Смазка компрессоров

Компрессоры. Помещение компрессорной должно иметь телефонную связь. Расположение компрессоров и расстояние между ними должны соответствовать нормам и быть удобными для обслуживания и ремонта. В компрессорных, служащих для перекачки горючих газов, устанавливают емкости с маслами только в том случае, если эти емкости являются неотъемлемой частью системы централизованной смазки компрессоров. При появлении в помещении компрессорной или вблизи нее большо- [c.105]

Существенное значение имеет сама система смазки компрессора. В поршневых компрессорах предусмотрены две системы смазки первая — цилиндров и сальников, вторая — механизмов движения в центробежных компрессорах имеется обычно одна система для смазки коренных подшипников и передач редукторов. Наиболее совершенной является централизованная циркуляционная смазка под давлением масла, которое создается небольшими плунжерными насосами — лубрикаторами. За всеми системами смазки необходимо постоянное наблюдение, отработанное масло должно периодически заменяться. [c.312]

Компрессор выполнен горизонтальным, одноступенчатым, двух-али четырехцилиндровым двойного действия привод от синхрон- ного взрывозащищенного электродвигателя в продуваемом исполнении, ротор которого насажен на вал. Один конец вала электродвигателя опирается на выносной подшипник, а другой соединяется с коленчатым валом компрессора при помощи жесткой муфты. Буферные емкости всасывания крепят сверху к патрубкам цилиндров двух параллельных рядов буферные емкости нагнетания располагаются под цилиндрами компрессора. Регулирование производительности компрессора ручное и осуществляется отжимом пластин всасывающих клапанов задних цилиндров. Компрессор имеет систему автоматического контроля и защиты, позволяющую дистанционно управлять пуском и остановкой компрессора. В дополнение к обычным системам смазки компрессор оборудован системой [c.117]

В циркуляционных системах смазки компрессоров и насосов применяют шестеренчатые и центробежные маслонасосы. [c.326]

В компрессоре установлены подшипники качения в передней опоре — роликовый подшипник, имеющий увеличенный радиальный зазор, в задней опоре — подшипник, воспринимающий радиальную нагрузку, действующую на ротор. Подшипники компрессора и электродвигателя смазывают консистентной смазкой, закачиваемой периодически рычажно-плунжерным шприцем. Смазка компрессора внешняя и внутренняя. Подвод смазки к каждой точке — индивидуальный, через обратные клапаны, установленные на каждой внешней масляной.трубке. [c.289]

Машинист выполняет следующие работы по контролю системы смазки компрессора контролирует давление в системе циркуляционной смазки проверяет с помощью контрольных краников поступление масла во все точки смазки следит за нагревом коренных подшипников по показаниям термометров расширения или [c.295]

Компрессор. Для смазки компрессора применяют только фреоновое масло ХФ 12-18 (ГОСТ 5546—66). Смешение этого масла с другими сортами и эксплуатация компрессора на полученной смеси запрещаются. Повторное использование масла допускается только после его регенерации. [c.172]

Необходимо подчеркнуть, что при тех давлениях и температурах, которые наблюдаются в поршневых компрессорах, может происходить термическое и окислительное разложение масел с образованием особо опасных взрывчатых продуктов. Например, при использовании для смазки компрессора авиационного масла МС с температурой вспышки 230 240°С после компрессора в сжатом воздухе, имевшего температуру 180°С, был обнаружен ацетилен. При переходе на смазку брайт-стоком П-28 с температурой вспышки 280—286°С ацетилен пропадал. [c.9]

Для смазки компрессоров надо применять специальные масла П-28 и К-28, имеющие высокую стабильность. Особое внимание следует обращать на количество и качество смазки, подаваемой в цилиндры и сальники (см. гл. V). Не менее важное значение при этом имеет обес- [c.134]

При работе компрессора необходимо следить за правильным поступлением смазки на механизм движения и в цилиндры. При понижении давления масла в системе смазки ниже предельного давления, установленного заводской инструкцией, компрессор во избежание повреждения подшипников должен быть немедленно остановлен. При обнаружении прекращения подачи смазки в цилиндры компрессора и невозможности в течение 3—5 мин обеспечить подачу смазки компрессор также следует остановить. [c.169]

Исследования показали, что с увеличением зазора в сопряжении поршень—цилиндр производительность компрессоров падает в зависимости от скорости перемещения поршня резко увеличивается расход смазки компрессоров уменьшается индикаторная мощность и сокращается срок их службы. Затрачиваемая на работу компрессора мощность с увеличением зазора в данном сопряжении оставалась постоянной. [c.99]

В особую группу приемников первой категории выделяют электродвигатели насосов, обеспечивающих подачу масла в систему смазки компрессоров, и насосов, додающих сырье в трубчатые печи процессов пиролиза и термического крекинга электрозадвижки, установленные на ресиверах сжатого воздуха, на вводе пара высокого давления, на линиях подачи топлива в печь и водяного пара на паровую завесу, на всасывании, и нагнетании газовых компрессоров электроприводы и цепи оперативного тока систем блокировок компрессорного оборудования и т. п. [c.180]

Смазка компрессоров. Смазка служит для уменьшения износа, снижения работы трения и улучшения к. п. д., а также для охлаждения трущихся частей, повышения уплотняющей способности поршневых колец и сальников, обеспечения герметичности щелевых уплотнений в компрессорах. [c.283]

У компрессоров с У-образной базой основным элементом является картер (чугунная отливка туннельного типа). На торцевых поверхностях его выполнены отверстия, в которых располагаются подшипниковые узлы на боковых поверхностях предусмотрены окна для монтажа элементов механизма движения. Соединение картера с цилиндрами осуществляется по направляющим в расточках привалочных поверхностей. Нижняя часть картера служит емкостью для масла системы циркуляционной смазки компрессора. Соединение картера с фланцевым двигателем осуществляется посредством промежуточного корпуса. [c.151]

М) Система смазки компрессора 1,450 3,0 [c.51]

Т) Система смазки компрессора 0,259 17,2 [c.51]

Для смазки компрессоров холодильных машин, работающих на аммиаке или углекислоте Веретенное АУ (ГОСТ 1642-50) [c.515]

В качестве холодильной машины на ГПЗ при условии применения хладоагента — пропана может быть использован отечественный пропановый агрегат АТКП 435-1600. Этот агрегат может работать в диапазоне температур кипения пропана от —38 до —25 °С при температуре конденсации не более 47 °С. Агрегат состоит из центробежного компрессора, электродвигателя, повышающего редуктора, систем смазки компрессора и редуктора, дистанционного и местного щитов управления. Центробежный компрессор выполнен четырехступенчатым, двухсекционным, он работает по холодильной схеме с двухступенчатым дросселированием и промежуточным сосудом. Основные показатели работы АТКП-435-1600 представлены в табл. У.5 [c.381]

Для смазки компрессоров холодильных машин, работающих на фреоне-12 Масло ХФ-123 (загущенное) (ВТУ ТНЗ 3-63) [c.515]

Для смазки азотных, водородных и азотно-водородных компрессоров применяют легкие, а при высоких давлениях тяжелые цилиндровые масла. При сжатии углеводородных газов, растворяющих масла, для смазки компрессоров используют смеси цилиндрового масла, вапора и гудрона. Специальные требования предъявляют к смазке компрессоров, предназначенных для компримирования кислорода и хлора. [c.60]

К числу описанных опасных процессов относится разделение воздуха на компоненты. При этом в жидком кислороде накапливаются горючие газы, следы которых имеются в воздухе, из них наиболее опасен ацетилен. Возможно также накопление машинных масел, используемых для смазки компрессоров и детандеров, и продуктов их разложения. [c.79]

Смазка компрессоров проводится в соответствии с инструкцией завода-изготовителя. Разница между температурой вспышки масла и температурой сжатого воздуха должна быть не менее 75 °С. Масляные фильтры в системе принудительной циркуляции масла необходимо очищать не реже одного раза в два месяца, а масляный насос — не реже одного раза в месяц. [c.254]

Для смазки цилиндров применяют хорошо очищенные масла, а для воздушных компрессоров — только специальные компрессорные масла, способные противостоять окисляющему действию воздуха. Для смазки компрессоров низкого и среднего давления, предназначенных для воздуха и других газов, при температуре нагнетания до 160° С применяют компрессорное масло марки 12 ( М ) по ГОСТу 1861—54 при температуре до 200° С и давлении до 35 Мн м — компрессорное масло марки 19 Т по ГОСТу 1861—54 при более высоких температурах или давлениях следует применять масло для прокатных станов марки П-28 по ГОСТу 6480—53 (типа брайтсток ), относящееся к числу стабильных масел и имеющее температуру вспышки не ниже 285° С. [c.455]

Смазка компрессоров осуществляется двумя независимыми маслосистемами. Первая система смазки —от многоплунжерного насоса (лубрикатора) —предназначена для подачи масла в цилиндры и сальники. В компрессорах без смазки цилиндров эта система смазки отсутствует. Вторая (циркуляционная) система предназначена для смазки кривошипно-шатунного механизма. В блок смазки входят шестеренчатый масляный насос, щелевой фильтр и масляный охладитель. Конструкция масляного фильтра позволяет без остановки машины очнидать фильтрующие элементы скребками, поворачиваемыми рукояткой. [c.228]

Назначение смазки компрессора сводится к тому, чтобы [c.48]

Смазка компрессора должна быть только маслом соответствующего качества. За смазкой ведется постоянное наблюдение подача масла в цилиндры - по смотровым окнам лубрикатора, давление - по манометрам масляной системы, температура масла приводной части - по термопарам [c.52]

Существует несколько схем смазки компрессоров. В поршневых и ротационных компрессорах имеется две системы смазки система, смазки механизма движения (подишпншшв, шеек коленчатого вала, башмаков крейцкопфа) и система смазки цилиндров и гидравличеокого уплотнения сальников. Для смазки механизма движения компрессор снабжен масляными насосами. Пусковой масляный насос имеет собственный электропривод, а рабочий насос — привод от коленчатого вала компрессора. Оба насоса заполняются маслом из напорного бачка, снабженного фильтром и змеевиковым холодильником. В компрессорах, не имеющих пускового масляного насоса, масло перед пуском закачивается в насос вручную. Как правило, для смазки механизма движения-пртшеняются шестеренчатые насосы. Масло, пройдя [c.21]

В настоящее время на некоторых наших заводах испытываются компрессоры типа ЗЭК 30/64, поршни и штоки которых уплотнены графитовыми материалами и работают без смазки. Компрессоры предназначены для сжатия кислорода до 64 кГ/см , Первая ступень компрессора имеет два цилиндра простого действия, третья — имеет один цилиндр простого действия. Поршни всех ступеней изготовлены из алю- [c.114]

Компрессорные. масла предназначены для смазки различных уз ов и деталей (цилиндров, клапанов и др.) компрессорных машин, а также для создания уплотнительной группы. Требования к качеству компрессорных масел примерно аналогичны требованиям, предъявляемым к качеству моторных масел. Для смазки компрессоров используют нефтяные масла (см. табл. 4.11), различаюш,иеся по вязкосги и области применения. [c.137]

Автоматика обеспечивает защиту компрессора от аварии, она отключает электролвигатель и одновременно подает световой и звуковой сигналы в случаях падения давления масла в циркуляционной системе смазки компрессора, прекращения подачи охлаждающей воды, отклонения давления газа на линии всасывания от допустимых величин, неправильного распределения давления газа по ступеням, превышения конечного давления газа, прекращения продувки электродвигателя. [c.70]

Для уменьшения потребной мощности I и II ступенями компрессор имеет трубчатый холодильник, где воздух,, поступа-ющий из I ступени во вторую, охлаждается водой. Коленчатый вал служит для осуществления поступательно-возвратного движения поршней. Противовес насажен на кривошип коленчатого вала с целью уравновешивания вращающихся масс кривошипно-шатунного, механизма. Шатуны соединяются с приводом-поршней через крейцкопф. Коленчатый вал компрессора приводится во вращение электромотором мощностью 190 кет с числом оборотов 760 посредством клиноременной передачи. Производительность компрессора —1500 м 1час, давление на напорной линии—8 ат, смазка компрессора—принудительная. На приемной линии компрессора устанавливаются воздушные фильтры. [c.109]

Фиг. 35. Изменение расхода масла на смазку компрессора в зависимости от величины зазора в сопряжении поршень—цилиндр при п—720 об1мин.

Большое значение для обеспечения безопасной работы компрессоров имеет правильная смазка. Смазочные масла при перегреве подвергаются разложению С выделением водорода, предельных и непредельных угле-водорегдов, образующих с воздухом взрывоопасные смеси. При разложении смазочных масел наряду с газами на стенках цилиндров, на клапанах и в трубопроводах откладываются твердые продукты разложения в виде нагара, затрудняющие работу механизмов компрессора. При излишней смазке смазочные масла распыляются в виде мельчайших брызг, образуя с воздухом так называемый туман. Для предотвращения этих явлений и предупреждения взрывов для смазки компрессоров применяют специальные высококачественные компрессор- [c.204]

Существенное значение имеет система смазки компрессора. Наиболее совершенна централизованная система смазки под давлением, которая состоит из насоса, маслопроводов, фильтра и масляного холодильника. Система эта должна быть так отрегулирована, чтобы -шасло подавалось строго в нужном количестве, потому что недостаток масла приводит к износу оборудования, а избыток — к появлению взрывоопасного тумана. [c.205]

Для смазки компрессоров холодильных машин, работаюш,их на фреоне-22 Для залива фильтров, предназначенных для поглощепня пыли пз воздуха, поступающего в вентиляционные установки [c.517]

При обслуживании особое внимание необходимо уделять смазке компрессоров и состоянию трущихся поверхностей. Смазка происходит автоматически, под давлением. Масло из картера через сетку забирается шестеренчатым насосом, приводимым в движение от конца коленчатого вала посредством пары косозубчатых шестерен, нагнетается в масляный фильтр (устанавливаемый в передней части картера), где и фильтруется. Далее по трубкам оно направляется в сальник компрессора дая смазки трущихся частей, а также к манометру. По отверстиям в шейках вала масло поступает о вкладыши нижней головки шатуна, а из них через отверстие в стержне шатуна к кольцам поршней. Цилиндры смазываются разбрызгиванием масла из картера. На нагнетательной [c.123]

Компрессорные установки в химической промышленности (1977) -- [ c.0 ]

Получение кислорода Издание 4 (1965) -- [ c.292 , c.543 ]

Эксплуатация холодильников (1977) -- [ c.52 ]

получение кислорода Издание 4 (1965) -- [ c.292 , c.543 ]

Холодильная техника Кн. 3 (1962) -- [ c.181 ]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология