Оптимальная шероховатость зависит от свойств материалов, формы деталей, условий работы пары трения и наличия смазки. При изготовлении сменных деталей необходимо стремиться к достижению оптимальной шероховатости, при которой износ и длительность приработки деталей будут минимальными. Однако рекомендации по значениям оптимальной шероховатости для различных пар трения и различных условий работы отсутствуют, и при изготовлении сменных деталей приходится стремиться к классу шероховатости, соответствующему классу машины. Минимальный износ в период приработки обеспечивает минимальную скорость износа и в период нормальной эксплуатации. Именно в этом и проявляется влияние чистоты обработки трущихся поверхностей. [c.36]

Двигатель с уменьшенной емкостью системы смазки должен пройти стендовые испытания, в процессе которых оценивается влияние указанных изменений на загрязнение и износ деталей двигателя и изменение физико-химических свойств масла [c.202]

На процессы трения и износа решающее влияние окааывают режим смаз- ки (толщина масляной пленки, покрывающей трущиеся детали) и качество применяемых масел. Различают следующие основные режимы смазки трущихся деталей жидкостный (гидродинамический), граничный и режим трения без смазки. [c.25]

В каждой машине движущиеся и соприкасающиеся детали изнашиваются под влиянием сил трения, возникающих при воздействии различных усилий на детали. В результате работы сил трения появляются царапины и задиры, изменяется форма детали (цилиндрическая становится овальной), образуется конусность, уменьшается диаметр детали и т. д. Перечисленные дефекты могут привести к выводу узлов машины из строя или даже к останову всей машины. Износ деталей под действием сил трения можно свести к минимуму, если своевременно принять меры следить за смазкой -деталей, обеспечить равномерное давление на их поверхность, правильно подобрать металл для изготовления детали и т. д. [c.9]

Износ двигателя и его экономичность в значительной мере зависят от наличия в бензинах тяжелых фракций углеводородов. Их количество характеризуется температурами конца кипения и перегонки 90 % бензина. Если эти температуры высокие, то тяжелые фракции не успевают испариться во впускной системе и поступают в цилиндры двигателя в жидком виде. В результате часть их не успевает сгорать и экономичность двигателя ухудшается. Тяжелые фракции бензина, осевшие на стенках цилиндра, смывают масло с трущихся поверхностей и ухудшают условия их смазки. Следствие этого —- повышенный износ деталей цилиндропоршневой группы двигателя. Тяжелые фракции топлива попадают в картер двигателя и снижают вязкость масла, что также увеличивает износ двигателя. Несгоревшее в цилиндре топливо откладывается на поверхности камеры сгорания и поршней в виде нагара, который инициирует детонацию, калильное зажигание и вызывает другие нарушения в работе двигателя. Поэтому, чем меньше температура конца кипения бензина и перегонки его 90 %, тем лучше бензин с точки зрения его влияния на износ двигателя и экономичность. Для бензинов установлены нормы на температуры перегонки 90 % и конца кипения бензина для летнего бензина соответственно не выше 180 и 195 °С и для зимнего — не выше 160 и 185 С. [c.19]

Рассмотрим вкратце влияние особенностей рабочего процесса на смазку и на износ деталей цилиндров и поршневой группы. Наибольшее значение это имеет для дизелей. [c.30]

В задачи испытаний входило исследование влияния периодичности смазки на износ деталей и стоимость проведения смазочных работ. [c.303]

Имеются также сведения, что в зависимости от состава топливо в разной степени изменяет кристаллическую структуру металлов при трении [И]. Именно влиянием некоторых присадок на пластические деформации и упрочением поверхностных слоев металла объясняют их противоизносное действие [12]. Проблема износа топливной аппаратуры и его зависимости от свойств топлива возникает для двигателей, в которых топливо подается в камеры сгорания через форсунки при помощи насосов (дизельных и реактивных). В них топливо одновременно служит и смазкой для сопряженных деталей топливных насосов. [c.161]

Вторичными продуктами, образующимися при окислении углеводородов масла, являются оксикислоты. Появление в работающем масле оксикислот, вследствие их слабой растворимости, ведет к образованию липких отложений на смазываемых деталях, на фильтрах и т. д. это нарушает правильный режим смазки. Отлагаясь на более- горячих деталях поршни, поршневые канавки, выхлопные клапаны и трубы в компрессорах и т. д.) оксикислоты под влиянием окислительной конденсации изменяются и отлагаются в виде твердых лакообразных веществ на поверхности поршней или в виде твердых коксообразных продуктов (легко растворимых в щелочи) в поршневых канавках двигателя или на клапанах и выхлопных трубах компрессора. Наличие таких отложений приводит к потере подвижности поршневых колец и поршней, что вызывает износ цилиндра поршневой группы двигателя и остановку последнего. [c.233]

Изучению влияния газовых сред на износ режущего инструмента, коэффициенты трения, шероховатость поверхностей и на другие показатели обработки металлов посвящено много исследований. Тем не менее при резании металлов газы не используются. В подавляющем большинстве случаев в качестве смазочных материалов для обработки металлов и смазки деталей машин применяют жидкости-—в основном минеральные масла. [c.42]

Как уже отмечалось выше, использование взамен бакинского турбинного масла 30 (УТ) масла из сернистых нефтей ТГС-30 для смазки различных турбокомпрессорных агрегатов привело к отрицательному результату. На ряде машин наблюдаются повышенные износы, задиры и коррозионные повреждения поверхностей трения, а также увеличивается осадкообразование на деталях. С целью повышения противоизносных свойств турбинного масла типа ТГС-30 была использована присадка ДФ-11. В табл. 4 показаны результаты проверки на машине трения (по ГОСТ 9490—60) противоизносных свойств масел и влияние на эти свойства присадки ДФ-11. Данные табл. 4 показывают, что турбинные масла из сернистых нефтей с композицией присадок, содержащей присадку ДФ-11, обладают более высокими противоизносными свойствами, чем масло типа ТГС-30, а также чем масло, содержащее композицию присадок без ДФ-11. Как показано ниже, эти свойства тур- [c.181]

Виды трения. Износ деталей возникает вследствие трения, дей-с-чвия больших нагрузок и высоких температур. На величину силы трения при жидкостной смазке большое влияние оказывает состояние слоя смазывающей жидкости между трущимися поверхностями деталей. Б зависимости от толщины этого слоя различают три вида трения жидкостное, граничное и сухое. [c.657]

При большом количестве длительных испытаний масел на ргзличных авиадвигателях, которые мы провели за последние 3—4 года 10], как общее явление было отмечено следующее износы двигателей не находятся в прямой зависимости с содержанием углеродистых веществ в маслах. В отдельных испытаниях содержание углеродистых веществ в работающих маслах достигало значительной величины, почти 3,5%, ивместе с тем износы деталей двигателей былп нормальны. Это находится в явном противоречии с твердо сложившимся мнением об отрицательном влиянии на смазку, углеродистых веществ. [c.220]

Однако не всегда максимальное снижение трения влечет за собой и минимальный износ поверхностей, т. е. противоизиосные свойства смазок не идентичны их смазочной способности. Равным образом максимальное снижение износа не обязательно сопровождается уменьшением трения. Деформируемость и прочность поверхностного слоя металла могут оказать более существенное влияние на износ, чем физико-химическое воздействие смазочного материала. При изменении состава смазки показатели трения и износа могут изменяться в противоположных направлениях. Поэтому смазочную способность допустимо оценивать по величине износа трущихся деталей только в отдельных, вполне определенных случаях. [c.123]

Нормальным износом называют изменения размеров и свойств материалов деталей, происходившие в условиях правильной эксплуатации оборудования. Интенсивность нормального изнашивания определяется главным образом особенностями конструкции узлов, износостойкостью использованных материалов, а также правильностью эксплуатации и ремонта оборудования. Например, изнашивание машин значительно уменьшается при соблюдении норм и правил их загрузки, чистки, смазки на изнашивание стальных аппаратов и трубопроводов влияют температурные напряжения, агрессивность рабочей среды, эффективность прилгеняе-мой защиты от вредного влияния среды. [c.209]

Из практики применения следует, что требования к вязкости смазки для этого механизма не слишком жесткие. Все же использование вязких смазок с плохими низкотемпературными свойствами способствует не только потере мощности, но затрудняет поступление смазочного материала в зоны трения. Механически нестабильные смазки (например, ЦИАТИМ-201) быстро разрушаются при циркуляции в этом узле. Только смазки с хорошими противозадирными свойствами обеспечивают длительную работу карданного шарнира равных угловых скоростей, так как износ рабочих деталей нарушает нормальную работу этого механизма. Стендовые испытания в карданных шарнирах Рцеппа ряда смазок выявили существенное влияние их состава и свойств на износ. Данные об износе канавок звездочек шарниров при стендовых испытаниях, соответствующих пробегу 15000 км, приведены ниже [c.119]

В процессе фретинг-коррозии окислы в ряде случаев имеют более высокую твердость, чем материалы сопрягаемых деталей, что приводит к дополнительному абразивному износу. В работе Ивановой В. С., Одинга И. А.[1] указывается на наличие и большое значение электроэрозионных процессов в зоне сопряжений деталей. Однако влияние этих процессов на развитие коррозионных повреждений изучено еще недостаточно. На активность процессов фретинг-коррозии оказывает влияние большое количество разнообразных факторов, к которым прежде всего относятся природа сопрягаемых деталей, амплитуда колебаний (вибраций), степень нагружения, наличие кислорода и влажность среды, наличие смазки, ее характеристика и температурные условия. Анализ и обобщение экспериментальных работ по изучению степени влияния каждого фактора в отдельности [2] показывают большое расхождение в ко- [c.113]

В книге рассматриваются вопросы смазки иапшн, их механизмов и деталей — зубчатых, червячных и цепных передач, подшипников качения ж скольжения, муфт, направляющих и пр. Приводятся сведения о маслах для смазки машин (и присадках к маслам), эксплуатационных свойствах масел и их механических испытаниях, рассматривается влияние масел на трение и износ смазываемых поверхностей. [c.2]

Известно, что детали поршневой группы в большей части типов двигателей внутреннего сгорания изнашиваются наиболее быстро и поэтому по их состоянию судят о необходимости ремонта. В этой связи принято считать, что средняя скорость поршня Ут, определяющая его путь в единицу времени, в первую очередь влияет на скорость изнашивания деталей. Однако при более глубоком рассмотрении оказывается, что это не так [8]. Наибольший износ наблюдается при движении поршня вблизи верхней мертвой точки. Гильза цилиндра в наибольшей степени изнашивается в верхней части, максимальному износу подвергается также верхнее компрессионное кольцо и его канавка. Это вызвано влиянием дорожной пыли, проникающей в цилиндр по воздушному тракту снижением или полным нарушением гидродинамического режима смазки пары кольцо — гильза в верхней части хода поршня в связи с уменьшением скорости относительного перемещения высокой температурой и давлением газов в закольцевом пространстве канавки верхнего компрессионного кольца. Кроме того, в карбюраторных двигателях масляная пленка смывается топливом в жидкой фазе, прежде всего вблизи верхней мертвой точки. [c.29]