ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ Дизели

Двигатели внутреннего сгорания могут быть четырехтактными и двухтактными. В четырехтактных двигателях рабочий цикл совершается за два оборота коленчатого вала, в двухтактных — за один. На рис. 35 представлена схема работы четырехтактного дизеля. [c.78]

Стационарные четырехтактные двигатели Дизеля простого действия [c.451]

С) Двигатели Дизеля. Простого ного типа, при четырехтактном процессе [c.467]

Работа четырехтактного двигателя Дизеля протекает следующим образом [c.200]

Дизельный двигатель, названный так по имени изобретателя Рудольфа Дизеля, не имеет свечей зажигания. Это четырехтактный мотор, работа которого осуществляется по циклу, близкому к идеальному с точки зрения термодинамики. [c.96]

Б — для форсированных бензиновых четырехтактных двигателей или дизелей, работающих на топливе с содержанием серы до 0,5% [c.193]

В — для У-образных бензиновых четырехтактных двигателей и форсированных дизелей, работающих на топливе с содержанием серы до 1 % [c.193]

Двигатели Дизеля двойного действия реже строятся по типу четырехтактных газовых двигателей двойного действия типа тандем в настоящее время обычно как вертикальные двухтактные двигатели двойного действия, например двигатель М. Н (фиг. 42). [c.468]

В настоящее время нефтеперерабатывающая промышленность должна производить высокооктановые бензины для четырехтактных двигателей, высоко.цетановое тяжелое топливо для дизелей, высококалорийное горючее для реактивных Д.ад-гателей, высококачественные смазочные материалы для быстроходных маши и целый ряд продуктов для химической промышленности (бензол, толуол, циклогексан, бутадиен, низшие олефины и т. д.). [c.406]

Для проверки этого положения Б. В. Лосиковым и А. Л. Халиф был поставлен на двух дизелях следуюш ий простой опыт. В дизельное топливо было введено 0,1% никелевой соли нафтеновых кислот, а в дизельное масло — такое же количество (0,1%) хромовой соли нафтеновых кислот. На топливе и масле с указанными присадками работали два дизеля — четырехцилиндровый четырехтактный двигатель марки Хилл, 1480 об мин, 30 л. с., до этого наработавший без смены поршневых колец и расточки цилиндров 1500 час., и одноцилиндровый четырехтактный дизель марки 1МЧ, 1500 об мин, 10 л. с., до этого наработавший 200 час. После 100 час. работы на указанных маслах и топливе двигатели разбирались, нагар и другие отложения снимались раздельно с различных частей поршня, взвешивались, сжигались и зола исследовалась на качественное и количественное содержание хрома и никеля. [c.385]

Как было указано выше, индикаторная диаграмма современного быстроходного двигателя Дизеля очень сходна с циклом Отто Четырехтактные тихоходные двигатели Дизеля с длительными периодами впрыска топлива работают по циклу, представленному в идеализированном виде на фиг. 72 этот цикл называется циклом Дизеля. Воздух засасывается в цилиндр за время такта всасывания АВ он подвергается адиабатическому сжатию вдоль линии вдоль ЛИНИИ СО впрыснутое топливо горит при [c.396]

Буквами А, Б, В, Г, Д и Е обозначены типы двигателей, для которых предназначены эти масла А —для бензиновых четырехтактных двигателей Б —для форсированных бензиновых четырехтактных двигателей или дизелей, работающих на топливе с содержанием серы до 0,596 В —для У-образных бензиновых четырехтактных двигателей и форсированных дизелей,работающих на топливе с содержанием серы до 1,0% Г —для высокофорсированных дизелей, работающих на топливе с содержанием серы до 1,0% Д —то же, но с малым расходом масла Е —для тихоходных высокофорсированных дизелей с лубрикаторной системой смазки и работающих на топливе с содержанием серы до 3%. [c.83]

В 1876 году Н.А.Отто создал четырехтактный поршневой двигатель внутреннего сгорания с принудительным зажиганием, в 1897 году Р.Дизель создал поршневой четырехтактный двигатель с самовоспламенением топлива. [c.3]

Были проведены сравнительные испытания дизелей ЯМЗ-236 (исключительно заводской сборки) на маслах Дп-П с присадками АзНИИ-7 и ЦИАТИМ-339 в грузовом автопарке, специализированном на междугородних перевозках большегрузными автомобилями Минского автозавода. Как известно, четырехтактные двигатели типа ЯМЗ являются вполне современными перспективными двигателями, чем и был обусловлен их выбор. [c.206]

На топливе и масле с указанными присадками работали два дизеля четырехцилиндровый, четырехтактный двигатель марки Хилл в 30 л. с.. делающий 1480 об/мин, до этого наработавший без смены поршневых колец и расточки цилиндра 1500 час. и одноцилиндровый, четырехтактный дизель марки 1-МУ в 10 л. с., делающий 1500 об мин, до этого наработавший 200 час. После 100 час. работы на указанных масле и топливе двигатели разбирались, нагар и другие отложения снимались раздельно с различных частей поршня, взвешивались, сжигались и зола иссле- [c.280]

Масла для автомобильных бензиновых двигателей Масла для автомобильных и тракторных дизелей Масла для четырехтактных форсированных транспортных дизелей [c.17]

Группа G-4 распространяется на масла, предназначенные для работы в высокооборотных четырехтактных дизелях как в дорожных (на топливе с содержанием серы 0,05% по массе), так и внедорожных (на топливе с содержанием серы менее 0,5% по массе) условиях эксплуатации. Масла Фуппы G-4 обеспечивают эффективную защиту от нагара на поршнях, износа, коррозии, а также обладают прекрасными противопенными, антиокислительными и моющими характеристиками. Такие масла наиболее хорошо подходят для моделей двигателей, удовлетворяющих требованиям 1994 г, по офаничению токсичности отработавших газов, а также в тех двигателях, для которых рекомендованы масла фупп СО, СЕ и СР-4, Масла данной фуппы были введены в 1994 г. [c.64]

Описанные выше двигатели с принудительным зажиганием и дизели называют четырехтактными за один оборот коленчатого вала происходят впуск и сжатие, за следующий оборот — расщирение и выпуск. Но существуют и двухтактные двигатели. У них некоторые процессы совмещены, и весь цикл протекает за один оборот коленчатого вала. В конце такта расширения открывается выпускное окно, куда выводятся отработавшие газы, и затем открывается впускное окно или впускной клапан, через которые в цилиндр поступает горючая смесь или воздух (в дизеле). Поршень доходит до нижней мертвой точки (крайнее положение при движении поршня в сторону коленчатого вала) и начинает возвращаться к головке цилиндра, перекрывает впускные и выпускные окна, и смесь или воздух в цилиндре сжимается. Перед подходом поршня к верхней мертвой точке в камеру сгорания подается электрическая искра или с помощью форсунки впрыскивается топливо (в дизелях), и вновь начинается процесс расширения. [c.12]

Пример 2. Четырехтактный дизель мощностью 600 л. с. переводится на высокотемпературное охлаждение. Температура воды на выходе из дизеля /2= 130°С. -Рекомендуемая разность температур воды на выходе и входе в двигатель /г—/1= 12°С. [c.27]

Имеется несколько конструкций стационарных двухтактных двигателей и один тип быстроходного двухтактного дизеля, используемого па автомобилях и стационарно. Требования к смазке этих двигателей в основном одинаковы с четырехтактными и затруднения, встречающиеся в связи со смазкой, мало отличаются от тех, что описаны выше. [c.519]

Автомобили с двигателями дизеля Мотоциклы с четырехтактными двигателями с полуциркуляционпой системой смазки. ......... [c.518]

Дальнейшие работы автора с сотрудниками в направлении изучения термофорсирования дизеля были проведены на одноцилиндровом четырехтактном двигателе с непосредственным впрыском топлива. Характеристики взятых для исследования топлив приведены в табл. 83 и 84. [c.139]

Примеры. 1. Большой двигатель Дизеля Для Qo=0,4 кг-кал/л (табл. 6, стр. 435), м/сек и О Р = 5,3 при четырехтактном будет и = 3J0 OJ кг-кал/м час и для двухтактного = 600 ООО, так что при t1u, = 457o при четырехтактном остаются неиспользованными 165 0,0 кг-кал/л ч, а при двухтактном 330 ООЭ кг-кал/л ч, из которых около половины, как поток тепла д, уходит через стенки в охлаждающую воду. [c.449]

Для проведения испытаний по данному методу используется двигатель Petter AV.l (рис. 8), который представляет собой четырехтактный одноцилиндровый дизель (диаметр цилиндра 80 мм, ход поршня 110 мм, рабочий объем цилиндра 553 см , степень сжатия 19, среднее эффективное давление 5,4 кПсм , номинальная мощность двигателя 5 л. с.) [6, 36]. [c.59]

Наиболее обширные работы по использованию тяжелого топлива на четырехтактных тронковых дизелях провела фирма MAN . Так как главные судовые двигатели (как правило, двухтактные крейц-копфные дизели) работают на тяжелых сортах топлива, то перевод вспомогательных двигателей на такое топливо помимо экономической выгоды позволяет значительно упростить бортовую топливную систему. Следует отметить, что свыше 90 о всех больших двухтактных крейцкопфных двигателей работают на топливе вязкостью 200— 250 сст при 37,8 С [16J. [c.92]

В университете штата Висконсин (Мадисон, США) создана экспериментальная установка (рис. 4.12) и проведены испытания дизеля с подачей парообразного этанола во впускную систему [4.31-4.32]. Исследовался четырехтактный четырехцилиндровый дизель с рабочим объемом = 8,259 л с турбонаддувом и многоплунжерным ТНВД фирмы R. Bos h, впрыскивающим дизельное топливо в цилиндры дизеля. Одновременно из бака 2 (см. рис. 4.12) во впускной коллектор 9 через распьигитель 8 подавался этанол, поступающий в цилиндры в паровой фазе. Таким образом, двигатель работал на двух видах топлива. [c.154]

История развития поршневых двигателей внутреннего сгорания неразрывно связана с газообразными топливами. Так, первый двигатель Ленуара, созданный в 1860 г, работал на светильном газе [6.6]. В 1887 г был разработан четырехтактный двигатель Отто, также используюший газообразное топливо. Светильный газ применялся в качестве топлива в одном из первых образцов двигателей, созданных Р. Дизелем [6.7]. Однако впоследствии газовые топлива были практически полностью вытеснены более энергоемкими жидкими топливами. Современная тенденция к более широкому применению газообразных топлив обусловлена необходимостью расширения энергетической базы автомобильного транспорта и снижения его вредного воздействия на окружающую среду [6.8-6.11]. Целесообразно внедрение газовых и газодизельных двигателей и в сельскохозяйственном производстве, которое позволит снизить расходы на покупку топлив для сельскохозяйственной техники и улучшить ее экологические характеристики [6.12-6.15]. [c.217]

Метод Маек Т-5 основан на испытании масла в шестицилиндровом четырехтактном дизеле с турбонаддувом Маек ETAZ-673. Продолжительность испытання 600 ч (без смены масла и фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки масла). Испытание состоит из 12-часовых циклов каждый из них включает работу двигателя по 4 ч при 1400 об/мин (194 кВт), 1800 (231,5 кВт) и 2100 об/мин (239,6 кВт) температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя 88 °С, температура масла в картере 113°С, содержание серы в топливе 0.25—0.35%. [c.148]

Квалификационный метод оценки на одноцилиндровой установке двигателя типа В-2. Испытание проводят на установке, состоящей из одноцилиндрового четырехтактного дизеля с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания, тормозного устройства, агрегатов и систем смазки, охлаждения, топливоподачи, надцува воздуха, контрольно-измерительных приборов и пульта управления. [c.93]

Характеризует масла, предназначенные для использования в бьютроходных четырехтактных дизелях. Масла СР-4 обладают более высокими эксплуатационными характеристиками по сравнению с фуппой СЕ, обеспечивая лучший расход масла и меньшие отложения на поршне. Эти масла рекомендуется использовать взамен масел фуппы СЕ. Они особенно эффективны при напряженной эксплуатации шоссейных фузовых автомобилей. В комбинации с соответствующей фуппой "8", они могут использоваться также в бензиновых двигателях и дизелях легковых автомобилей, легких фузовиков и микроавтобусов, если это рекомендовано изготовителем автомобиля или двигателя. [c.63]

В двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, называемых дизелями, четырехтактный рабочий процесс протекает несколько иначе, чем в двигателях с зажиганием от искры. В дизельном двигателе в первых двух тактах засасывается и сжимается чистый воздух. Температура воздуха в конце хода сжатия достигает 550—650 °С, а давление возрастает до 4 МПа. В конце хода сжатия в сжатый и нагретый воздух шрыскивается в течение определенного времени под большим давлением порция топлива. Мельчайшие капельки топлива переходят в парообразное состояние и распределяются в воздухе. Через определенный весьма незначительный момент времени топливо самовоспламеняется и полностью сгорает. Время между началом впрыска и воспламенением топлива называется периодом задерокки самовоспламенения. В современных быстроходных двигателях этот период не более 0,002 с. В результате сгорания топлива давление газа достигает 6—10 МПа. Весьма важным для обеспечения плавной, нормальной работы двигателя является скорость нарастания давления газов. Из практики известно, что эта скорость не должна превышать 0,5 МПа на 1° угла поворота коленчатого вала. В противном случае двигатель начинает стучать, работа его становится жесткой , а нагрузка на подшипники чрезмерной. Появление стуков и жесткая работа двигателя тесно связаны с длительностью периода задержки самовоспламенения. Чем продолжительнее этот период, тем большее количество топлива успеет поступить в цилиндр двигателя. В результате — одновременное поопламенение повышенного количества топлива приводит к взрывному характеру сгорания, и давление газов будет нарастать скачкообразно. В двух последующих тактах рабочий ход и выхлоп — происходит рабочее расширение газов и освобождение цилиндра двигателя от продуктов сгорания. [c.93]

Рабочий процесс четырехтактного дизеля отличается от рабочего процесса четырехтактного карбюраторного двигателя. Примерная индикаторная диаграмма четырехтактного дизеля представлена на рис. 4. Линия АВ соответствует всасыванию воздуха, а линия ВС — его сжатию. Для нагревания снчатого воздуха до температуры, достаточной для воспламенения топлива, степень сжатия должна быть порядка 14—18. Температура воздуха при таких степенях сжатия достигает 400—600° С. Вирыск топлива начинается в конце такта сжатия перед тем, как поршень дойдет до в. м. т., и продолжается по линии СВ. Давление в цилиндре по линии СВ теоретически постоянное. Остальные такты — расширение и рабочий ход (линия ВЕ) и выпуск отработанных газов (линия-Ё ) совершаются так же, как и в карбюраторном двигателе. [c.11]

ДВИГАТЕЛИ С ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ОТ СЖАТИЯ (дизели) -поршневые двигатели внутреннего сгорания, в цилиндре к-рых сжимается воздух, а топливо, впрыскиваемое в конце сжатия, воспламеняется вследствие высокой т-ры сжатого воздуха. Работают по циклу Дизеля или Са-батэ с четырехтактным или двухтактным рабочим процессом (см. Двухтактные судовые двигатели) с использованием в за-висимоии от числа оборотов, конструктивных особенностей и условий применения легкого ди-стиллятнсго или тяжелого остаточного топлива. [c.172]

ЗАПУСК ХОЛОДНОГО ДИЗЕЛЯ — впрыск этилового эфира. Запуск шестнцилиндрового четырехтактного дизеля при т-ре минус 26—40° значительно облегчается при впрыске во всасываемый двигателем воздух незначительного количества этилового эфира. [c.232]

Применение композиций присадок, полученных на базе магниевой присадки ВНИИ НП-121, целесообразно в первую очередь на форсированных быстроходных дизелях, работающих на малосернистых топливах, в которых высокозольные кальциевые и бариевые присадки вызывают повышенные износы поршневой группы, отложения на поршнях, клапанах и гнездах, прогар клапанов и абразивные износы, а также на форсированных автомот бильных четырехтактных карбюраторных двигателях. [c.99]

Ярославский моторный завод разработал и освоил производство новых У-образных четырехтактных дизелей с диапазоном мощности от 180 до 520 л. с., в том числе дизелей с наддувом. Применение четырехтактного цикла с воспламенением от сжатия позволило создать экономичные двигатели, обладающие-высокой износостойкостью деталей и хорошими пусковыми качествами. В основу малогабаритных компактных силовых установок положена У-об-разная схема расположения цилиндров. Компоновка двигателей выполнена с учетом максимальной унификации деталей и агрегатов. При отработке конструкции и испытании новых двигателей на дизельном масле с присадкой ЦИАТИМ-339 было обнаружено, что это масло не соответствует требованиям нового двигателя. Поэтому необходимо было подобрать масла для четырехтактных дизелей и в первую очередь для дизелей с наддувом установленных на тракторах К-700. Хотя при предварительных испытаниях масла с присадкой ВНИИ НП-360 на двигателе ЯМЗ-236 были получены удовлетворительные результаты, дальнейший опыт эксплуатации тракторов К-700 с двигателями ЯМЗ-238НБ показал, что это масло не обеспечивает стабильную работу поршневой группы. [c.286]

Для определения требований к качеству масел и выбора присадок для двигателей ЯМЗ, учитывая особенности режимов работы тракторных дизелей и наличие наддува, был проведен широкий комплекс испытаний на двигателе ЯМЗ-238НВ (четырехтактный У-образный восьмицилиндровый дизель с непосредственным впрыском топлива). Техническая характеристика его приведена ниже. [c.286]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология