Турбонаддув двигателей

Система турбонаддува двигателя внутреннего сгорания автомобиля [c.328]

Рис. 13.1. Принципиальная схема системы турбонаддува двигателя внутреннего сгорания

В качестве компрессора 4 в большинстве систем турбонаддува двигателей внутреннего сгорания используются динамические лопастные компрессоры. Такие пневмомашины достаточно подробно были рассмотрены в подразделе 11.1.1, причем наибольшее распространение получили центробежные одноступенчатые компрессоры. Принципиальную конструкцию такого компрессора можно получить из компрессора, приведенного на рис.11.1,а, если поток газа после рабочего колеса направить на выход. Такие компрессоры надежны в работе, так как не имеют пар трения, выполняемых с высокой точностью. Некоторую сложность при производстве лопастных компрессоров представляет собой изготовление рабочего колеса и корпуса компрессора (они обычно изготовляются литьем). Эксплуатируются центробежные компрессоры при относительно вьюоких частотах вращения, поэтому основным элементом, определяющим надежность работы и срок службы компрессора, является его подшипник (или подшипники). [c.329]

Известно, что турбонаддув двигателей — это один из основных способов повышения их экономичности и снижения удельной металлоемкости. Вместе с тем в двигателях с наддувом увеличиваются механические и тепловые нагрузки на детали, что ужесточает условия работы масла в двигателе и повышает требования к его эксплуатационным свойствам. [c.60]

Рис. 12. Схема подачи масла на агрегат турбонаддува двигателя СМД

Влияние увеличения мощности и форсирования двигателя. Противоокислительные и моющие свойства масла особенно важны при форсировании двигателей. Бензиновые двигатели форсируются путем увеличения степени сжатия и частоты вращения коленчатого вала, а дизельные - увеличением эффективного давления (в основном при помощи турбонаддува) и частоты вращения коленчатого вала. При увеличении частоты вращения коленчатого вала на 100 оборотов в минуту или при повышении эффективного давления на 0,03 Мпа, температура поршня увеличивается на 3°С. При форсировании двигателей обычно уменьшают их массу, что приводит к увеличению механических и тепловых нагрузок на детали. [c.66]

Категория введена в 1961 году. Масла для дизельных двигателей без наддува. Допускается применение для двигателей с турбонаддувом, работающих в легком или среднем режиме и для бензиновых двигателей большой мощности. Масла данной категории содержат антикоррозионные присадки и присадки предотвращающие образование высоко- и низкотемпературных отложений. [c.77]

Категория введена в 1987 году. Масла предназначены для форсированных и мощных дизельных двигателей с турбонаддувом и без, работающих как при малых оборотах и больших нафузках, так и при больших оборотах и больших нагрузках. [c.78]

Категория введена в 1990 году. Масла предназначены для высокоскоростных мощных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него, устанавливаемых на мощных магистральных тягачах. Отвечают всем требованиям качества категории API СЕ и, кроме того, обладают меньшим расходом на угар и меньшей склонностью к нагарообразованию на поршнях. При согласовании с требованиями категории API SG (API F-4/SG), могут быть применены для бензиновых двигателей легковых и малых грузовых автомобилей. Отвечают повышенным требованиям по токсичности отработанных газов. [c.78]

Сокращения NAD - безнаддувный дизель T D - дизель с турбонаддувом P G и P D - бензиновый и дизель ный двигатели легковых автомобилей [c.93]

VW 503 01, для бензиновых двигателей с турбонаддувом, предусмотрен продленный интервал замены [c.96]

VW 505.00, масла для дизельных двигателей легковых автомобилей без и с турбонаддувом соответствует требованиям класса АСЕА ВЗ всесезонные масла должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками [c.96]

Местное движение, двигатель без турбонаддува 20 000 30 000 30 000 60 000 [c.218]

Местное движение, двигатель с турбонаддувом 10 000 20 ООО 30 000 60 000 [c.218]

Дальные рейсы, пробег <100 ООО км/г., двигатель без турбонаддува 20 ООО 30 000 [c.218]

Дальные рейсы,пробег <100 ООО км/г, двигатель с турбонаддувом 20000 30 000 [c.218]

Дальные рейсы,пробег >100 ООО км/г, двигатель без турбонаддува 30000 45000 45000 90000 [c.218]

Дальные рейсы, пробег >100 ООО км/г, двигатель с турбонаддувом 15000 30 000 45 000 90 ООО [c.218]

Эксплуатация, типичная для дизелей с разделенной камерой сгорания, и других, работающих на топливах различного качества, включая высокосернистые например, с содержанием серы свыше 0,5% по массе. Такие двигатели, которые могут быть как без наддува, так и с турбонаддувом, требуют эффективной защиты от отложений на поршне, износа и коррозии подшипников, изготовленных из медных сплавов. Масла данной фуппы применяются, начиная с 1994 г., и могут использоваться взамен фуппы СО. [c.63]

Фильтр 2 системы турбонаддува двигателя внутреннего сгорания служит для очистки воздуха с целью получения в дальнейшем топливновоздушной смеси высокого качества и, следовательно, обеспечения её нормального сгорания. Принципиально он не отличается от обычных воздушных фильтров, используемых на автомобильных и тракторных двигателях, а также в двигателях других самоходных машин. [c.329]

MAN 270, определяет минимальные требования лабораторных и стендовых испытаний для дизельных двигателей конструкции Nuremberg с турбонаддувом и без. Уровень качества масла соответствует требованиям MIL-L-2104 /MIL-L-46152А, АСЕА Е2, API D/SE и охватывает масла степеней SAE 20W-20, 20W-30 и SAE 30 без модификаторов индекса вязкости [c.91]

MAN 271, определяет минимальные требования лабораторных и стендовых испытаний для дизельных двигателей конструкции Nuremberg с турбонаддувом и без. Уровень качества соответствует требованиям MIL-L-2I04 /MIL-L-46I52A, АСЕА Е2, API D/ SE и охватывает масла степеней SAE 10W-40, 15W-40 и 20W-50. Интервалы замены масла - в зависимости от типа двигателя - от 20 ООО до 45 ООО км [c.91]

MB Лист 228.0/1, сезонные/всесезонные моторные масла SHPD для всех дизельных двигателей Mer edes-Benz . Продлен интервал замены масла для двигателей грузовых автомобилей с турбонаддувом базовые требования - АСЕА Е2 должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками [c.92]

После такого обозначения марки масла в скобках могут быть дополнительные индексы, характеризующие специальные свойства, состав или назначение масла. Например, в обозначении марки масла М-8Г (к), буква к означает, что масло предназначено для силь-нофорсированных дизельных двигателей автомобилей КамАЗ и тракторов К-701, в обозначении марки М-10Г (и), буква и означает, что в масло введены импортные присадки в обозначении марки М-8В (т), буква т означает, что масло пригодно и для трансмиссии в обозначении марки М-10Д(м), буква м обозначает, что масло малозольное. Масла М-8Д(м) и М-ЮД(м) оптимизированы для применения в двигателях с турбонаддувом. [c.98]

Современные дизельные двигатели легковых автомобилей компактные, скоростные, мощные, с косвенным впрыском и турбонаддувом. Конструкция таких двигателей отличается гем, что развиваются высокие обороты коленчатого вала и достигается более высокая степень сжатия по сравнению с двигателями грузовых автомобилей или автобусов. Режим работы трудный и переменный - движение в городе, дальние поездки, гоночный режим. Поэтому M PD2 класс масел несколько отличается от M D4 и D5 классов масел для тяжелых дизелей, таким же образом, как и масла класса АСЕА В от класса АСЕА Е. Кроме того, это чисто европейский тип масел. В классификации API отсутствуют классы масел для дизелей легковых автомобилей. Меньший интерес американцев к дизельным двигателям легковых автомобилей объясняется тем, что на рынке США такие автомобили составляют только около 2%, а в Европейских странах достигают 25 - 30%. [c.106]

В Америке в 1987 году был создан новый специальный класс API СЕ для форсированных мощных и быстроходных дизельных двигателей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях, как при малых скоростях и больших нафузках, так и при больших скоростях и больших нафузках. В 1990 году его заменили классом API F-4. Позже были созданы API G-4 и API СН-4. Все эти классы по своим качествам приближаются к европейской категории SHPD. [c.109]

Масло (Silver G i6W-40) на полусинтетической и (Silver G i0"W-30. 20W-50) на минеральной основе Разработано для использования во всех бензиновых двигателях, включая двигатели с турбонаддувом, а также в дизелях легковых машин и автофургонов без турбонаддува. [c.163]

Метод Маек Т-5 основан на испытании масла в шестицилиндровом четырехтактном дизеле с турбонаддувом Маек ETAZ-673. Продолжительность испытання 600 ч (без смены масла и фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки масла). Испытание состоит из 12-часовых циклов каждый из них включает работу двигателя по 4 ч при 1400 об/мин (194 кВт), 1800 (231,5 кВт) и 2100 об/мин (239,6 кВт) температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя 88 °С, температура масла в картере 113°С, содержание серы в топливе 0.25—0.35%. [c.148]

С учетом этих результатов диарилдитиофосфаты цинка, значительно более устойч1Ивые к воздействию высоких температур, чем диалкилдитиофосфаты цинка (табл. 60), рекомендуется применять в более теплонапряженных двигателях, в частности в дизелях с турбонаддувом, и в маслах группы D по классификации API. Диалки тдитиофосфаты пинка чаще всего используются в маслах для карбюраторных двигателей или дизелях без наддува, т. е. в маслах по уровню качества относящихся к группе SE/ по классификации API [24 ]. [c.159]

Турбонаддувные дизели выпуска после 1983 г Дизели и карбюраторные двигатели (универсальное масло) быстроходные дизели с турбонаддувом, к маслу которых предъявляются повышенные требования [c.11]

Освоено производство масел Н-а-ДЛ, М-10-Д.1 для високодюрси-рованных автс гракторных дизельных двигателей с турбонаддувом. Автотракторные масла групш д по своим эксплуатационньпл свойствам отвечают требованиям мировых стандартов. Потребность в автотракторных маслах группы "Д составляет 20 от обя(его количества дизельных масел. [c.167]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология