Моющие свойства масел автомобильных

Многофункциональные отечественные присадки следующие. НАКС (ЦИАТИМ-330) придает маслу хорошие моющие свойства и улучшает его смазочные свойства вводится эта присадка в специальные автомобильные масла, выпускаемые по ГОСТ 3829—51. [c.161]

Исследования показали, что моюш,ие присадки типа ПМС Я, АСК и другие, применяемые в чистом виде, не обеспечивают над-лежаш,их качеств моторных масел и к ним необходимо добавлять антиокислительные, противокоррозионные и противоизносные присадки. Последние в чистом виде не обладают необходимыми моющими свойствами, поэтому, сочетая те и другие, можно получить более эффективные композиции присадок, причем соотношение этих компонентов должно быть вполне определенным. В результате исследования подобраны следуюш,ие две композиции присадок к автомобильным карбюраторным маслам (в вес. %) [c.288]

В настоящее время для масел, применяемых в легковых автомобильных и дизельных двигателях, в промышленном масштабе выпускают концентраты низкомолекулярных присадок. Эти присадки, содержащие группы азотистых оснований, придают маслам превосходные моющие свойства как при низкотемпературном, так и при высокотемпературном режимах работы двигателя. [c.26]

Опыт эксплуатации и данные этих испытаний подтвердили возможность использования для тракторных и стационарных быстроходных двигателей дизельного топлива с содержанием серы до 0,8—1%, а для автомобильных до 0,6% серы. В обоих случаях это должно сопровождаться улучшением моющих свойств масел и присадок к смазочному маслу для уменьшения нагароотложений в двигателе. [c.141]

ЦИАТИМ-330 (по ВТУ 483—53) 24—34 8 не менее 1,2 Со 2—3 К автомобильным и авиационным маслам 2—4% улучшает антикоррозионные и моющие свойства [c.149]

На рис. 3 приведена экспериментальная кривая зависимости между 0 и моющими свойствами растворов присадки СБ-3 в масле АС-6 Новокуйбышевского завода, определенными по методу ПЗВ. Полученная зависимость свидетельствует о том, что величина ст может характеризовать также моющие свойства масел с присадкой СБ-3. Измерения на работающем в стендовых условиях автомобильном двигателе показали, что температура и расход масла в корпусе ф. т. о. составляют соответственно 88 °С и 100 кг ч. Эти показатели были приняты в качестве базовых при проведений экспериментов. Длительность испытаний была равна 20 ч, так как этого промежутка времени оказалось достаточно для установления адсорбционного равновесия. [c.267]

Начиная с 1953— 1955 гг. масла типа М8 получили за рубежом особенно широкое распространение. Это объяснялось переходом США к массовому выпуску легковых и грузовых автомобилей с У-образными бензиновыми двигателями, отличающимися от обычных бензиновых двигателей некоторыми конструктивными особенностями, форсированием и соответственно более тяжелыми условиями работы масла. В скором времени выяснилось, что масла типа М5, выпускавшиеся разными нефтяными компаниями, обладали различными эксплуатационными свойствами, причем диапазон колебаний показателей, характеризующих качество этих масел, был очень велик. Оказалось, что основное внимание уделялось улучшению моющих свойств масел, обеспечивающих снижение образования углеродистых отложений при работе двигателя на режиме высоких температур, а необходимости улучшения способности масел типа М5 препятствовать образованию низкотемпературных осадков в У-образных автомобильных бензиновых двигателях, как правило, не придавалось особого значения. В результате в этих двигателях наблюдалось образование большого количества шлама. [c.72]

Масла для карбюраторных двигателей - одни из самых известных ДЛЯ широкого круга читателей. Выпускаются масла 6 классов вязкости (6, 8, 10, 12, 4з/6, 6з/10) и трех групп по условиям эксплуатации (А, B , Г)). Масла группы А содержат незначительное количество присадок, улучшающих моющие и антиокислительные свойства, понижающих температуру застывания. Для всесезонной эксплуатации среднефорсированных автомобильных двигателей предназначено масло М-8 В 5 с комплексом эффективных присадок. Масла группы Г1 используют в высокофорсированных двигателях современных легковых автомобилей. Характеристика и область применения масел для карбюраторных двигателей приведены в табл. 67. Требования к другим различным видам масел приведены в [95]. Они отличаются от международных стандартов, и поэтому в каждом отдельном случае необходимо согласовывать международный аналог. [c.166]

Состав. Масла вырабатьшаются из базового масла, пакета присадок (4,7 - 5,2%) и других компонентов. Базовые масла могут быть минеральными, полусинтетическими или синтетическими, чаще всего, это смесь нескольких видов базового масла. Синтетические масла для двухтактных двигателей отличаются от масел, применяемых для автомобильных двигателей ввиду особых смазьшающих и экологических требований. Основное применение находят масла на основе полиизобутена или синтетических сложных эфиров. Добавление до 30 - 50% полиизобутена в базовое масло, уменьшает его дымообразование, коксуемость и засорение выхлопной системы примерно в два раза и улучшает моющие свойства. Синтетические сложные эфиры также уменьшают дымообразование (примерно в три раза по сравнению с минеральным маслом), улучшают смазывающие свойства и позволяют уменьшить вязкость масла. Сложные эфиры применяются для масел быстроходных двигателей гоночных машин. [c.116]

Из сказанного, однако, нельзя сделать вывода, что качество масла не играет решающего значения для эксплуатации автомобильного двигателя. К качеству автомобильного масла в основном предъявляют требования к его смазывающим и моющим свойствам и термоокислительной стабильности. Большое значение при зимней эксплуатации имеют низкотемпературные свойства его. [c.258]

В зависимости от типа двигателя и его рабочих характеристик роль отдельных эксплуатационных свойств масел может изменяться. Так, введение принудительной системы вентиляции картера в автомобильных бензиновых двигателях потребовало снижения склонности масла к образованию низкотемпературных осадков, повышения его моюще-диспергирующих и противокоррозионных свойств. [c.7]

Дальнейшее улучшение качества масел для автомобильных бензиновых двигателей в США и западноевропейских странах в основном направлено на повышение их термической устойчивости, моюще-диспергирующих и противоизносных свойств. Это, в первую очередь, обусловлено тенденцией к увеличению сроков смены масла в двигателе. Так, в 1970 г. в США автомобилестроительные компании рекомендовали заменять масло в автомобильных бензиновых двигателях преимущественно через 7000—10000 км пробега или не реже одного раза в 3—6 месяцев. В 1977 г. рекомендуемые сроки смены масла возросли до 13 000—18 000 км (или не реже одного раза в год). В ближайшем будущем сроки смены масла в автомобильных бензиновых двигателях возрастут до 20 ООО— 27 000 км (или не реже одного раза в два года) [15, 18, 19]. [c.19]

Выпускаются масла шести классов вязкости (6, 8, 10, 12, 4з/6, 6з/10) и трех групп по условиям эксплуатации (А, В1, Г1). Масла группы А содержат незначительное количество присадок, улучшающих моющие и антиокислительные свойства, понижающих температуру застывания. Для всесезонной эксплуатации среднефорсированных автомобильных двигателей предназначено масло М-8В1 с комплексом эффективных присадок. Масла группы Г1 используют в высокофорсированных двигателях современных легковых автомобилей. [c.441]

СБ-3 или СК-3 — бариевая или кальциевая соль сульфокислот, получающихся при сульфировании дизельного масла селективной очистки. Эта присадка улучшает моющие, диспергирующие, противоизносные и антинагарные свойства масел. Присадка добавляется к автомобильным маслам в количестве 10%. [c.342]

Нефть, продукты ее переработки и газообразное топливо имеют исключительное значение в народном хозяйстве. Раньше из нефти отгоняли только керосин, а остаток после отгонки сжигали как топливо. Попутные газы нефтедобычи и природные горючие газы совершенно не использовались. С развитием автомобильного и авиационного транспорта потребление нефтепродуктов, особенно бензина, сильно возросло. Но нефть и нефтепродукты — это не только различные жидкие топлива и смазочные масла. Появилась новая отрасль химической промышленности— нефтехимический синтез нефть подвергается глубокой переработке в различные химические продукты. Широко стали использовать в химической промышленности попутные газы нефтедобычи и природные газы. В настоящее время нефть и газы являются ценнейшим сырьем для производства пластических масс, химических волокон, синтетических каучуков, аммиака, моющих средств, спиртов и других органических соединений. Изучением свойств и методов переработки нефти занимались русские и советские ученые Д. И. Менделеев, А. М. Бутлеров, А. А. Летний, В. В. Морковников, В. Г. Шухов, Н. Д. Зелинский, С. С. Наметкин, С. В. Лебедев и многие другие. Своими исследованиями они внесли неоценимый вклад в мировую и отечественную науку. [c.173]

В зависимости от типа двигателя и его рабочих характеристик значение отдельных эксплуатационных свойств может изменяться. Так, введение принудительной системы вентиляции картера в зарубежных автомобильных бензиновых двигателях потребовало снижения склонности масла к образованию низкотемпературных осадков, повышения его моюще-диспергирующих и противокоррозионных свойств. Оказалось, что в 45% автомобилей, работающих с принудительной системой вентиляции, масло интенс вно загрязняется продуктами, попадающими из картера в систему всасывания, и только применение эффективных диспергирующих присадок к маслу устранило эти неполадки II]. [c.208]

Можно считать, что для большей части современных двигателей основное требование, предъявляемое к маслам, это хорошие моюще-диспергирующие свойства. Значительные достижения в разработке конструкций поршневых колец и поршневой группы в целом способствовали, в частности в автомобильных двигателях, значительному снижению расхода масла на угар. Однако при снижении угара масла свежее масло в картерную часть двигателя доливают редко и небольшими порциями. Исключением являются двигатели большой изношенности. [c.58]

Присадка АзН ИИ-8 получаетя смешением присадки АзНИИ-7 и сульфонатной бариевой присадки СБ-3 в соотношении 1 1 [252]. Присадка АзНИИ-8 обладает хорошими противокоррозионными и моющими свойствами, повышает смазывающие свойства масел и снижает температуру их застывания. Результаты краткосрочных и длительных испытаний на стендах и в условиях эксплуатации различных масел (в том числе и загущенных) с 5% присадки АзНИИ-8 показали высокую эффективность этой присадки. Присадка АзНИИ-8 допущена к применению в смеси с бакинскими автомобильными маслами. Она позволяет удлинить пробег автомобиля без смены масла в двигателе с 3 до 6 тыс. км. [c.202]

Склонность к образованию отложений и нагарообразованию. Применение автомобильных бензинов, особенно этилированных, сопровождается образованием отложений во впускной системе двигателя, в топливном баке, на впускных клапанах и поршневых кольцах, а также нагара в камере сгорания. Наиболее интенсивное образование отложений происходит на деталях карбюратора на дроссельной заслонке и вблизи нее, в воздушном жиклере и жиклере холостого хода. Образование отложений на указанных деталях прршодит к нарушению регулировки карбюратора, уменьшению мощности и ухудшению экономичности работы двигателя, увеличению токсичности отработавших газов. Образование отложений в топливной системе частично зависит от содержания в бензинах смолистых веществ, нестабильных углеводородов, неуглеводородных примесей, от фракционного и группового состава, которые определяют моющие свойства бензина. Однако в большей степени этот процесс определяется конструктивными особенностями двигателя. Так, введение принудительной системы вентиляхдаи картера резко увеличило образование отложений в карбюраторе, в основном вследствие содержания в картерных газах капель масла, продуктов неполного сгорания бензина и др. Использование двигателей с непосредственным впрыском бензина привело к повьштенному образованию отложений на впускных клапанах (в местах расположения форсунок). [c.25]

Масло М-4з/6В1 (автомобильное северное М-6В3 АСЗп-6) представляет собой маловязкое нормированного фракционного состава минеральное масло, прошедшее селективную очистку и глубокую депарафинизацию. Масло содержит высокоэффективную полимерную (вязкостную) присадку и комплекс присадок, придающих ему высокие противоокислительные, моющие, диспергирующие, противоизносные, противокоррозионные и другие свойства. Масло М-4з/6В1 (АСЗц-б) обладает высокими эксплуатационными качествами малой вязкостью при низких температурах (см. табл. 10) отличными моющими свойствами (табл. 16) хорошими противоиз-носными свойствами (табл. 17) высокими противоокис-лительными свойствами и малой срабатываемостью присадок в процессе работы масла в двигателе (табл. 18). [c.67]

Автомобильные масла будут изготавливать из дистиллятного сырья с применением селективной очистки, депарафинизации и компаундирования с присадкой АзНИИ-8 (улучшенной). Такая схема работы позволит повысить стабильность автолов по методу АзНИИ от 60 до 200 ж н увеличить индекс вязкости автола 10 с 50 до 65, а для загущенного автола 10 до 130 (АКЗп-10) снизить температуру застывания базового масла с +10, +15 °С до —15 °С и соответственно улучшить их вязкостно-температурные свойства при низких температурах снизить коррозионность масла с 60— 70 до 10—15 г1м улучшить моющие свойства по ПЗВ до 1,0—1,5 вместо [c.23]

П. И. Коровин. Из многих автомобильных масел лучшим является масло с присадкой ВНИИ НП-360. Однако эю масло не защищает от иит-тинга толкатели и не обладает достаточными моющими свойствами. Выпускаемые масла неоднородны по качеству. Ввиду недостаточной стабильности масла из него при работе выдел5гются HJлaмoвыe отложения. За 2 тыс. км пробег а автомобиля полностью забивается центробежный фильтр очистки масла, в то время как при нормальной работе фильтр не должен заЗиваться даже через 10 тыс. /си пробега. Указанные недостатки необходимо устранить. [c.81]

Опыт фирмы Mobil Oil [47] показал, что нормальная работа роторно-поршневых двигателей в течение длительного времени (пробег 100 000 км) может быть обеспечена при использовании автомобильных моторных масел, относящихся по классификации API к группам S или SD. В более поздних публикациях [46] специалисты этой фирмы отмечали, что сравнительные испытания в роторно-поршневых двигателях одинаковых по вязкости и зольности (0,9% масс.) масел групп SD и SE по классификации API показали превосходство масла SE как по моющим, так и по противо-износным свойствам. [c.36]

Приведенные данные свидетельствуют о том, что присадка ИХП-109 обладает высокими противокоррозионными и термоокислительными свойствами. Показана целесообразность применения ее в композициях товарных масел M-SBj и M-IOB2 взамен присадки ИХП-101. Такие масла по антиокислительным, противокоррозионным, моющим и другим эксплуатационным свойствам соответствуют требованиям технических условий, причем зольность масел с присадкой ИХП-109 на 30% ниже, чем у товарных. Результаты моторных квалификационных испытаний масла M-SB, из нефти месторождения Сангачалы-море, содержащего присадку ИХП-109, подтверждают целесообразность замены присадки ИХП-101 присадкой ИХП-109 в маслах для автомобильных карбюраторных двигателей. [c.198]

Присадка ВНИИ НП-360, ГОСТ 9899—61, представляет собой смесь присадок ВНИИ НП-350 (алкилфенолят бария) и ВНИИ НП-354 (цинковая соль ди-алкилфенилдитиофосфорной кислоты). Оба компонента разбавляют маслом индустриальным ИС-20 в соотношении 1 1 и смешивают в весовом соотношении 2,5 1. Присадка ВНИИ НП-360 (3,5—8%) улучшает моющие, антиокислительные и противоизносные свойства моторных масел. Масла ДС-8, АС-9,5, АС-6 с 3% присадки ВНИИ НП-360 рекомендованы для автомобильных двигателей масла М-12В, М-14В, МТ-16п с 5—8% присадки ВНИИ НП-360 — для дизельных двигателей при работе их на сернистом топливе. [c.243]

По-видимому, беззольные полимерные моющие присадки более целесообразно применять в бензиновых, а не в дизельных двигателях [9]. Одновременном введением в масло беззольной моющей, металлсодержащей моюще-диспергирующей и антиокислительной присадок можно получить образцы с исключительно высокими эксплуатационными свойствами. В частности, при правильном сочетании перечисленных компонентов в смеси можно увеличить срок бессменной работы масла в современных автомобильных бензиновых двигателях до пробега протяженностью 16—20 тыс км [10], Полученные таким способом масла с присадками получили название долгоработающих long-life). [c.354]

Универсальное моторное масло с синтетическими свойствами, изготовленное на основе базовых масел ISOSYN Первое в мире моторное масло, получившее допуски ведущих производителей двигателей на трех автомобильных континентах в Северной Америке (АР i-4), Европе (АСЕА Е7) и Азии (JASO DH-1) ф Снижает расходы на обслуживание - необыкновенные моюще-диспергирующие и противоизносные свойства продлевают пробег двигателя до капремонта и способствуют уменьшению затрат на новое оборудование. [c.77]

АзНИИ-7 представляет собой бариевую соль алкилфеноль-ных соединений, обладает в некоторой степени моющими антикоррозийными и противосернистыми свойствами, вводится в автомобильные масла с той же целью, что и ЦИАТИМ-339, но является болёе эффективной. [c.162]

Для всесезонной эксплуатации среднефорсированных автомобильных двигателей выпускается масло М-8Вь которое содержит комплекс эффективных присадок, обеспечивающих хорошие моющие и аптиокислительные свойства. [c.131]

Склонность к деструкции вязкостных присадок явилась причиной того, что загущенные масла применяют в основном только в автомобильных бензиновых двигателях и в автотракторных дизелях без наддува или с небольшим наддувом. Однако в результате исследований, направленных на создание новых типов термоустойчивых металлсодержащих антиокислительных и беззольных моющих присадок, а также более стабильных вязкостных компонентов, стало возможным получение масел типа Super HD, отличающихся исключительно высокими эксплуатационными свойствами и возможностью бессменного применения до 50 000 км пробега автомобиля [15]. Разработана спецификация на всесезонные масла, а также методы испытаний [61]. [c.75]

Начиная с 1963 г. в зарубежной литературе публикуются сведения о специальных маслах, предназначенных для длительного применения в бензиновых автомобильных двигателях [52]. Срок замены таких масел, по рекомендации некоторых фирм, может быть установлен до 20 тыс. км пробега. В качестве основы при их производстве используют продукты относительно высокой вязкости с добавлением полимерной присадки, обладающей высоким сопротивлением механической деструкции. В масло вводится композиция присадок, включающая моющий беззольный и металлсодержащий компонент вводятся также компоненты противокоррозионные, антиокислительные, противоизносные и др. Фирма Роге разработала специальную спецификацию на долгоработающие масла, предназначенные для выпускаемых ею автомобилей. Особенностью таких масел является высокая эффективность присадок во второй стадии процесса старения, обеспечивающая эксплуатационные свойства, необходимые для современных форсированных двигателей. [c.211]

За последние годы в связи с форсированием автомобильных двигателей требования к качеству масел значительно возросли. В соответствии с возросшими требованиями к маслам нефтехимической промышленностью разработаны новые тины масел, содержащие целую группу облагораживающих присадок, придающих маслам оовокупиость свойств (противоо кислительную стабильность, моющие и диспергирующие, противо(износные и пр Отивокоррозионяые свойства и др.). [c.119]